波音787首起空難在6月12日發(fā)生之后，印度政府按照國際民航組織的規(guī)定，在空難一個月后，也就是7月12日提交了空難的初步調(diào)查報告。

原文我找到了，我知道你懶，不想看英文，我就慣你，幫你解讀一下。內(nèi)容有點枯燥，不感興趣的注意緊急撤離。

報告的編制單位是印度民航部飛機事故調(diào)查局。空難的調(diào)查方，除了印度政府，還有美國民航局FAA，以及波音、通用電氣，還有英國的航空事故調(diào)查局。

整份報告就15頁，不算多，畢竟是初步的。一共13部分，前10部分講了飛機情況、機組情況、乘客情況、機場和天氣情況、以及空難現(xiàn)場的情況，有價值的內(nèi)容不多，大部分也都是已公開的信息。

第6部分有必要說一下。飛機起飛后，以大約8°的仰角墜毀，撞到了一片宿舍樓。8°的仰角，屬于飛機起飛的正常姿態(tài)，說明這次空難沒有博南也沒有朱衛(wèi)民，沒有人推桿和拉桿。

然后飛機一共撞了6棟宿舍樓，飛機的垂尾、發(fā)動機、大翼、起落架、APU都散落在不同的地方，很多部件都被燒得不成樣子，現(xiàn)場相當慘烈。

從扒出來的殘骸看，APU的進氣門處于打開狀態(tài)。這個信息很重要，APU的作用是什么？后面會提到。

襟翼手柄組件在5°位置，說明飛行員并沒有忘記放襟翼。

起落架桿位于放下的位置，說明起落架沒有收，這和拍到的能對上。

發(fā)動機推力桿處在慢車位置，這一點和飛行記錄儀對應不上。因為記錄儀記錄推力桿一直在起飛的大推力狀態(tài)。

報告沒說殘骸和記錄不一致的原因，我猜測是撞擊之后，沖擊力導致推力桿向后移動了，但飛機損毀后，記錄儀沒有把這個過程記錄上。

這里說的飛行記錄儀，報告第11部分專門講了。波音787分別在機身前后兩個位置安裝了兩臺記錄儀，其中前面那一臺不光能記錄飛行數(shù)據(jù)，還能對駕駛艙進行錄音。

第12部分的內(nèi)容，就是從飛行記錄儀下載下來的，也是整份報告最核心的部分。

這架飛機從7分37秒開始滑行，然后起飛，沒有異常，邊爬升邊加速。到8分42秒，飛機速度達到180節(jié)。

隨后，飛機兩臺發(fā)動機的燃油控制開關(guān)間隔1秒鐘，從運行變成了切斷。緊接著，發(fā)動機的N1和N2轉(zhuǎn)速開始下降。

補充一下，N1和N2分別是低壓轉(zhuǎn)子和高壓轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。因為現(xiàn)在的渦扇發(fā)動機，大部分都是雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，風扇、低壓壓氣機和低壓渦輪組成低壓轉(zhuǎn)子。高壓壓氣機和高壓渦輪組成高壓轉(zhuǎn)子。

轉(zhuǎn)得越快，就表示發(fā)動機功率越大。在控制和監(jiān)測發(fā)動機狀態(tài)時，N2轉(zhuǎn)速就是個重要指標，它決定了你什么時候往發(fā)動機噴油和點火。同

時，N2還有一個最低值，低于這個值，就可以認為發(fā)動機熄火了，因為燃燒已經(jīng)不可持續(xù)。

調(diào)整發(fā)動機燃油控制開關(guān)的位置，必須手動操作，因為這一步太關(guān)鍵太危險。而且為了防止誤操作，還有防呆設計，你需要先把上面的蘑菇頭揪起來，然后才能扳動，想誤操作很難。

而且一秒鐘之內(nèi)誤操作兩個，難上加難。

我們再往下看報告。發(fā)動機燃油切斷后，飛行記錄儀記錄到了艙內(nèi)飛行員的對話，一個人說：你怎么把油給斷了？另一個人回答說，我沒有啊。

供油斷了5秒鐘之后，發(fā)動機的N2轉(zhuǎn)速就降到了最低值，系統(tǒng)認為發(fā)動機停車了。這時，飛機的終極保命設備，沖壓空氣渦輪就自動放出，開始應急發(fā)電。

7秒鐘之后，飛機的輔助動力系統(tǒng)APU也觸發(fā)自啟動，打開了進氣門，開始應急發(fā)電。

8分52秒，1號發(fā)動機的供油開關(guān)又重新切回到了運行狀態(tài)，就是重新開始給1號發(fā)動機供油。4秒鐘之后，2號發(fā)動機也恢復供油。

重新供油后，發(fā)動機開始點火。飛行記錄儀記錄到了兩臺發(fā)動機排氣溫度開始升高，其中1號發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也停止下降，開始升高了，說明已經(jīng)啟動成功了。

但飛機的高度實在太低，9分05秒，飛行員發(fā)出MAYDAY MAYDAY MAYDAY的這一最嚴重的求救信號。6秒鐘之后，飛行記錄儀停止記錄。

從8分42秒切斷發(fā)動機供油，到9分11秒飛機墜毀，一共用時29秒。

這29秒鐘，還有很多信息有待查明。

比如為什么發(fā)動機推力桿最終的狀態(tài)和飛行記錄儀記錄的不一致。

比如飛行員為什么在1秒鐘之內(nèi)切斷兩臺發(fā)動機的供油，這到底是飛行員實在腦抽誤操作，還是故意的。

以及為什么很快又重新開始供油，這是糾正誤操作，還是回心轉(zhuǎn)意，或者是兩個飛行員打斗之后的結(jié)果，這些都要等最終的報告。

國際民航組織規(guī)定，空難發(fā)生后，必須在一個月內(nèi)提交初步報告。

空難的最終調(diào)查報告，要盡量在12個月內(nèi)提交。

如果12個月交不了，也要每年都發(fā)布一次情況說明，公布調(diào)查進展。

期待印度能在12個月內(nèi)完成最終報告。上一次已經(jīng)公布報告的飛行員想不開所導致的空難，還是2015年3月，德國之翼空難，飛行員駕機撞山。

整整12個月之后的2016年3月，最終報告才公布，一共110頁。

等印度的最終報告出來后，再辛苦我一下，盡量幫大家解讀，那工作量會更大。

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