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汽車作為工業產品，從來不是針對用戶需求量身定制的。雖然現在定制的車型也有，但是往往都是售價非常高昂的車型。如今，起亞汽車把樂高的理念植入到汽車，推出了PV5，它最大的特點就是可以根據用戶的使用需求，量身定制，并且成本還更低！

最近，起亞宣布，將以搭載下一代車身技術 “靈活車身系統” 的 “起亞 PV5” 為核心，正式進軍 PBV（Platform Beyond Vehicle）市場。

靈活車身系統是一種 “像樂高積木一樣組裝車身” 的全新設計及生產方式。它將車身、活動部件（車門、尾門等）、外觀件、內飾件等主要部件進行模塊化，是專為 PBV 打造的、能夠靈活開發和生產多種規格產品的特色技術。

起亞首次將該系統應用于中型 PBV 車型 PV5。該車型不僅具備適合多品種車輛開發的設計靈活性和生產效率，還同時確保了車身的結構穩定性和維修便利性。
PV5 的前部和第一排結構作為所有車型的共用部分，第一排之后和后部為可變部分。后部懸長、尾門、三角窗、車頂等車身及外觀部件采用模塊化設計，可進行選擇性組合。

通過這種設計，起亞構建了一套最多可擴展至 16 種車身系列的體系。優先開發了 7 種基礎車身，包括乘客版（長軸距）、緊湊型貨運版（3 門 / 4 門）、長軸距貨運版（3 門 / 4 門）、高頂貨運版（3 門 / 4 門）等。

起亞為確保安全性和維修便利性，采用了 “組裝式后側環繞裝飾件” 和 “外骨骼環形結構”。

組裝式后側環繞裝飾件應用于 D 柱之后的側面車身外側。它由比鋼板更易成型的塑料復合材料制成，可根據車輛的全長、全高及用途（乘客版、貨運版等）制作成多種尺寸和形狀并進行應用。

后側環繞裝飾件由三部分組成，設計成在發生后部碰撞或刮擦時，僅需更換受損部位即可。

此外，起亞基于組裝式裝飾件結構，采用了將車身骨架向外擴展加厚的 “外骨骼環形結構”，以提高車身的結構穩定性和 NVH（噪音、振動與聲振粗糙度）性能。

對于長車身模型，該結構在后部延伸部位（長車身模塊）和后側方（后懸模塊）采用雙重應用的 “外骨骼雙環形結構” 設計，進一步強化了車身剛性。

起亞在車內也應用了靈活車身系統，以便客戶根據用途進行多樣化利用。
行李箱內的行李側飾板根據車身規格和客戶需求，共有 7 種類型，還支持可安裝起亞戶外裝備和 L 型軌道固定裝置等多種物品的個性化空間配置。

起亞計劃本月內開始量產 PV5 乘客版 5 座（2-3-0）和長軸距貨運版，并陸續推出多種車型。2027 年將推出大型 PBV，擴展產品組合，為滿足 PBV 市場的多樣化客戶需求奠定基礎。

起亞表示：樂高積木式模塊組裝概念起初是一項具有挑戰性的任務，但最終成為了符合 PBV 時代的新型車輛開發方式的轉折點。今后，我們將不斷進行技術創新，以有效提供能夠滿足客戶多樣化生活方式和商業環境變化的定制化車輛。