韓國航空鐵路事故調查委員會提出，12.29 濟州航空客機(7C2216 航班)事故可能是遭遇鳥擊受損后“飛行員錯誤地關閉發動機”。

本次事故中，濟州航空客機在務安機場降落過程中與鳥類相撞導致發動機嚴重受損。但韓國調委會認為，鳥擊后飛機仍保有可維持飛行的動力輸出。而關閉本在運轉的左側發動機導致飛機最終喪失動力。

韓國事故調查委員會相關人士在與韓國媒體通話時表示："若發動機因機械故障停止運轉，電力系統將無法供電，起落架自然也無法正常工作。"

根據韓國遇難者家屬透露，飛行員當時應該關閉因鳥擊而嚴重受損的右側發動機，但卻最終關閉了仍能運轉的左側發動機的燃油供應開關，這導致飛機兩個發動機都喪失動力，繼而未能放下起落架。駕駛艙錄音也記錄到飛行員說“關閉二號（右側）發動機”，但飛行數據則顯示被關閉的是左側發動機。調查顯示，飛行員還啟動了左側發動機的滅火系統，導致該發動機無法再在飛行過程中重啟。這表明在高壓之下，飛行員可能混淆了兩個發動機。

韓國航空鐵路事故調查委員會原定于 19 日在務安機場向遇難者家屬公布 12·29 濟州航空客機空難的發動機事故調查結果。

但家屬們抗議稱，雖然當天公布的調查內容并非最終結論，韓國調委會卻使用了確定性表述。家屬們表示未獲調委會對發動機調查結果的充分說明，在疑慮未消情況下向媒體公開并不妥當，最終導致結果發布會取消。

濟州航空飛行員工會(JPU)和韓國民航飛行員協會(ALPA-K)也相繼發表聲明，強烈抗議韓國中期簡報中提及"飛行員關閉未受損的左發動機導致事故擴大"的結論。稱這是"帶有偏見的責任轉嫁"。

濟州航空工會在前日聲明中指出："事故是多種因素交織的復合事件，但調委卻將其簡化為'飛行員的單純誤判'"。工會批評調委在事故后通報"兩側發動機均發現鳥擊痕跡"的情況下，使用"關閉正常發動機"的表述屬于明顯事實扭曲。故調查委員會航空分科中包含了國土交通部航空政策室長，"調查獨立性已蕩然無存"。同時將跑道附近的定位臺土丘列為釀成慘劇的核心因素，譴責國土部和機場當局放任結構性風險，并嚴正聲明"在調查委員會發布最終報告前就泄露特定結論的行為，必須承擔法律責任"。

韓國航空飛行員協會在當天發布的兩頁聲明中，向調查委員會和國土部提出四項要求：立即停止不透明調查并全面公開飛行數據記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）等所有資料；讓遇難者家屬指定的民間專家參與調查全過程進行復核；承認國土部對鳥擊事件和定位臺土丘等根本原因的責任并強化相關法律法規；具體公開并落實清除機場結構物及危險因素的計劃。

所以，現在是韓國家屬和飛行員工會都不接受韓國的中期調查結果。