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在上海嘉定區澄瀏中路與豐茂路路口

由中鐵十五局承建的

國內軌道交通領域單體最長的地下車站

豐茂路站正逐步成型

豐茂路站施工現場

這座總長度1286米（相當于4個軌道交通地下標準車站長度）、開挖深度最深25.5米，基坑最寬達61米，總建筑面積78110平方米的地下二層雙島四線車站，需在淤泥質土層厚、地層靈敏度高的軟土地層中完成82萬立方米土方開挖。作為市域嘉閔線馬東動車運用所的接軌站，該項目兼具了“長、異、軟、險”等重難點，項目團隊以技術創新與系統管控，將“不可能”變為現實。

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“軟土地層”中的毫米級控制

豐茂路站的施工，首先要突破的是上海軟土地質的 “先天限制”。淤泥質土層厚，地層靈敏度高、壓縮性大、土體流變性和觸變性強，進一步增加了深基坑開挖施工的難度，而25.5米的開挖深度與1286米的超長結構，更讓傳統支護方式難以應對。

排布有序的鋼支撐

項目團隊創新采用了“新型鋼支撐軸力自動補償伺服系統”，成為破解這一難題的關鍵。這套系統可24小時監測支撐軸力，當數值低于設計標準時自動啟動液壓裝置補充壓力，超出安全范圍時立即報警，將變形誤差控制在5毫米內，全方位保障基坑安全。

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超長結構的 “分合之道”

1286米的車站長度，意味著施工不能沿用傳統模式。項目將車站劃分為7個獨立工區，通過縱向分段+豎向分層的組合方式，采用“跳倉法”施工，像拼積木一樣逐段推進。每個工區的開挖、支護、澆筑都設置嚴格的質量控制點，通過科學設置后澆帶，實現結構分段澆筑、應力有序釋放。

車站土方開挖施工

此外，針對軟土地層“挖得快變形大、挖得慢風險高”的兩難困境，團隊充分運用“時空效應”理論，制定了精確到小時的施工節奏，鋼支撐安裝及預應力施加限定在12-16小時內完成，混凝土圍檁澆筑則必須在48小時內收面。這種“開挖一段、支護一段、監測一段”的流水線作業，使82萬立方米土方在動態平衡中安全轉運。

3

科技賦能的創新突破

在攻克施工難題的過程中，項目以《富水軟土地層單體超長車站深基坑施工安全控制技術研究》課題為抓手，為工程建設注入強勁動力。項目團隊專門成立科研課題小組，與集團公司巖土所展開技術攻關。

施工方案研究

通過對長大基坑施工時序的優化，團隊改進了傳統基坑施工方法和工藝，創新提出長條型深大基坑工程縱向分段多梯次開挖、支撐、減壓降水的新施工工法，讓施工流程更加科學高效。同時，積極推進智能化應用，將數字化、自動化技術融入施工各環節，有效提升了施工效率。

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“三重防線”打造無滲漏車站

地下工程的“滲漏”是公認難題，圍繞上海軌道交通新一輪建設提出的“十個目標”工作要求，針對“區間無滲漏、變形不超標”的目標，豐茂路站創建“無滲漏車站”需要從根源上解決問題。

車站混凝土澆筑

團隊構建了“結構自防水、接縫防水、特殊部位防水”三大防線，通過“基礎處理、主動阻隔、兜底補救”的分層防控邏輯，實現從“易滲漏薄弱點”到“防水安全線”的轉變，為結構耐久性提供關鍵保障。

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數字賦能筑牢安全屏障

為保證基坑開挖安全，基坑降水創新應用“數字化降水系統”，該系統包含：水位、流量自動監測系統、水泵自動控制系統、自動報警系統、可視化管理系統，可實現基坑降水可視化管理，通過水位傳感器實時傳回數據，智能控制水泵啟停，形成 “監測-決策-執行”閉環。

豐茂路站數字降水系統

相較于傳統人工值守，該系統將降水效率提升了50%，成功解決了軟土地層雙層承壓水條件下基坑涌水涌沙的風險。

市域嘉閔線作為“軌道上的長三角”中的重要組成部分，全長44.04公里，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公里。未來，將串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等區域，實現與機場聯絡線的互聯互通，極大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

來源 | 中鐵十五局

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