前言

有人形容鋼鐵行業是中國經濟的“骨架”，也有人批評它是環境污染的“主要元兇”。

中國鋼鐵產業連續多年陷入虧損，2024年全國38家上市鋼企總計虧損超過160億元。

此外，該行業因污染物排放量巨大，長期被列入國家重點監控名單。

環保壓力與日俱增，盈利空間日益壓縮——在這樣的雙重壓力下，中國政府依然持續投入巨資，堅定推進鋼鐵行業發展。

中國為何不徹底放棄這項“虧本生意”？鋼鐵產業，真的只是表面上“廉價”嗎？

相關專家指出：因為鋼鐵是國家發展的真正基石！

從全國興鋼到產能井噴

中國鋼鐵產業的成長，并非一朝一夕之功，而是與中國現代工業化進程緊密相連。

自1950年代起，面對薄弱的工業基礎，中國在蘇聯的幫助下大規模建設鋼鐵廠——鞍鋼、武鋼、包鋼等一批“共和國長子”企業應運而生。

至1978年改革開放初期，中國已躍居世界第四大鋼鐵生產國。

1985年寶鋼一期工程正式投產，標志著中國正式邁入現代鋼鐵工業時代。

之后近四十年，中國鋼鐵產量逐年攀升，特別是進入2000年后進入“井噴式增長”階段：2003年粗鋼產量突破2億噸，2013年突破7億噸，2023年更是高達10.18億噸，占全球總產量的54%。

從產量角度看，中國堪稱全球第一“鋼鐵強國”。

然而，這場看似輝煌的“鋼鐵熱潮”背后，卻潛藏著重重危機。

統計數據顯示，2023年中國人均鋼鐵產量達727公斤，遠超全球人均消費量（219公斤）三倍以上。

換言之，我國每年生產的鋼鐵遠超市場需求，導致產能嚴重過剩。

表面上看，中國鋼鐵可以出口全球，但實際情況并不樂觀。

受中美貿易戰、歐盟反傾銷調查、東南亞本土鋼廠崛起等因素影響，中國鋼鐵出口始終難以突破產能的10%，大量鋼材只能滯銷國內，造成庫存積壓和價格戰。

2024年，全國38家上市鋼企平均凈利潤率為-0.82%，其中近45%的企業處于虧損狀態。

與之形成鮮明對比的是，韓國浦項制鐵、盧森堡安賽樂米塔爾等國際鋼鐵巨頭，利潤率普遍維持在5%~10%之間。中國鋼鐵產業呈現出“越產越虧”的局面。

除了產能、出口、盈利問題，中國鋼鐵還面臨“另一大挑戰”——環保壓力。

根據2020年數據，我國377家重點鋼鐵聯合企業年排放二氧化硫、氮氧化物、顆粒物合計超過110萬噸，居全國工業污染物排放前列。

部分鋼企還存在環保數據“只報喜不報憂”的造假行為。

例如安陽鋼鐵、首鋼、河鋼等企業在年報中宣稱“無違法記錄”，但環保部門卻開出高額罰單。

從上述種種情況看，中國鋼鐵似乎是一項“越做越難、越做越虧”的產業。

但在外界普遍看衰之際，國家卻在2025年提出——要加快提升鋼鐵產業集中度、高端材料自給率，并推動全行業綠色轉型。

這引出了一個核心問題：中國為何仍要堅持發展鋼鐵產業？

并非虧損產業，而是國家戰略支柱

要理解中國為何不放棄鋼鐵，必須跳出“商業邏輯”，上升到“戰略高度”。

在市場經濟中，企業追求利潤、效率、回報；但在國家戰略層面，有些產業即使短期虧損、長期艱難，也必須“咬牙堅持”。鋼鐵產業正是這樣的典型。

它首先是國家安全的基石。鋼鐵是軍事裝備制造的基礎原材料。

從航母甲板到導彈外殼，從火炮炮管到裝甲戰車，鋼材無處不在。

一旦失去自主可控的鋼鐵生產能力，中國的軍工體系將變得“外強中干”。

比如，河北一家民營鋼管廠，和平時期生產普通鋼管看似普通。

但只需3個月的工藝調整，就能切換為軍用標準，批量生產火炮炮管。

類似地，河鋼集團正在研發電磁加速冶煉技術，可將傳統72小時的冶煉周期壓縮至8小時，在戰時能顯著提升前線彈藥供應效率。

鋼鐵是工業體系的“脊梁”。

沒有鋼鐵，交通、建筑、裝備制造、能源設備幾乎都將陷入停滯。

高鐵橋梁、核電站反應堆、港口裝卸設備、城市地鐵軌道……都離不開大量高強度鋼材支撐。

即便是電動汽車、光伏支架、風電塔筒，也需要精密鋼板與特種鋼管。

鋼鐵也是經濟韌性的保障。

在全球局勢動蕩、地緣風險加劇的當下，若國家依賴進口鋼材，任何一場貿易摩擦或供應鏈中斷都可能令中國工業體系陷入被動。

在西方對中國實施高科技出口限制的背景下，如果鋼鐵也被“卡脖子”，后果將極其嚴重。

更重要的是，中國鋼鐵不僅是“國內支柱”，更在全球制造業中占據關鍵地位。

2023年中國鋼鐵產量已超過美、日、印、俄四國總和，其出口的下游產品遍布全球。

對一些發展中國家而言，中國鋼鐵是他們完成基建項目、推動工業化的重要“外部支持”。

中國堅持發展鋼鐵，并非因為不愿放手，而是因為不能放手——這是一項不可替代的戰略產業。

鋼鐵產業的新“主戰場”在哪里？

面對利潤低、污染重、產能大的“三大難題”，中國并未坐視不管，而是早已啟動一場“鋼鐵轉型攻堅戰”。

第一步是推動綠色升級。以河鋼集團為代表的大型鋼企，已投入上百億元資金，用于環保設施改造和低碳生產工藝引進。

例如采用干熄焦技術替代濕法處理，利用高爐煤氣回收發電，將鋼廠廢氣“變廢為寶”。

如今，許多鋼廠煙囪已看不到黑煙，排放氣體的清潔度甚至優于城市空氣標準。

更具創新意義的是氫冶金技術的應用。

2023年，河鋼集團建成了全球領先的120萬噸氫冶金示范線，不依賴煤炭，而是使用氫氣作為還原劑，大幅降低碳排放。

該生產線所生產的高性能特種鋼，可用于殲20戰機關鍵部件制造，真正實現綠色制造與軍工應用的“雙重突破”。

第二步是推動產業集聚與高端化。

國家明確要求：2025年前，前十大鋼鐵企業要占據全國70%以上的產能，以提升集中度，減少無序競爭。

同時，高端鋼材自給率需突破90%，不再依賴進口高強度鋼板、特種不銹鋼等“卡脖子”材料。

寶鋼、鞍鋼、中信特鋼等企業正加速布局新能源汽車用鋼、海洋工程用鋼、核電耐腐蝕鋼等高附加值產品。

第三步是加快國際化布局。中國鋼企“走出去”早已成為常態。

從首鋼收購秘魯鐵礦，到鞍鋼控股澳大利亞金屬公司，再到河鋼收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，構建“礦山-冶煉-產品”的全球產業鏈。

這不僅保障了原材料安全，也提升了中國在全球鋼鐵定價中的話語權。

可以預見，未來中國鋼鐵的重點，不再是“產量領先”，而是“技術領先”、“綠色領先”、“價值領先”。

結語

鋼鐵，看似是冰冷的金屬，但它承載的是一個國家的意志與擔當。

當前的中國鋼鐵產業確實面臨諸多現實挑戰：高污染、低利潤、過剩產能、國際打壓……但這并不意味著它可以被輕易放棄。

相反，正是因為這些困難，它才更體現出一種戰略產業的堅韌與價值。

中國發展鋼鐵，不是為了賺快錢，而是為了筑牢根基、保障安全、守護未來。

在軍事安全與產業安全高度融合的時代背景下，我們需要的不僅是能賺錢的產業，更需要能抗風險、護國家、穩根基的支柱性產業。

因此，不管鋼鐵產業當前多么艱難，中國都會咬牙堅持。因為這，不只是鋼鐵的時代，更是中國的選擇。

信息來源：

中國礦業網：中國鋼鐵行業全球壟斷，但為什么不賺錢？

觀察者網：這才是鋼廠污染最可怕的地方！國人卻還沒意識到

公眾環境研究中心：多家上市鋼企百萬處罰披露為不存在