這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，《韓系動向》第1622期。
2024 年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出了 “In China, For China”（在中國，為中國）的口號。起亞也憑借大量出口，再次呈現(xiàn)上升趨勢。其不再是將韓國開發(fā)的車型改造成中國版本，而是從一開始就專注于開發(fā)和生產(chǎn)反映中國消費(fèi)者需求和特點(diǎn)的中國專用車型。如今，和大多數(shù)全球汽車制造商一樣，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也在推進(jìn) “中國化”，并在探索將其擴(kuò)展到 “In China, For Global”（在中國，為全球）的道路。

為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國設(shè)立了獨(dú)立的研發(fā)組織，將產(chǎn)品開發(fā)全權(quán)授予中國研究人員，構(gòu)建了由當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)的開發(fā)體系。在零部件采購方面，積極發(fā)掘中國國內(nèi)合作商，在提高質(zhì)量的同時確保價格競爭力。可以說，其正在進(jìn)行徹底的 “中國化”，甚至有人稱，雖然名字還是現(xiàn)代 / 起亞，但所有供應(yīng)鏈都依賴中國。

中國是全球最大的電動汽車市場，因此現(xiàn)代汽車集團(tuán)將電動化戰(zhàn)略作為重新布局中國市場的核心，通過向中國市場推出高性能電動汽車 “艾尼氪 5 N” 來強(qiáng)化品牌競爭力，這是一種與中國本土品牌主導(dǎo)的低價通用電動汽車市場形成差異化的戰(zhàn)略。

計劃到 2027 年，陸續(xù)推出適合中國市場的本土化電動汽車，構(gòu)建應(yīng)對新能源汽車主流市場的專用電動汽車產(chǎn)品線。起亞以在中國本土生產(chǎn)的首款基于 E-GMP 平臺的中型電動化 EV5 為起點(diǎn)，推進(jìn)產(chǎn)品線擴(kuò)展。

當(dāng)然，電池問題也實(shí)現(xiàn)本土化，通過與寧德時代簽訂業(yè)務(wù)合作備忘錄等方式，加強(qiáng)與中國本土電池制造商的合作，提升電動化競爭力。

另一方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正在清理過去因產(chǎn)能過剩而陷入困境的工廠，有效重組中國國內(nèi)生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，并將其作為出口基地。現(xiàn)代汽車出售了北京工廠的部分資產(chǎn)和重慶工廠，起亞也縮減了部分工廠以提高運(yùn)營效率。

起亞在 2023 年大幅增加了中國工廠的出口量，成功實(shí)現(xiàn)盈利，2025 年也計劃大幅擴(kuò)大中國工廠的出口量。現(xiàn)代汽車也在探索將中國工廠作為出口基地，例如將中國制造的索納塔（參數(shù)丨圖片）出租車出口到韓國市場。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)不惜投入巨資，如向北京現(xiàn)代注入大量資金，以重新挑戰(zhàn)中國市場。此外，還通過加強(qiáng)與北京汽車集團(tuán)等的合作，增強(qiáng)與中國市場的聯(lián)系。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場的處境依然不容樂觀，其在中國市場的全球銷售占比從 2016 年的 23% 驟降至去年的 3%。不僅是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，隨著中國本土品牌的強(qiáng)勁增長和價格競爭的加劇，那些因中國改革開放后，市場開放而獲得高附加值的全球企業(yè)，其存在感正迅速減弱。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)正通過本土化、電動化、生產(chǎn)效率化及出口基地化戰(zhàn)略，尋求在中國市場的立足和復(fù)蘇。2025 年，起亞表示將在中國國內(nèi)市場維持 8 萬輛的銷售目標(biāo)，同時專注于通過提高工廠開工率來改善盈利能力，從中可以看出其夯實(shí)基礎(chǔ)的戰(zhàn)略。

相比短期的銷量回升，其似乎更傾向于從長期角度出發(fā)，通過推出符合中國市場特點(diǎn)的產(chǎn)品和戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)逐步復(fù)蘇和盈利能力提升。