2024年11月，小鵬P7+以18.68萬元的價格殺入市場，較預(yù)售價直降超兩萬。這劑價格猛藥瞬間點燃消費熱情，訂單讓何小鵬合不攏嘴，成就了當(dāng)年新能源車市最耀眼的銷量神話。然而僅僅8個月后，這款被寄予厚望的升級座駕卻陷入生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺陷漩渦。

當(dāng)數(shù)百名車主組建維權(quán)群，控訴車輛在飛馳中突然轉(zhuǎn)向失靈，而廠家竟以“打膠維修”搪塞時，人們不禁要問：小鵬P7+這一小鵬的明星產(chǎn)品，是否正因信任崩塌而搖搖欲墜？

安全隱患集中爆發(fā)

在車質(zhì)網(wǎng)最新一周（7月17日-23日）投訴榜單上，小鵬P7+以54條投訴強(qiáng)勢登頂，成為當(dāng)之無愧的“投訴之王”。數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題已成重災(zāi)區(qū)，轉(zhuǎn)向機(jī)故障、轉(zhuǎn)向失靈等關(guān)鍵詞高頻出現(xiàn)。更令人憂心的是，駕駛輔助故障、氣囊異常等關(guān)聯(lián)問題也密集涌現(xiàn)，顯然小鵬P7+已經(jīng)出現(xiàn)系統(tǒng)性安全危機(jī)。

目前有多位車主在社交媒體發(fā)聲控訴小鵬P7+，其中最兇險的案例發(fā)生在高速，浙江車主艾先生以120km/h巡航時，方向盤竟瞬間抱死！被迫在快車道冒險停車重啟才逃過一劫。

經(jīng)第三方檢測機(jī)構(gòu)拆解分析，問題核心在于轉(zhuǎn)向機(jī)接插件的防水設(shè)計缺陷。由于小鵬P7+轉(zhuǎn)向機(jī)接插件防水性能不足，遇水汽侵入即引發(fā)短路失效。作為底盤線束的關(guān)鍵部件，轉(zhuǎn)向機(jī)線束的防水等級通常要求不低于IP65標(biāo)準(zhǔn)，但小鵬P7+首批車型采用的白色接插件不僅未達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)，甚至未配備基本的防水密封圈。這種設(shè)計缺陷導(dǎo)致雨水或洗車水極易侵入線束接口，引發(fā)短路進(jìn)而造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效。值得注意的是，汽車線束防水失效可能引發(fā)的后果遠(yuǎn)超想象，輕則電器功能癱瘓，重則短路起火，這與車輛自燃等極端事故存在直接關(guān)聯(lián)。

面對洶涌投訴，小鵬官方的應(yīng)對堪稱危機(jī)公關(guān)反面教材。客服輕描淡寫稱“個別早期車輛在惡劣工況下可能出現(xiàn)偶發(fā)性故障”，對設(shè)計缺陷絕口不提。更魔幻的是，售后竟上演“地下手術(shù)”戲碼，其中施先生5月因記錄儀故障進(jìn)店，事后才知轉(zhuǎn)向機(jī)被“順手”打膠，還有大量車主的車輛在“OTA升級檢修”幌子下被涂膠處理。這種未經(jīng)告知的維修，本質(zhì)上是對消費者知情權(quán)的踐踏。

當(dāng)車主堅持更換轉(zhuǎn)向機(jī)，保密協(xié)議成了通行證。施先生歷經(jīng)拉鋸戰(zhàn)換新后，售后突然掏出“特殊關(guān)懷協(xié)議”要求簽字封口。同時多名車主證實，只有刪除社交媒體發(fā)聲內(nèi)容才能獲得零件更換資格。更荒誕的是，有4S店用建筑密封膠應(yīng)付防水需求，粗糙工藝讓本已脆弱的安全性再打折扣。這哪里是修車？分明是給定時炸彈裹繃帶！

值得注意的是，2025年3月后生產(chǎn)的新款車型已悄然更換黑色接插件并升級轉(zhuǎn)向機(jī)總成，這一細(xì)節(jié)變化直接印證了廠家對設(shè)計缺陷的知情。然而，截至目前，小鵬汽車既未啟動召回程序，也未對老車主提供實質(zhì)性解決方案，這種新老區(qū)別對待的做法實在荒誕，難道生命安全在小鵬眼中竟是可計算的成本項？

增長狂飆下的品控失衡

2025年一季度小鵬交付新車9.4萬輛，同比增330.8%，登頂新勢力榜首。凈虧損收窄51.5%的財務(wù)數(shù)據(jù)，更讓CEO何小鵬喊出“四季度盈利”的豪言。但光鮮數(shù)據(jù)背后，品控體系早已不堪重負(fù)。

維權(quán)車主質(zhì)疑，小鵬 P7 + 量產(chǎn)后的零部件測試可能存在周期壓縮問題。轉(zhuǎn)向機(jī)作為核心部件，其防水性能需經(jīng)過嚴(yán)格的鹽霧測試、振動測試等多項驗證。若為趕工而簡化測試流程，必然導(dǎo)致缺陷部件流入市場。這種為銷量犧牲質(zhì)量的做法，在新能源汽車行業(yè)并不鮮見，但由此引發(fā)的安全隱患卻可能摧毀整個品牌。更值得警惕的是，隨著交付量的增長，品控漏洞可能呈指數(shù)級放大，最終形成銷量越高、問題越多、口碑崩塌，最終反噬品牌形象和整體銷量的惡性循環(huán)。

更尖銳的矛盾在于召回成本與盈利目標(biāo)的博弈，若為全量老車更換轉(zhuǎn)向機(jī)總成，單材料成本即超千萬，且還沒算工時和賠償。這也從側(cè)面解釋了為何小鵬寧愿用“打膠+保密協(xié)議”的冒險方案，看起來，在他眼中財報數(shù)字比用戶安全更“重要”。但歷史證明，這種僥幸心理終將付出更大代價，特斯拉曾因懸架隱患拒召回，最終在美遭巨額罰款；國內(nèi)某新勢力也因電池問題消極處理，口碑崩塌后銷量斷崖。可以預(yù)見，小鵬這般長期的區(qū)別對待必然導(dǎo)致用戶信任的持續(xù)塌方，最終引發(fā)品牌口碑的雪崩效應(yīng)，歷史上從來不乏品牌因質(zhì)量問題迅速衰落的先例，比如前段時間退出國內(nèi)市場的廣汽菲克、三菱等等，小鵬正重蹈覆轍！

車叔總結(jié)

小鵬今年一季度銷量飆升330%的捷報猶在耳邊，但若以犧牲質(zhì)量為代價，再漂亮的數(shù)字終將化作海市蜃樓。汽車產(chǎn)業(yè)的競賽從不是百米沖刺，而是安全與信任的馬拉松。只是不知，當(dāng)車主在高速路上與失靈的方向盤搏命時，小鵬是要繼續(xù)打算盤，還是握緊方向盤呢？！