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取消車(chē)檢呼聲強(qiáng)烈,交通部出新規(guī),車(chē)主:太及時(shí)了!

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今年3月1日起,全國(guó)車(chē)主迎來(lái)了一場(chǎng)車(chē)檢大變革! 新規(guī)最炸裂的一條莫過(guò)于:私家車(chē)十年內(nèi)只需上線檢測(cè)兩次,第6年和第10年各一次。 這意味著,如果你剛買(mǎi)了新車(chē),未來(lái)十年只需要跑兩趟檢測(cè)站!

北京車(chē)主王師傅算了一筆賬:以前每?jī)赡昱抨?duì)半天,光誤工費(fèi)就超500元,新規(guī)直接替他省下1000多元。



新能源車(chē)主們卻繃緊了神經(jīng)。 新規(guī)給電池套上了“緊箍咒”:充電時(shí)三元鋰電池溫度超過(guò)60℃、磷酸鐵鋰電池超過(guò)65℃,判定不合格! 深圳網(wǎng)約車(chē)司機(jī)李師傅愁容滿面:“我的車(chē)開(kāi)了5年,電池要是檢測(cè)不過(guò)關(guān),換新電池得花3萬(wàn)多,等于白跑三個(gè)月車(chē)”。

嚴(yán)苛的還在后頭。 混動(dòng)車(chē)型首次遭遇“雙殺”,既要測(cè)電池健康度,又要查尾氣排放。 比亞迪DM-i車(chē)主陳先生吐槽:“去年檢就像參加高考,兩科都得及格才行”。

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛是重災(zāi)區(qū),高頻使用的網(wǎng)約車(chē)電池衰減嚴(yán)重,行業(yè)預(yù)測(cè)5年以上舊車(chē)合格率可能跌破30%。

檢測(cè)站老板們同樣坐上了“過(guò)山車(chē)”。 北京一家檢測(cè)站剛砸150萬(wàn)升級(jí)設(shè)備,卻發(fā)現(xiàn)檢測(cè)流程延長(zhǎng)到40分鐘,成本飆升25%。 杭州某檢測(cè)站客流量暴跌30%,經(jīng)理無(wú)奈表示:“新規(guī)讓我們少檢三成車(chē),現(xiàn)在連租金都快付不起了”。

黃牛黨的日子更艱難。 過(guò)去靠幫車(chē)主插隊(duì)年檢,北京“代辦哥”小劉月入輕松過(guò)萬(wàn),現(xiàn)在他苦笑:“手機(jī)就能領(lǐng)電子標(biāo),誰(shuí)還找我啊?這行快絕跡了”。

然而城鄉(xiāng)差距成了新痛點(diǎn)。 貴州山區(qū)車(chē)主楊先生凌晨4點(diǎn)就到檢測(cè)站排隊(duì):“系統(tǒng)沒(méi)聯(lián)網(wǎng),一天都辦不完,城里人點(diǎn)手機(jī)半小時(shí)搞定,我們還在折騰”。

讓他焦慮的是,他那輛12年的老捷達(dá)雖然改為一年一檢,但檢測(cè)費(fèi)漲到380元,比去年貴了100塊。



技術(shù)升級(jí)也帶來(lái)新?tīng)?zhēng)議。 上海試點(diǎn)AI檢測(cè)系統(tǒng),90%車(chē)主點(diǎn)贊“半小時(shí)完事”的高效率。 但修車(chē)20年的張師傅搖頭:“機(jī)器哪聽(tīng)得出發(fā)動(dòng)機(jī)偶發(fā)異響? 我經(jīng)手的老車(chē),十輛有八輛是AI檢測(cè)合格的,結(jié)果路上照樣趴窩”。

數(shù)據(jù)印證了這種擔(dān)憂:全國(guó)去年用智能設(shè)備掃出56萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē),事故率降了9%,可浙江仍有剛年檢完的車(chē)沖下高速,就因?yàn)闄C(jī)器沒(méi)檢出變速箱間歇性打滑。

眼下火的生意竟是電池預(yù)檢。 深圳4S店推出300元一次的電池健康檢查,檔期排到三個(gè)月后。 技術(shù)總監(jiān)透露:“查了100輛車(chē),17輛電壓差超標(biāo),車(chē)主寧可花錢(qián)買(mǎi)安心”。

電池回收企業(yè)已虎視眈眈,新規(guī)要求容量低于60%的電池必須出具《退役建議書(shū)》,這給格林美等公司打開(kāi)了50億級(jí)的市場(chǎng)。

當(dāng)你在手機(jī)戳幾下就領(lǐng)到電子檢驗(yàn)標(biāo)時(shí),甘肅牧民巴特爾正開(kāi)著皮卡顛簸200公里去縣城年檢。 他指著擋風(fēng)玻璃空蕩蕩的角落嘆氣:“這兒本該貼2025年檢標(biāo),可我們牧區(qū)連4G信號(hào)都時(shí)斷時(shí)續(xù)”。



政策紅利背后,一場(chǎng)關(guān)于公平與安全的拉鋸戰(zhàn),正在4.6億輛車(chē)的洪流中悄然上演。

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