作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為騰勢（參數丨圖片）品牌的核心產品之一，騰勢N7以“獵跑SUV”定位在同質化嚴重的新能源市場中展現出獨特風格，成為年輕用戶尋求差異化的重要選擇。全新2025款騰勢N7在智能科技與豪華體驗方面實現升級，全系標配雙激光雷達與“天神之眼B”輔助駕駛系統，持續發力高端純電中型SUV市場。據車質網數據顯示，截至發稿，2025款騰勢N7自上市以來累計投訴量為1宗，短期內口碑表現穩定。那么，2025款騰勢N7能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款騰勢N7。

一、客觀數據

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車只有1個部位的縫隙均值超過4mm。其中，兩側前翼子板與前備廂蓋連接處、兩側后翼子板與后備廂連接處左右縫隙均值相差較大，對最終測試成績造成一定影響。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為103.8μm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。從各關鍵部位的測試數據來看，后備廂蓋的漆膜厚度均值僅為86.4μm，明顯低于其他部位數值，整車漆膜厚度和噴涂均勻性有待提升。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2025款騰勢N7的車內甲醛含量為0.08mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，2025款騰勢N7在靜止狀態下車內實測噪聲值為30.3dB。由于采用電動機驅動，車輛啟動后不會出現明顯的噪音。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為72.8dB，數值略高于同級別車型測試均值。

在靜態車內振動測試環節，啟動后靜止和負載兩種狀態下，評測車所有測試位置在兩種狀態下的振動數值均為0，表現非常出色。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，2025款騰勢N7的主駕座椅和方向盤調節范圍較大，可以適應不同身高的駕駛者。此外，方向盤握持手感出色，油門踏板、制動踏板和歇腳踏板的尺寸也十分合腳，令駕駛過程更得心應手。由于使用了流媒體內后視鏡，其后方視野非常開闊。輪胎方面，評測車配備德國馬牌PremiumContact C系列輪胎，采用新型含硅高分子化合物胎面配方，有效減少輪胎轉動中的能量損失，降低滾阻，輪胎規格為245/45 R20。相對而言，外后視鏡視野盲區較大，有待優化改進。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

在外部感受評價中，評測車融合轎跑造型與SUV高通過性設計，車身姿態舒展優雅。前臉傳承騰勢家族π-Motion美學設計，雙C造型刻畫出寬體運動的視覺效果。前后燈組支持流水轉向燈功能，令其在車流中更具辨識度。此外，評測車支持前排無鑰匙進入，后備廂在車內外均可開啟，并具備感應功能，實用性較強。值得一提的是，語音控制開啟后備廂需進行二次確認，進一步提升了使用過程中的安全性。

在內部體驗方面，評測車內飾設計以豪華感、科技感與人性化為核心，中控臺采用超纖麂皮、啞光金屬飾板和木紋裝飾拼接而成，豪華氛圍出眾。配備的17.3英寸中控屏、10.25英寸副駕娛樂屏以及7英寸后排扶手屏，支持多任務分屏操作與獨立控制。50英寸AR-HUD將導航、輔助駕駛信息投影至前擋風玻璃，并支持雪地模式。細節方面，四個頂棚拉手均采用柔軟材質，握感舒適。運動風格座椅提供良好的包裹性和支撐性，但座墊材質相對偏硬，舒適性略打折扣。中島區域部分按鍵采用按壓反饋設計，雖視覺上更具科技感，但操作準確率稍低于傳統實體按鍵。

得益于2940mm的軸距以及十分平整的地板設計，評測車前/后排頭部和腿部空間都十分充裕，能夠輕松滿足不同體型乘客的舒適乘坐需求。儲物空間方面，懸浮式島臺下方提供了開放式儲物格，中央扶手箱縱深可觀，實用性不錯。稍顯不足的是，四個車門的門板儲物格并未設有隔斷，碼放物品時會顯得較為凌亂。

評測車搭載DiLink 100智能車機系統，采用定制化6nm制程芯片。系統可同時流暢運行導航、影音、游戲等多任務場景，整體體驗幾乎無卡頓。車機屏幕顯示效果出色，系統UI設計簡潔并支持自定義界面。全場景智能語音功能可達成可見即可說、連續對話與模糊指令，結合流暢的系統表現，帶來了更加自然、絲滑的人機交互體驗。

評測車搭載雙電機四驅系統，電動機總功率390kW，電動機總扭矩670N·m。電池方面，匹配比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續航里程630km。日常駕駛過程中，加速踏板調校風格偏向于沉穩，初段不會過于激進，整體動力輸出較為線性，中后段則有著不錯的爆發力，高速超車游刃有余。

評測車的制動腳感適中，提供兩種模式可調，駕駛者可根據個人偏好進行設定。踏板初段響應較為靈敏，輕踩即可獲得充足的制動力，初次接觸時可能需稍作適應，以避免剎車點頭現象。在緊急制動工況下，車輛制動距離表現出色，且車身姿態穩定，可控性良好。

盡管評測車擁有出色的動力表現，但其轉向手感卻更偏向輕盈，整體調校并不激進。方向盤與車頭之間的響應同步性較高，低速挪車或日常通勤時可輕松實現單手操作，輕便靈活。隨著車速提升，轉向力度也會隨之加重，帶來更強的路感反饋與駕駛信心。

評測車采用前雙叉臂式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架的組合，并搭載云輦-A雙腔空氣懸架，支持預瞄功能，可根據路況提前調整懸架參數，從而降低底盤沖擊感。在城市道路行駛時，懸架能利落地過濾井蓋、小型坑洼等細碎顛簸，車身姿態保持平穩；而在高速過彎時，懸架提供了充足的支撐力，側傾抑制表現同樣可圈可點。

評測車搭載“天神之眼B”輔助駕駛系統，配備雙激光雷達在內的33個傳感器。實測中，在紅綠燈路段可實現平穩且迅速地自動啟停，跟車時能夠智能判斷距離并防止加塞，有效緩解擁堵路況下的駕駛疲勞。在自主變道過程中，方向盤轉動幅度自然，整體體感接近人類駕駛操作，表現相當成熟。

總結：

綜合以上各項測試結果得出結論，2025款騰勢N7在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，其靜態噪音和車內振動控制令人滿意，不過整車漆膜厚度與噴涂均勻性、外后視鏡視野依然存在提升空間。在主觀感受層面，π-Motion美學設計視覺沖擊力強，座艙用料考究，智能化與舒適性配置豐富，輔助駕駛功能可有效緩解長途駕駛疲勞。不足之處在于，前排座椅填充物稍硬、門板儲物格未設有隔斷、剎車初段調校較為靈敏等。綜合來看，2025款騰勢N7的商品性表現在測試過的同級別車型中處于上游水平。