在摩托車的演化過程中有很多的細分車型，除了常見的跨騎車、踏板車、彎梁車，還會有仿賽、街車、ADV，這就使得小伙伴們很容易會產生疑惑，尤其是一些用途接近但叫法不同的車型，更容易讓我們迷失方向。

因車友要求本期我們來聊聊旅行車和巡航車的共同點與主要區別。首先這兩類車型是不一樣的，但它們之間又有著千絲萬縷的聯系。

共同之處

這兩類車型的共同點其實比較好找，它們座高普遍偏低、車體較大，并且還喜歡使用多缸引擎，其主要用途以公路騎行為主，并能呈現出較為舒適的一面（但事實上旅行車更適合跑長途），因此它們都是摩旅達人比較喜歡的車型，所以很多時候我們很容易將兩者混為一談。

明顯區別

1.車型背景

摩托車的命名都有它自身的寓意，只不過有些能夠追本溯源，而有些則會不清不楚，但就本期我們所要聊的這兩款車型來看，還是有明確的定義。

其中旅行摩托英名為Touring Motorcycle，它強調的是舒適性和配置。有人說本田發明了世界上第一款旅行摩托，也就是大家熟知的金翼，但事實上并非如此，它更多是奠定了現代旅行車的地位。

有資料顯示，哈雷早在1915年就打造了雙缸F系列，它可以算是旅行摩托車最早的雛形。而本田推出第一代金翼的時間卻要晚的多，直到1974年我們才看到了GL1000，并且據說在這個空檔期寶馬也推出過旅行摩托。

巡航摩托又名Cruiser，它還有一個更本土化的叫法“太子車”。所以很多時候我們也會將這類車型稱之為巡航太子摩托車。上世紀（參數丨圖片）八九十年代，美式巡航哈雷進入香港市場后，因深受當地“太子哥”的喜歡（富二代），所以就慢慢的將其稱之為了太子車。

這里我們可以得出一個結論，早期的巡航車和旅行車其實并沒有本質區別，旅行車更像是巡航車的衍生版。但當不同背景和不同地區的品牌，因為商業行為之間的切磋，才造就了這兩類現在已經截然不同的細分車型。

2.技術應用

在技術應用上這兩類車型會有天壤之別，相對來說旅行車幾乎可以代表所屬品牌的最高造車水平，如前面所提的本田金翼、國產的長城靈魂、寶馬的K1600等都是這種表現。

以長城靈魂為例，它搭載有世界目前唯一的水平對置八缸引擎和DCT8八速自動變速箱，以及豐富的電控單元。而美式大巡航顯然就沒有這種待遇，就算是最新版的肥仔也是如此。

當然哈雷的巡航車系和旅行車系并沒有這么大的差別，這主要是它們的側重點不同，長城對標的是本田，寶馬又在和本田較勁，本田又想干翻哈雷，由此可見高手之間的過招就是這么的獨特。

3.細節區別

巡航車雖然也會注重車體結構，但相較于旅行車它的氣場顯然會弱很多，前者的整體布局相對會比較簡約，主要會以復古元素為主，不會有過多的裝飾件。

但旅行車因為有后現代元素的加持，會更喜歡融入大包圍結構，進而就會更有威嚴使得的霸氣十足。

除了這種明顯的差異，旅行車還會更在意裝載能力和娛樂影音系統，左右邊箱幾乎是標配，高配版還會有超大尾箱以及大屏儀表和多個音箱。

巡航車最多就是給配個小靠背或者空間并不大的邊箱，再來個單獨的擋風玻璃。諸如此類的細節其實還有不少，這里就不一一舉例了，感興趣的小伙伴可以近距離去觀摩一下。

除此以外，旅行車的準入門檻明顯會高于巡航車，因為巡航車早已經完成了車型下放，哪怕你裝個單缸發動機只要有復古外觀就會有那種感覺。但旅行車就不一樣了，在有限預算下相對比較有氣勢的也就是春風的國賓650（民用版售價5.99萬元）。基于此旅行車的市售率并不高，但巡航車早已經爛大街了。

總而言之，這兩類車的用途雖然相似，但從車型文化到細節表現再到技術應用和配置設定都有明顯差異，所以我感覺巡航車更適合大多數車友的使用需求，而旅行車則會更專注于走高端路線，它的起點顯然更高。這可能也是本田選擇此類車型對抗哈雷的深層次意圖。以上內容還望屏幕前的你糾錯補充。