普大喜奔，脖子哥從 23 年寫到現在，新能源車單踏板模式的國標終于出來了。

前不久，工信部發布了強制性國標《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（GB 21670—2025）。

本次新國標新增、修改了不少牽涉到生命安全的項目，比如線控剎車的標準、多大的動能回收力度需要亮剎車燈、強制所有車輛安裝 ABS。。。。。。

還有最重要的，對電力再生制動，也就是動能回收的一系列細則。

重要的有兩條，脖子哥給大家中譯中一下：

1. 動能回收如果有多種模式，每次上車都得重置成默認的模式（對絕大部分車型來說，系統默認是普通那檔）或車主提前選定的模式。其中，默認模式的減速力度不能超過 3m/s2（相當于油車點剎，不會有很強的拖拽感）。

2.在默認模式的基礎上，松開加速踏板不能使車輛減速到停車，也就是必須得踩剎車才能完全把車停下。（和第一條結合來看，也就是不能默認單踏板模式）。

其實吧，正式的國標和去年的意見征求稿沒啥區別，以后喜歡單踏板的車主每次上車得像關自動啟停一樣打開單踏板模式，無所謂的朋友就拿默認模式來開，甚至把它設置成默認關閉。

總而言之，選擇權還是在用戶手上。

然后，開始了。。

不少 “單踏板模式要完了” 的言論冒了出來，香檳都噴到天上了。

有一說一，咱們還是得正視單踏板模式的作用，不能一棒子打死。

首先，先給完全不了單踏板模式的朋友解釋一下，單踏板模式并不是只有一個踏板，它仍然保留了剎車踏板。

單踏板模式本身是動能回收的延伸，在踩油門加速、松油門減速之上，提供更大的減速力度，直到剎停。

僅靠一個踏板就可以控制車輛的啟停，故稱 “單踏板”。

特斯拉 Model 3 的踏板

這樣的設計，也確實有不少人覺得挺香。

比如咱們上下班堵麻了的路況，前車走走停停，油門剎車換著踩，腳踝都酸了。而用單踏板，只需要放在油門上就能跟上前車。

更別說，單踏板比起普通的動能回收還能更省電。

根據河南科技大學李哲等人的研究，在 NEDC 工況下，單踏板模式的回收效率提升了 20% 多。

而且，單踏板模式用多了，基本都靠動能回收來剎車，用不上機械剎車，剎車盤和剎車片的壽命也都更長了。

這不就有一個澳大利亞車主 Nigel Raynard，他的 Model S 就開了 40 萬公里還沒換剎車片。。

好處多多是吧？但自從單踏板模式誕生，這玩意就一直處于爭論之中。

最早有單踏板概念的是寶馬 i3 那個小車，當時那玩意兒沒法取消動能回收，見到寶馬都這么干了，后來同期的日產聆風、雪佛蘭 Bolt 也陸續搭載類似的功能。

而真正將它 “發揚光大” 的，就是特斯拉。

特斯拉最初進入中國的時候，新能源領導者的光環無比耀眼。它的支持者們，將它的一切都奉為圭臬，其中也包括了隱藏式門把手、單踏板模式等一系列新興配置。

而隨著特斯拉的熱賣，特斯拉愈發將它的思想鋼印植入到它的所有用戶腦中。

2021 年，特斯拉在中國的 Model 3 和 Model Y 取消了動能回收力度調節選項，強制所有車主使用 “單踏板模式”。

當時特斯拉的車機選項

但后續多起特斯拉的事故，將單踏板模式推上了風口浪尖。

最出名的有車展維權張女士、剎車燈點亮但最后全速前進的潮州特斯拉事件，還有依靠擦碰墻面才能停下來的南京經先生。。。類似的案例數不勝數。

脖子哥并不想深究特斯拉到底是不是剎車結構上的失靈，但是單踏板模式從理論上來說，更容易讓車主在緊急情況下踩錯踏板。

2021 年，美國國家公路交通安全管理局公布了對特斯拉剎車 “意外加速” 的報告，在調查的 246 起事故中，全都是踩錯踏板導致的事故。

如果大伙考了駕照，應該都被教練 “罵” 過，腳只有兩個地方能放，不是油門就是踏板。而單踏板模式，毫無疑問改變了人們的傳統駕駛習慣。

在事態緊急、僅剩肌肉記憶的時候，習慣了特斯拉等擁有單踏板模式的車主，后果可想而知。

即使你沒有踩錯，單踏板或者說動能回收提供的剎車力度，仍遠遠比不上正常的剎車踏板。

咱們正常剎車測試的時候，用吃奶的力氣踩剎車，大概能有 0.8-1.2g 的剎車力度。

而像現代 IQNIQ 5N 和小米 SU7 Ultra 他們的動能回收最大能夠提供 0.6g 的剎車力度。

看上去起碼能有個 6 成效果，好像還不錯是吧？

但現代 5N 和 小米 SU7 U 都是接近賽道化的車型，普通車型根本沒這個力度。懂車帝曾經做過測試，市面上的主流車型，基本只有 0.2-0.25g，完全達不到緊急制動的效果。

讓車主習慣單踏板，依賴動能回收來減速，這是單踏板模式避無可避的原罪。

所以，后來 23 年特斯拉召回了 110 萬輛車，并在后續車輛上都加回了調節動能回收力度的選項，并新增了長時間踩加速踏板的提醒。

但這畢竟只是特斯拉一家車企，行業仍需要一個普適標準。于是，經過多年的討論，國家終于在今年把強制性國標端了出來，畫了條底線，提高了新手車主的容錯。

當然，國標這么定也意味著喜歡單踏板模式的人群該用還是會用。

不過，我覺得國標還是保守了。

畢竟，如果是為了省電，壓根沒必要改變大伙的駕駛習慣，國標可以要求把剎車的前段設計成動能回收就好了。

像現在不少車企都用的博世 iBooster 2.0、大陸集團的 MKC1 等剎車系統，就都具備了 CRBS （連續再生制動系統）。

在大伙踩剎車的時候， CRBS 能根據剎車的力度，智能分配動能回收與機械剎車。

咱們在一些車型上也能看見，輕踩剎車時，儀表盤會顯示正在使用動能回收。需要更大力度的剎車時，則調用機械剎車來一起剎車。

這樣能回到傳統的加速踏板和剎車踏板，不一定要搞神憎鬼厭的單踏板模式，真堵車的時候再開單踏板就行。

誒？為啥車企不宣傳這個點啊，以后差友見到哪家車企開始宣傳了，記得提醒他們給我打錢。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來源：

“Impossible:” Tesla Model S does 400,000km on one set of brake pads, The DRIVEN

Research on Regenerative Braking Control Strategy for Single-Pedal Pure Electric Commercial Vehicles, Zhe Li, Zhenning Shi, Jianping Gao and Jianguo Xi, World Electr. Veh. J. 2023, 14(8), 229

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