要說小米最近熱度最高、技術力最強的產品。

非小米YU7莫屬。

極具運動感的外觀、誠意給足的各種全系標配、人車家生態加持，再搭配25萬的起售價。

要不是看交付時間太長，我高低得沖一臺給機友們抽了。（bushi）

啊當然，玩歸玩，鬧歸鬧。

機哥知道，有很多機友，都有沖小米YU7首發的實力。

只是每每心動想掏錢下單時，看到App顯示的「交付時間」后，又瞬間進入賢者模式。

標準版和Pro版，動不動就得等50-60周。

哪怕是價格最高的小米YU7 Max，在排產提速的情況下，依舊要等40-43周。

這時候就很尷尬。

一方面。

其他新勢力友商的SUV，也是一頓嘎嘎出，產品力和價格都很不錯。

另一方面。

繼小米YU7發布后，最近小米的第三臺車，又迎來“非官方爆料”。

跟去年爆料差不多，小米第三臺汽車——大型增程式SUV要來了。

小米增程式SUV，來了

從博主@整車異響咣當咣當的爆料來看。

這波小米增程式SUV諜照，角度可以說是相當板正。

若不是被硬生生套了個“麻袋”，都能當“汽車證件照”來用了。

然后小米增程式SUV的側面姿態，機友們可以感受一下。

整體設計，跟小米SU7和YU7都不太一樣。

它摒棄掉SU7、YU7類似的運動流線設計，轉而采用類似方盒子的造型。

垂直的車頭和車尾、修長的屁股，這種方方正正的范兒。

讓機哥不禁聯想到路虎攬勝。

又或者是理想L9。

總的來說，小米這偽裝車，雖然看不到太多細節。

但結合它的大塊頭外觀、三排六座、以及「增程形態出擊」的打法來看。

明擺著就是沖著有長途出行需求的、家里有四五口人的家庭去的。

該博主也順便拿問界M8，跟小米增程式SUV，做了粗略對比。

已知問界M8長5190mm，高1790mm。

肉眼看上去，小米增程式SUV比問界M8長一點點，又矮一點點。

甚至說，跟底下的SU7偽裝車相比，車身其實也高不了多少。

所以有沒有一種可能。

雖然在定位上，這車子是大空間、家用和長途出行。

但按照小米汽車的一貫傳統，還是會給它保留了一點“紐北賽道風味”？

什么狂暴模式、自定義駕駛模式全安排上。

那就很特么有意思了。

而在更早之前，也就是去年年底。

其實就有一批，被認為是小米增程式SUV的偽裝車，在路上被拍到過。

整體的外觀風格，跟最近這波新車諜照，基本對應得上。

側面看過去，妥妥的三排六座或者七座。

夫妻拉兩家人出門旅游都不成問題。

從正面諜照能也看到，小米增程式SUV配備了激光雷達。

預計能吃上，小米YU7同款端到端輔助駕駛。

然后就...

沒了。

考慮到曝光時間還早，像是動力續航、充電平臺、性能參數等配置，目前都沒有很準確的爆料。

少數還算有驚喜的地方，可能就是增程新車后面，還有一臺疑似溜背兩廂車。

以及底部那兩臺SU7和YU7偽裝車。

考慮到現款早就發布，這倆偽裝車很有可能是小改款或煥新版。

總的來說，如果機友們覺得小米YU7空間不夠大，或者仍對純電車保留著續航焦慮。

現在完全可以再深蹲一波了，這車很有可能在2026年發布。

有機友可能會說：

“我尋思小米YU7才剛發布，小米造車再快，也不至于真的三年三臺車吧？”

咋說呢，新能源汽車跟油車的迭代速度，早就不能相提并論了。

油車時代，一臺車的經典款，可能三五年才迭代一次。

但現在大伙都能看到的，有的車型能一年三代同堂。

還有的車型小改一下配置，又能當個煥新版來賣。

按這樣的造車速度，小米三年三臺車，算是正常節奏了。

畢竟早在2023年，小米就在招聘增程系統設計開發工程師。

隨后又有一張小米員工招聘簡歷的截圖，在網上流傳。

顯示該員工負責小米汽車首個混動車型，對標銷量靠前的車型，也是公司后續銷量擔當，對成本性能要求非常高。

另外在技術專利上。

小米在24年底也公布了一項發動機專利，通過各種設計和技術上的改進，減小發動機體積大小，以及車輛安裝空間。

可謂是把前期準備都做足了。

至于為啥我怎么篤定，這車會在2026年發布。

只能說，有內鬼。

頭部汽車供應商博世，在去年9月曾發布過技術路線圖。

一個不小心，順便透露了小米在后續兩年的新車規劃...

比如在2025年，小米會發布小米SU7 Ultra和一臺純電SUV。

現在看來，命中率100%。

該線路圖還顯示。

2026年，小米將推出首臺采用增程式動力的SUV。

然后咱們再結合，目前市面上的各種爆料。

是不是又閉環上了？

當然啦，聊到這里肯定有機友很好奇。

為啥同樣是混動車型。

小米選擇的是增程式路線，而非類似于比亞迪DM-i技術的插電式混動路線呢？

原因很簡單，因為增程式車型確實更好賣，增程技術結構也沒那么復雜。

咱們直接看數據啊。

根據車百在線發布的2025年5月「中國新能源乘用車市場終端銷量月報」，能看到增程式車型是越賣越好了。

2025年5月，純電動車型銷量57.9萬輛，同比增長19.6%；插混車型銷量27.3萬輛，同比增長21.2%； 增程式車型銷量同比增長48.8%至11.4萬輛。 市場份額方面，純電和插混市場份額同比有所下降，增程式市場份額同比增加約2個百分點。

再具體到，各家國產增程式車型的銷量表現。

機友們同樣能看出，消費者們對增程式SUV的青睞程度有多高。

2025年5月5日-5月11日的新勢力品牌銷量榜單中。

排名前三的品牌，都主打增程式路線。

所以說，不要看部分網友和車企，平日里各種吐槽增程式技術。

什么增程式油不油，電不電的。

什么增程式混動，就是行業內公認的落后的技術。

真到了要自掏腰包的時候，車主們還是老老實實買增程車型。

新勢力車企們，推出增程式車型，也已經是個大趨勢。

畢竟，在消費者眼里，技術和參數都沒那么重要。

但對于純電車續航的恐懼和焦慮，卻是在每日的出行中驅之不散。

插電式混動也好，增程式技術也罷，都是現階段有效緩解新能源汽車續航焦慮的好方案。

再把目光放回小米汽車上。

小米SU7和YU7，固然都是在各自領域，非常成功的車型。

但回到新能源主戰場上，最受廣大消費者歡迎的，還是一臺空間夠大、續航夠長、彩電沙發冰箱俱全的家用增程SUV。

擁有了夢幻開局后。

小米也該在第三臺車上，徹徹底底把銷量和規模走起來了。

不過客觀來說，增程式SUV這賽道，不能說是人才輩出，簡直是眾神云集。

問界、理想、領克、騰勢...都有熱門當家車型。

而且在產能上，小米汽車也算是遇到了小瓶頸，小米YU7的交付周期，都拉到50-60周了。

那更加熱門的增程式SUV，不敢想，真的不敢想。

圖片來自網絡