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2024 年，現代汽車集團提出了 “In China, For China”（在中國，為中國）的口號。起亞也憑借大量出口，再次呈現上升趨勢。其不再是將韓國開發的車型改造成中國版本，而是從一開始就專注于開發和生產反映中國消費者需求和特點的中國專用車型。如今，和大多數全球汽車制造商一樣，現代汽車集團也在推進 “中國化”，并在探索將其擴展到 “In China, For Global”（在中國，為全球）的道路。

為此，現代汽車集團在中國設立了獨立的研發組織，將產品開發全權授予中國研究人員，構建了由當地主導的開發體系。在零部件采購方面，積極發掘中國國內合作商，在提高質量的同時確保價格競爭力。可以說，其正在進行徹底的 “中國化”，甚至有人稱，雖然名字還是現代 / 起亞，但所有供應鏈都依賴中國。

中國是全球最大的電動汽車市場，因此現代汽車集團將電動化戰略作為重新布局中國市場的核心，通過向中國市場推出高性能電動汽車 “艾尼氪 5 N” 來強化品牌競爭力，這是一種與中國本土品牌主導的低價通用電動汽車市場形成差異化的戰略。

計劃到 2027 年，陸續推出適合中國市場的本土化電動汽車，構建應對新能源汽車主流市場的專用電動汽車產品線。起亞以在中國本土生產的首款基于 E-GMP 平臺的中型電動化 EV5 為起點，推進產品線擴展。

當然，電池問題也實現本土化，通過與寧德時代簽訂業務合作備忘錄等方式，加強與中國本土電池制造商的合作，提升電動化競爭力。

另一方面，現代汽車集團正在清理過去因產能過剩而陷入困境的工廠，有效重組中國國內生產據點，并將其作為出口基地。現代汽車出售了北京工廠的部分資產和重慶工廠，起亞也縮減了部分工廠以提高運營效率。

起亞在 2023 年大幅增加了中國工廠的出口量，成功實現盈利，2025 年也計劃大幅擴大中國工廠的出口量?，F代汽車也在探索將中國工廠作為出口基地，例如將中國制造的索納塔（參數丨圖片）出租車出口到韓國市場。

現代汽車集團不惜投入巨資，如向北京現代注入大量資金，以重新挑戰中國市場。此外，還通過加強與北京汽車集團等的合作，增強與中國市場的聯系。

現代汽車集團在中國市場的處境依然不容樂觀，其在中國市場的全球銷售占比從 2016 年的 23% 驟降至去年的 3%。不僅是現代汽車集團，隨著中國本土品牌的強勁增長和價格競爭的加劇，那些因中國改革開放后，市場開放而獲得高附加值的全球企業，其存在感正迅速減弱。

現代汽車集團正通過本土化、電動化、生產效率化及出口基地化戰略，尋求在中國市場的立足和復蘇。2025 年，起亞表示將在中國國內市場維持 8 萬輛的銷售目標，同時專注于通過提高工廠開工率來改善盈利能力，從中可以看出其夯實基礎的戰略。

相比短期的銷量回升，其似乎更傾向于從長期角度出發，通過推出符合中國市場特點的產品和戰略，實現逐步復蘇和盈利能力提升。