原創(chuàng)｜苗正 編輯｜Cong

2025年7月17日，一輛掛著臨時(shí)牌照的小米SU7（參數(shù)丨圖片），被裝在運(yùn)輸卡車(chē)上，行駛在韓國(guó)京釜高速公路上，目的地直指首爾現(xiàn)代汽車(chē)總部。這不是花邊新聞，也不是車(chē)迷的偶遇抓拍。根據(jù)韓國(guó)媒體的報(bào)道，這是現(xiàn)代汽車(chē)官方以研發(fā)為目的，正式申請(qǐng)并獲得了臨時(shí)運(yùn)行許可的“研究樣本”。與此同時(shí)，在現(xiàn)代的“心臟”——南陽(yáng)研發(fā)中心，更多的小米SU7早已進(jìn)駐。

半年前，當(dāng)?shù)谝惠v測(cè)試牌照的SU7出現(xiàn)在南陽(yáng)附近時(shí)，行業(yè)內(nèi)的解讀還停留在“常規(guī)競(jìng)品分析”的層面，猜測(cè)現(xiàn)代究竟是對(duì)三電系統(tǒng)、智能座艙還是底盤(pán)調(diào)校感興趣。而今天，當(dāng)現(xiàn)代官方確認(rèn)并系統(tǒng)性地引入SU7進(jìn)行“解剖式”研究時(shí)，這件事的性質(zhì)已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。

這不再是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭對(duì)一款新產(chǎn)品的常規(guī)審視，而更像是一個(gè)成熟的工業(yè)體系，在面對(duì)一個(gè)它不完全熟悉、帶有不同基因的新對(duì)手時(shí)，所進(jìn)行的一次深度探究。運(yùn)往首爾的，表面上是一輛車(chē)，實(shí)際上是一個(gè)信號(hào)，促使現(xiàn)代汽車(chē)乃至整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)，去嚴(yán)肅審視一個(gè)正在變化的市場(chǎng)格局。

01

從模仿到被研究：不對(duì)等的敬畏

汽車(chē)工業(yè)一百多年的歷史長(zhǎng)河中，模仿與學(xué)習(xí)的鏈條一直清晰而穩(wěn)定：后來(lái)者模仿領(lǐng)先者，邊緣市場(chǎng)學(xué)習(xí)中心市場(chǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在過(guò)去幾十年里，幾乎將所有國(guó)際巨頭都“學(xué)習(xí)”了一遍。從逆向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，到底盤(pán)的模仿借鑒，再到設(shè)計(jì)的亦步亦趨，我們是“學(xué)生”，而現(xiàn)代、豐田、大眾們，是理所當(dāng)然的“老師”。

然而，小米SU7的出現(xiàn)，以及現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)其興師動(dòng)眾的研究，標(biāo)志著這條學(xué)習(xí)鏈條的第一次、也是最徹底的一次逆轉(zhuǎn)。

我們需要清晰地認(rèn)識(shí)到，小米汽車(chē)成立至今不過(guò)三年多，首款車(chē)SU7正式交付才短短數(shù)月。一個(gè)在汽車(chē)領(lǐng)域資歷淺薄到幾乎可以忽略不計(jì)的新人，竟然成了全球銷(xiāo)量前三的汽車(chē)集團(tuán)需要嚴(yán)肅對(duì)待、投入重金進(jìn)行拆解研究的對(duì)象。這種“待遇”，在汽車(chē)史上是前所未有的。

這背后傳遞的，不是平等的對(duì)標(biāo)，而是一種不對(duì)等的敬畏。現(xiàn)代汽車(chē)研究小米，與當(dāng)年小米研究保時(shí)捷，有著本質(zhì)的不同。后者是初生牛犢對(duì)行業(yè)標(biāo)桿的致敬與學(xué)習(xí)，是向上攀登。而前者，則是一個(gè)成熟的工業(yè)巨頭，在審視一個(gè)完全不同于自身體系的“新物種”時(shí)，所表現(xiàn)出的高度關(guān)注與深入探究，因?yàn)樗l(fā)現(xiàn)對(duì)方的成長(zhǎng)路徑，已超出了自己以往的認(rèn)知范疇。

現(xiàn)代汽車(chē)真的需要學(xué)習(xí)如何制造一輛電動(dòng)車(chē)嗎？顯然不是。其E-GMP平臺(tái)在800V架構(gòu)、充電效率和三電性能上，早已是世界一流水平，甚至在很多方面領(lǐng)先于包括特斯拉在內(nèi)的對(duì)手。現(xiàn)代汽車(chē)缺的不是技術(shù)，不是平臺(tái)，更不是制造能力。

那么，它在研究小米什么？新聞中提到，現(xiàn)代對(duì)SU7的智能座艙和顯示布局尤為關(guān)注。這恰恰點(diǎn)明了問(wèn)題的核心?，F(xiàn)代汽車(chē)恐懼的，不是小米SU7這輛車(chē)本身，而是它所代表的，那種將消費(fèi)電子的思維邏輯、用戶(hù)生態(tài)和軟件定義能力，無(wú)縫嫁接到汽車(chē)這個(gè)傳統(tǒng)硬件載體上的“新范式”。

這是一種現(xiàn)代汽車(chē)傾盡全力也難以復(fù)制的“基因”。現(xiàn)代可以投入11.5萬(wàn)億韓元（約83億美元）進(jìn)行研發(fā)，可以收購(gòu)全球最好的供應(yīng)商，但它無(wú)法在朝夕之間，將自己從一個(gè)以機(jī)械工程為核心的制造企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)以用戶(hù)體驗(yàn)和軟件迭代為核心的科技公司。這種轉(zhuǎn)變，需要的是文化、組織架構(gòu)乃至價(jià)值觀的徹底重塑，其難度遠(yuǎn)超開(kāi)發(fā)一個(gè)新平臺(tái)。

所以，當(dāng)現(xiàn)代汽車(chē)將SU7擺上解剖臺(tái)時(shí)，他們看到的不僅僅是電路板、屏幕和代碼，更是自身商業(yè)模式和未來(lái)路徑的巨大問(wèn)號(hào)。這輛車(chē)就像一面鏡子，照出了傳統(tǒng)巨頭在時(shí)代轉(zhuǎn)型面前的遲緩與深刻的不安。

02

被動(dòng)的防御：巨額投資背后的戰(zhàn)略焦慮

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在2024年將總投資額提升了19%，其中研發(fā)投入占據(jù)近半。其有形資產(chǎn)在短短一個(gè)季度內(nèi)激增了近6萬(wàn)億韓元。這些冰冷的數(shù)字，在“研究小米SU7”這一行為的映襯下，不再是主動(dòng)進(jìn)攻的號(hào)角，而更像是構(gòu)筑防御工事的巨大開(kāi)銷(xiāo)。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣在年初的講話(huà)中，承認(rèn)需要與來(lái)自中國(guó)的“新興參與者”競(jìng)爭(zhēng)，并強(qiáng)調(diào)“挑戰(zhàn)是不可避免的”。

傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模、在于供應(yīng)鏈的掌控、在于遍布全球的渠道和百年品牌積淀。但在電動(dòng)化和智能化的新戰(zhàn)場(chǎng)，這些優(yōu)勢(shì)正在迅速被消解，甚至轉(zhuǎn)化為劣勢(shì)。龐大的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致決策緩慢，與經(jīng)銷(xiāo)商的利益捆綁阻礙了直營(yíng)模式的探索，深厚的工程師文化又往往對(duì)來(lái)自軟件和用戶(hù)體驗(yàn)的挑戰(zhàn)表現(xiàn)出不屑或遲鈍。

小米的打法，恰恰是精準(zhǔn)地攻擊了這些“軟肋”。它沒(méi)有歷史包袱，可以用互聯(lián)網(wǎng)的模式快速迭代；它擁有數(shù)億級(jí)的用戶(hù)生態(tài)，可以將手機(jī)、家居和汽車(chē)無(wú)縫打通；它的營(yíng)銷(xiāo)方式，是傳統(tǒng)車(chē)企市場(chǎng)部聞所未聞的，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)可以創(chuàng)造出傳統(tǒng)車(chē)企一年都難以企及的品牌聲量。

現(xiàn)代汽車(chē)的巨額投資，正是在為彌補(bǔ)這些“基因缺陷”而支付的昂貴學(xué)費(fèi)。他們購(gòu)買(mǎi)競(jìng)品車(chē)進(jìn)行研究，是為了理解對(duì)手的產(chǎn)品邏輯；他們投資自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè)系統(tǒng)，是為了追趕軟件上的差距；他們不斷強(qiáng)調(diào)要提升競(jìng)爭(zhēng)力，是因?yàn)楦惺艿搅藢?shí)實(shí)在在的、來(lái)自市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的威脅。

這是一種典型的“被動(dòng)防御”姿態(tài)。當(dāng)你的所有動(dòng)作都是為了應(yīng)對(duì)對(duì)手的出招時(shí)，你就已經(jīng)失去了戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)?，F(xiàn)代汽車(chē)研究SU7，不是為了開(kāi)創(chuàng)下一個(gè)十年，而是為了確保自己不被當(dāng)下的浪潮所顛覆。這種以“追趕”和“模仿”為核心的研發(fā)，即便能復(fù)制出形似的產(chǎn)品，也難以復(fù)制出其背后的靈魂和生態(tài)。最終的結(jié)果，很可能只是一個(gè)亦步亦趨的跟隨者，永遠(yuǎn)慢人一步。

03

真正的“王炸”：當(dāng)雷軍遇見(jiàn)王傳福

就在現(xiàn)代汽車(chē)埋頭研究小米SU7的硬件與軟件之時(shí)，一個(gè)更具深遠(yuǎn)影響的畫(huà)面，正在中國(guó)上演。2025年7月18日，小米創(chuàng)始人雷軍與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福，在小米汽車(chē)工廠會(huì)面。

如果說(shuō)，現(xiàn)代研究小米SU7，只是看到了“新勢(shì)力”單兵作戰(zhàn)的能力。那么，雷軍與王傳福的同框，則預(yù)示著一個(gè)讓所有傳統(tǒng)巨頭都將夜不能寐的未來(lái)——中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，新舊勢(shì)力的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。

王傳福代表的是什么？是全球第一的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，是無(wú)與倫比的垂直整合能力，是覆蓋電池、電機(jī)、電控乃至半導(dǎo)體的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。比亞迪解決了“造車(chē)”這個(gè)環(huán)節(jié)中，關(guān)于成本、效率和規(guī)模的所有核心問(wèn)題。它是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)化的極致體現(xiàn)。

雷軍代表的又是什么？是頂級(jí)的品牌營(yíng)銷(xiāo)能力，是龐大的粉絲經(jīng)濟(jì)和用戶(hù)生態(tài)，是對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品定義和用戶(hù)體驗(yàn)的深刻理解。小米解決了“定義車(chē)”和“賣(mài)車(chē)”這個(gè)環(huán)節(jié)中，關(guān)于流量、品牌和生態(tài)的所有核心問(wèn)題。它是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)思維的極致體現(xiàn)。

當(dāng)這兩者走到一起，哪怕只是初步的接觸與交流，其背后所蘊(yùn)含的想象空間也是巨大的。這意味著，中國(guó)最懂制造的企業(yè)，和最懂用戶(hù)的企業(yè)，正在尋求協(xié)同。比亞迪的硬件實(shí)力，可以為小米這樣的新勢(shì)力提供堅(jiān)實(shí)的制造基礎(chǔ)和成本優(yōu)勢(shì)；而小米的軟件生態(tài)和品牌勢(shì)能，則可以為比亞迪這樣的傳統(tǒng)巨頭，注入新的活力和價(jià)值想象空間。

這種“軟硬結(jié)合”的聯(lián)盟一旦形成，其產(chǎn)生的能量將是指數(shù)級(jí)的。它將不再是一個(gè)單一的企業(yè)在戰(zhàn)斗，而是一個(gè)由“制造巨獸”和“生態(tài)巨獸”共同組成的聯(lián)合艦隊(duì)。

現(xiàn)代汽車(chē)還在一板一眼地拆解一輛SU7，試圖從螺絲和代碼中尋找小米成功的秘密。殊不知，真正的“秘密”早已不在車(chē)?yán)?。秘密在于，中?guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在形成一個(gè)前所未有的、高效協(xié)同的、能夠自我進(jìn)化的“新生態(tài)”。在這個(gè)生態(tài)里，有比亞迪這樣的“軍火庫(kù)”和“兵工廠”，也有小米這樣的“特種部隊(duì)”和“信息戰(zhàn)專(zhuān)家”。

面對(duì)這樣一個(gè)正在加速整合的“中國(guó)軍團(tuán)”，任何單一的海外車(chē)企，無(wú)論其歷史多么輝煌，規(guī)模多么龐大，都將顯得勢(shì)單力薄。今天研究小米，明天可能就要研究蔚來(lái)、理想，后天還要應(yīng)對(duì)華為與車(chē)企合作的鴻蒙智行。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的追趕，將永無(wú)止境，最終筋疲力盡。

04

解剖刀下，是一個(gè)時(shí)代的背影

一輛被運(yùn)往首爾的小米SU7，最終會(huì)被現(xiàn)代的工程師們拆解得一干二凈。他們會(huì)得到詳盡的物料清單（BOM），會(huì)分析出每一個(gè)零部件的成本，會(huì)繪制出電路板的走向，會(huì)研究透徹車(chē)機(jī)系統(tǒng)的每一行代碼。

然而，他們永遠(yuǎn)無(wú)法通過(guò)這把解剖刀，找到自己真正想要的答案。因?yàn)樗麄兘馄实?，只是一個(gè)“果”，而締造這個(gè)“果”的“因”——那種徹底的互聯(lián)網(wǎng)思維、用戶(hù)導(dǎo)向的企業(yè)文化、以及中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)內(nèi)部的縱橫捭闔——是無(wú)法被拆解、也無(wú)法被復(fù)制的。

現(xiàn)代汽車(chē)的舉動(dòng)很正常，任何一個(gè)大公司面對(duì)新對(duì)手都會(huì)這么做。但這恰恰說(shuō)明，只靠硬件和制造的老路子已經(jīng)行不通了，汽車(chē)行業(yè)的“游戲規(guī)則”正在改變。

所以，這不僅僅是誰(shuí)輸誰(shuí)贏的問(wèn)題，更像是一場(chǎng)全行業(yè)的集體升級(jí)。這輛開(kāi)往首爾的小米SU7，就像一條被扔進(jìn)池塘的“鯰魚(yú)”，逼著現(xiàn)代這樣的“老大哥”也必須加速快跑。它的終點(diǎn)不是現(xiàn)代的實(shí)驗(yàn)室，而是所有車(chē)企都必須面對(duì)的、一個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)。