7月17日，財政部、稅務總局發布公告，將超豪華小汽車消費稅的征收范圍由零售價格（不含增值稅）130萬元/輛調整為90萬元/輛，同時將各種動力類型（含純電動、燃料電池等）的乘用車和中輕型商用客車納入征收范圍，政策自2025年7月20日起執行。這意味著，許多原本不需要繳納消費稅的進口車被納入征收范圍，對部分汽車品牌的銷量會產生一定影響，比如保時捷。

如果算上13%的增值稅，那么超豪華小汽車的征稅門檻在102萬左右，這個價格對寶馬7系、奔馳S級這些車型的影響其實不算大，因為這部分車型的暢銷版本開票價基本上都在85萬元以內，雷克薩斯LS和奧迪A8就更低了。對于勞斯萊斯、賓利這些頂級超豪華品牌來說一樣不受影響，因為他們的在售車型就沒有低于130萬的，原本就屬于要交稅的那一波。

但是對保時捷來說，這一波起征點下調，直接打到了自己的“七寸”。以帕拉梅拉為例，普通版本開票價基本上在110-115萬元左右，調整前剛好不到起征點，即便是走量的4和4S兩個版本，開票價也能通過一些操作控制在130萬元以內。但現在隨著起征點下調到90萬元，帕拉梅拉全系都要交稅。而且，這次規定征稅金額按“全部成交價”計算，此前擦邊的裝潢、服務、精品、手續費等等都要算進去，經銷商可操作的余地大大減小。

一直以來，保時捷都是超豪華品牌里面最具性價比的一個，同樣性能的超跑，法拉利、蘭博基尼動不動就要三四百萬，保時捷這邊只要一百多萬，因此保時捷在富人群體中普遍比較受歡迎。保時捷旗下多款車型的起售價都在90-100萬元左右，比如卡宴入門版起售價91.8萬元，Taycan后驅基礎版起售價91.8萬元，帕拉梅拉行政加長起售價113.8萬元。在政策調整之前，這些車型都剛好規避開了消費稅，但現在無一幸免，這些車型剛好處于“價格踩線、品牌要面子、客戶又精打細算”的三重夾擊區，這讓保時捷的日子更不好過。

2024年保時捷在中國交付近5.69萬輛，同比下降28%。進入2025年，跌勢還在繼續。根據保時捷7月8日發布的數據，今年上半年其在全球的銷量為146391輛，同比下滑6%，其中在中國市場的銷量為21302輛，同比下滑28%。在消費稅新政落地后，保時捷的處境會更加艱難，比如其純電轎跑Taycan，本來就銷量一般，再疊加消費稅，落地價進一步提升，對消費者來說價格偏貴，大部分人可能會轉而選擇國產高端車型。另外，保時捷素來以選配著稱，旗下多款車型都要選配才夠看，不然看上去太素，不夠豪華，而保時捷選配的價格都不低，隨隨便便就能選七八萬，會讓原來不到起征點的價格達到起征點。

不過保時捷也不用太難受，因為整個超豪華車市場目前都不算景氣。數據顯示，今年上半年零售價格在101.7萬元（含增值稅）以上的超豪華車累計銷量為3.7萬輛，同比下滑49%。就目前來看，超豪華車消費稅起征點下調的影響較為有限，主要影響開票價101.7-146.9萬元區間的新車，今年上半年這部分新車的銷量約為2萬輛，而上半年整個豪華車市場的銷量為145萬輛，占比不高。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航