作為國內(nèi)領(lǐng)先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學(xué)的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設(shè)備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

領(lǐng)克900憑借碩大的車身尺寸、百變的車內(nèi)空間以及舒適的智能座艙，被網(wǎng)友戲稱為“杭州灣攬勝（參數(shù)丨圖片）”，可見消費者已經(jīng)認可其高端的定位。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2025款領(lǐng)克900自上市以來接到投訴共17宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2025款領(lǐng)克900。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關(guān)鍵部位，每個關(guān)鍵部位都會選取3個關(guān)鍵點進行測量，以評價各關(guān)鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，所有關(guān)鍵部位的縫隙均值都控制在4mm以下，僅后翼子板至后備廂左右兩側(cè)的差值稍大，其余部位的縫隙均勻度則表現(xiàn)出色，值得好評。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為115.1μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關(guān)鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機艙蓋處的漆膜噴涂厚度均值較低，而車頂處的測試數(shù)值又偏高，可見整車漆膜噴涂均勻性仍有待優(yōu)化。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關(guān)標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在靜止狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為33.4dB。由于評測車搭載插電式混合動力系統(tǒng)，車輛啟動后不會出現(xiàn)明顯的噪音。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風(fēng)口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風(fēng)量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)風(fēng)量共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為71.2dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于下游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，啟動后靜止和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為0。同時，車內(nèi)座椅的振動數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，未對乘坐舒適性造成影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，評測車三排座椅的座墊長度都有出色表現(xiàn)，尤其是第三排，達到了500mm，與前兩排座椅幾乎一致，大幅提升了第三排乘客的乘坐體驗。不過，在展開第三排座椅時，后備廂的進深受到了影響，導(dǎo)致失分。此外，評測車配備了專為新能源車打造的固特異 EAGLE F1 ASYMMETRIC 6輪胎，不僅耐磨，還有著出色的濕地剎車性能。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，領(lǐng)克900采用了“都市對立美學(xué)”設(shè)計語言，前臉采用貫穿式科技交互屏，內(nèi)置10192顆LED燈珠，支持4大自定義智能場景，很有科技感。此外，車尾的“電動無界天地門”可上下分段式開合，既可化身戶外露營的攬景露臺，亦能在狹窄空間輕松取物，實用性出色。

領(lǐng)克900內(nèi)部采用“T”字形座艙布局，30英寸6K一體式天際屏視覺效果十分震撼，配合AR-HUD、12.66英寸液晶儀表以及后排30英寸懸浮娛樂屏，構(gòu)建出沉浸式交互生態(tài)。此外，二排座椅550mm超長滑軌以及180°電動可旋轉(zhuǎn)功能，能夠秒變“會客廳”。此外，三排座椅均支持前后、靠背調(diào)節(jié)、座椅加熱以及按摩功能，讓每位乘客盡享“頭等艙”待遇。

乘坐空間方面，三排座椅都有著較為寬裕的頭部和腿部空間，尤其是第三排的乘坐舒適性較高，并不會覺得壓抑，長時間乘坐也不容易感到疲憊。儲物空間方面，儲物槽數(shù)量雖算不上多，但拿取物品比較便利，位置合理，實用性出色。

評測車的車機搭載LYNK Flyme Auto系統(tǒng)，配備雙高通驍龍8295芯片。語音交互系統(tǒng)支持六區(qū)域喚醒以及聲紋識別，測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對于指令的反應(yīng)速度較快且識別精準度也有出色表現(xiàn)。

評測車搭載2.0T發(fā)動機+雙電機組成的EM-P超級電混系統(tǒng)，擁有4秒級零百加速能力，配合驍遙超級增混電池，節(jié)能更性能。實際感受，動力響應(yīng)速度較快，根據(jù)加速踏板的深度能夠快速調(diào)整動力輸出的節(jié)奏，做到動靜皆宜。

制動系統(tǒng)方面，剎車踏板反饋力度自然線性，制動力的輸出易于掌握，能夠給予駕駛者充足信心。

評測車的轉(zhuǎn)向力度支持跟隨駕駛模式自動調(diào)節(jié)，不同模式下恰當?shù)氖指心軌蚋惺艿秸{(diào)校很成熟。同時，精準的車頭指向性有效削弱了大尺寸SUV慣有的蠢笨感，駕駛感受頗為輕松。

評測車配備了空氣懸架系統(tǒng)，支持軟硬和高低調(diào)節(jié)。對于路面不平處理得當，振動幾乎不會傳遞至車內(nèi)。同時，在彎道中，懸架系統(tǒng)會主動增加支撐側(cè)的阻尼支撐力，大幅削弱了車內(nèi)側(cè)傾，姿態(tài)十分穩(wěn)健，進而可以讓駕駛者過彎更有信心。

評測車搭載千里浩瀚L2級輔助駕駛系統(tǒng)，全速自適應(yīng)巡航跟車過程中響應(yīng)速度適中，跟車距離支持五檔調(diào)節(jié)，當調(diào)整到最近檔位時與前車間距合理，不容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項測試結(jié)果可以得出結(jié)論，2025款領(lǐng)克900在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)基本達到了專家評審團預(yù)期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、靜態(tài)車內(nèi)振動、操控系統(tǒng)以及視野等方面表現(xiàn)值得肯定，但漆膜噴涂均勻性還有精進的空間。在主觀感受層面，舒適的乘坐感受、百變靈活的車內(nèi)空間、高效的混動系統(tǒng)以及豐富的配置表現(xiàn)，使其看上去如“六邊形戰(zhàn)士”一般幾乎沒有短板。綜合來看，2025款領(lǐng)克900的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于上游水平。