作為隔壁老王，一個開了十幾年車的老司機，今天終于有機會試駕了全新第六代斯巴魯森林人（參數丨圖片）。說實話，這車給我的第一印象就是“硬漢”，但又不像某些越野車那樣粗獷得讓人望而生畏。它的設計語言很巧妙，既有美式SUV的大氣，又保留了日系車的精致感。

前臉那個六邊形進氣格柵搭配犀利的LED大燈，看起來比老款精神多了，尤其是中網那根橫向貫穿的鍍鉻飾條，讓整個車頭顯得更寬，更有力量感。我試駕的是頂配版本，19英寸的雙色輪圈配上235的寬胎，輪拱線條肌肉感十足，一看就是能跑爛路的家伙。車尾的設計相對簡潔，但貫穿式的尾燈和黑色下包圍搭配起來，運動感一下子就上來了。

最讓我意外的是，雖然官方說這車只比上一代長了30毫米、寬了25毫米，但視覺效果上卻顯得大了不少，可能是設計師在比例上做了些手腳，讓整車看起來更壯實。顏色方面，我個人最喜歡那個“冰光藍”，陽光下泛著金屬光澤，低調又不失個性，開在路上回頭率絕對不低。

坐進車內，第一感覺就是視野特別好，前風擋又大又直，A柱的盲區也比很多SUV小，這對老司機來說太重要了。中控臺的設計很務實，沒有那些花里胡哨的裝飾，11.6英寸的豎屏雖然比不上某些國產車的“彩電”，但顯示清晰，操作邏輯也很簡單，兩側還保留了音量旋鈕和空調按鍵，這點我必須給好評——開車時盲操比戳屏幕安全多了。座椅是真皮和奧司維材質混搭的，坐上去包裹性很好，尤其是腰部和肩部的支撐特別到位，開長途應該不會累。

后排空間比我預想的寬敞，我這一米八的個子坐進去，膝蓋離前座還有兩拳距離，頭部空間也很充裕，全景天窗一打開，整個車廂亮堂堂的。后備箱更是個驚喜，標準狀態下能塞下三個大行李箱，后排座椅放倒后簡直就是個小貨車，拉個自行車或者露營裝備完全不在話下。配置方面，這臺頂配車該有的都有了：方向盤加熱、前排無線充電、360度全景影像，還有一套叫EyeSight的L2級駕駛輔助系統，跑高速時跟車和車道保持都挺靠譜的。

動力系統是這臺車的重頭戲。2.5升水平對置發動機加上全時四驅，這套組合在業內算是獨一份了。雖然166馬力的數據看起來不算驚艷，但實際開起來卻出乎意料的輕快，特別是起步時，電動機的輔助讓油門響應很跟腳，市區里超個車毫不費力。CVT變速箱調校得不錯，沒有傳統印象中那種“光吼不走”的感覺，模擬8擋的設計讓加速過程更線性。

最讓我滿意的是底盤表現，過減速帶時干凈利落，走爛路時又能過濾掉大部分顛簸，轉彎時的側傾控制得也很好，完全沒有某些SUV那種開船似的晃悠感。當然，作為一臺斯巴魯，越野能力才是它的看家本領。
220毫米的離地間隙比大多數城市SUV都高，X-MODE越野模式一開，配合全時四驅系統，一般的泥地、雪坡根本難不倒它。油耗方面，官方數據是百公里7.86升，我實際開下來市區大概9升左右，高速能跑到7升以內，對于一臺四驅SUV來說算是很省了。

說到市場前景，我覺得這臺森林人定位很精準。24.98萬的起售價，比同級別的豐田RAV4混動、本田CR-V便宜不少，但配置和越野能力卻更勝一籌。雖然現在電動車大行其道，但還是有很多像我這樣的消費者，想要一臺靠譜的、能應付各種路況的燃油車。特別是北方用戶，全時四驅在冰雪路面上的優勢是前驅車沒法比的。

而且斯巴魯一直以來的安全口碑也很好，EyeSight系統在歐美碰撞測試中拿過不少高分，這對家庭用戶來說很有吸引力。不過它的缺點也很明顯：內飾豪華感不如德系車，車機系統也沒國產車那么智能，再加上全進口的身份，后期保養成本會比合資品牌高一些。但如果你追求的是扎實的機械素質和可靠的越野能力，這臺森林人絕對是30萬以內最值得考慮的SUV之一。我敢打賭，等冬天一到，北方地區的銷量肯定會蹭蹭往上漲。