1.新國(guó)標(biāo)揭露的問題

工信部舉行了發(fā)布會(huì)介紹了9月即將實(shí)施的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)。

新國(guó)標(biāo)既是解決方案，也揭露了對(duì)應(yīng)的問題。

首先就是保有量巨大，領(lǐng)導(dǎo)介紹說目前我國(guó)電動(dòng)自行車保有量在3.8億輛左右。

林子大了，自然啥電雞兒都有。

這么多的電動(dòng)自行車，怎么胡來的都有，這是大前提。

其次就是具體的問題，他們?cè)趺春鷣砟兀?/p>

騎得飛快的當(dāng)剎車不存在的、電池拿回家充電的或者停在樓下從家里扯一根電線出來充電、騎了很多公里數(shù)還在騎的舍不得更換的、修修補(bǔ)補(bǔ)或者改裝電池的……

這不是一個(gè)“窮”字就能推脫過去的，因?yàn)殡妱?dòng)自行車要出事就很大概率要牽連“家”這個(gè)處所，比如充電自燃、放哪自燃，汽車燃起來頂多把車主燒死，電動(dòng)自行車的電池燃起來直接把房子點(diǎn)了，那遭殃的可就是全樓的人……

所以新國(guó)標(biāo)的解決之策是：

第一、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電動(dòng)自行車的塑料件重量不能超過車身總重的5%，阻燃；

第二、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范限制電動(dòng)自行車最高轉(zhuǎn)速，增加低速扭矩，限制最高速度；

第三、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范提升電動(dòng)自行車制動(dòng)性能，最大制動(dòng)距離縮短為原來一半；

第四、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落實(shí)一車一池一充一碼，減少或杜絕改裝行為。

2.電動(dòng)自行車真正的問題

其實(shí)大家也應(yīng)該能看得出來，新國(guó)標(biāo)對(duì)于解決現(xiàn)有問題意義不大。

主管機(jī)構(gòu)自己也很務(wù)實(shí)，認(rèn)為舊車存量很大，新國(guó)標(biāo)只是針對(duì)9月以后銷售的車子，之前的車子不可能一個(gè)個(gè)抓住給它改，那是不可能的，而問題存在在哪里呢？就存在于這些存量舊車。

3.8億輛存量電動(dòng)自行車，平均每四個(gè)中國(guó)人，就有一輛電動(dòng)自行車。

我感覺這個(gè)數(shù)據(jù)還保守了，把那些一輩子都不可能騎電動(dòng)自行車的人也納入進(jìn)來了。實(shí)際上社會(huì)活躍人群里，可能平均每個(gè)人都有一輛乃至多輛電動(dòng)自行車。

這是電動(dòng)自行車真正的問題：

實(shí)在是太多了。

有人說，要管電動(dòng)自行車也可以，把電動(dòng)汽車也管一管。

這是明顯的屁股決定腦袋，并且是混淆視聽、偷換概念、要死大家一起死的心理……

況且，誰說電動(dòng)汽車沒人管呢？3.6億汽車保有量，每一輛車都受到國(guó)家監(jiān)管，怎么可能沒人管，但同樣數(shù)量的電動(dòng)自行車，您說有沒有人管呢？

這時(shí)電動(dòng)自行車主們就不說話了，反正一口咬定要管就去管別人，就是別管我。這種拉踩式的潑婦吵架大法，本身就暴露了電動(dòng)自行車成災(zāi)的真實(shí)原因，那就是：

仗著人多勢(shì)眾，享受渾水摸魚。

“別管我”的理由也是“我窮我有理”，因?yàn)槟銈円埽隙ㄊ且斟X；

路上的行人、汽車、各種道路，最好也別來管我，因?yàn)槲乙杂桑?/p>

但是如果發(fā)生事故，那你們要管管我，要賠償我，你們有保險(xiǎn)，反正不是我的錯(cuò)……

大家都是出來混社會(huì)的，有這么混賬的道理嗎？

有關(guān)部門為啥腰桿子不硬呢？原因也在這里——抱有這混賬道理的人實(shí)在太多了。

而且“提高用車成本”確實(shí)是新國(guó)標(biāo)要貫徹繞不開的一道坎。

一開頭種下的惡果，等它結(jié)滿枝頭再想重塑，難了。

3.怎么解決問題呢

北京對(duì)電動(dòng)三輪車嘗試解決過，就是給每臺(tái)車都合法化，上牌子。

這招兒其實(shí)就是抓住了根本矛盾。

無法無天的原因不就是它自認(rèn)為“法外狂徒”嘛，那把它納入到法里面就行了。

不求徹底堵死，但求出事了有法可依。

說到這里，其實(shí)是把問題的根源進(jìn)行了切換。

之前是法外狂徒不受監(jiān)管，納入監(jiān)管之后變成了“管得好不好”的問題。

算是一種進(jìn)步吧。

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)也是這么個(gè)邏輯，但現(xiàn)在的主要問題是“3.8億存量電動(dòng)自行車”該怎么管？

主管部門再次務(wù)實(shí)，是這樣說的：

“電動(dòng)自行車淘汰置換是個(gè)自然過程、長(zhǎng)期過程，不可能一蹴而就。”

“各地加快推進(jìn)電動(dòng)自行車停放充電設(shè)施建設(shè)，但缺口較大，還不能完全滿足群眾的實(shí)際需求。”

“進(jìn)樓入戶停放充電現(xiàn)象仍然存在，呼吁使用者規(guī)范自身行為，共同營(yíng)造安全文明的使用環(huán)境。”

說白了，就是——已經(jīng)想辦法了，但效果咋樣，不打包票。

畢竟“人民群眾”的實(shí)際需求是最大的。

想要“最后的自由”的是人民群眾，想要“安全生存環(huán)境”的也是人民群眾。

那就看哪邊的人民群眾人更多啦，很顯然，3.8億電動(dòng)自行車主，可能不是“更多”，但人家每個(gè)人都有明顯的“共同利益點(diǎn)”，其他人民群眾不過散兵游勇不成氣候，怎么和人家掰手腕呢？

忍著吧。