近期，“零公里二手車”再次引起了行業(yè)的高度關(guān)注。起因是極氪汽車被被指通過直營門店體系，將大量已投保過戶的庫存車當(dāng)作新車，以“限時優(yōu)惠”的名義兜售給不知情的消費者，引發(fā)大量投訴。由于這一操作手法與極氪去年12月份在深圳以及廈門出現(xiàn)的公司戶銷量異常現(xiàn)象相互交織，極氪也被質(zhì)疑利用零公里二手車虛增銷量，炮制虛假繁榮。

隨著輿論持續(xù)發(fā)酵，極氪汽車迅速做出回應(yīng)和澄清。根據(jù)官方回應(yīng)，報道中所涉及的車輛均為正常銷售的展車，為確保展示期間的安全，展車雖已投保交強險，但從未開具零售發(fā)票，也未曾進行新車注冊登記或上牌，屬于未注冊的全新商品車。

眾所周知，所謂“零公里二手車”，也就是行駛里程較短的新車，以遠低于新車價格的“二手車”形式進行銷售，雖然這些二手車行駛里程較短，車輛狀態(tài)與新車基本無異，但這些車型基本都已經(jīng)進行了上牌登記，所以嚴格以意義上來說，極氪已被投保的展車，并不屬于“零公里二手車”的范疇。

另外，在回應(yīng)中，極氪還表示道，由于展車通常存在3-5個月的庫齡，極氪也會因此進行明示折扣，購買的消費者同樣享有新車首任車主的全部用車權(quán)益。要知道的是，目前大部分新能源汽車的終身質(zhì)保政策大多都是面向首任車主，從消費者的角度來看，此次深陷“零公里二手車”傳聞的極氪展車，事實上也與零公里二手車存在本質(zhì)區(qū)別。

隨著極氪及時回應(yīng)，市場對于極氪汽車的爭議已逐漸平息。不過，作為車市長期存在的“灰色地帶”，“零公里二手車”，卻仍然值得討論和關(guān)注。

事實上，盡管有些車企并未主導(dǎo)“零公里二手車”，但零公里二手車卻成為了一個幾乎覆蓋所有主流品牌的重災(zāi)區(qū)。

據(jù)了解，目前瓜子二手車以及閑魚等二手交易平臺上的零公里二手車，不僅數(shù)量較多，而且包括合資以及自主在內(nèi)，絕大部分主流品牌都有零公里二手車在售。其中在閑魚平臺上，部分二手車商在兜售零公里二手車時直接打上了“包牌包稅”的標簽。

相比于新車價格，這些零公里二手車的價格普遍較低，部分官方售價在20萬元以上的新能源車型，零公里二手車的差價甚至超過了5萬元。

當(dāng)然，諸如小米這樣的新勢力車型，雖然也有不少零公里或者行駛里程極低的二手車在售，但由于SU7以及YU7車型交付周期較長，所以這兩款車型的零公里二手車價格普遍超出了官方售價，其中小米YU7車型的售價普遍超出官方售價上萬元。

那么，不管是冷門的還是熱銷的，為什么零公里二手車如此普遍？

究其原因，這也與近年來車市越發(fā)激烈的競爭有關(guān)。近年來，隨著終端市場競爭不斷激化，部分傳統(tǒng)車企出現(xiàn)了嚴重的產(chǎn)能過剩問題，旗下產(chǎn)品滯銷，從而導(dǎo)致庫存越來越高。為了傾銷這些高齡庫存車以及滯銷產(chǎn)品，車企不得不通過提前上牌的形式穩(wěn)住銷量輿論。

而從經(jīng)銷商的視角來看，在長期的庫存重壓之下，部分經(jīng)銷商為了達成廠家設(shè)定的銷量目標，拿到返利，往往也會選擇提前上牌或轉(zhuǎn)售給二手車商進行售賣。

尤其值得一提的是，自從以舊換新政策實施以來，利用零公里二手車套取補貼，謀取不當(dāng)利益的行為更是屢見不鮮。為了鉆政策的空子，部分二手車商通過報廢或置換指標申請補貼，再通過低價收購“零公里二手車”轉(zhuǎn)售給消費者，通過這樣的操作，這些零公里二手車之于車商的利益也大大提高。

對于產(chǎn)業(yè)而言，零公里二手車顯然不僅擾亂了新車以及二手車市場公平公正的競爭秩序，破壞了市場真實的供需關(guān)系，加劇了行業(yè)內(nèi)卷，而且也對新車市場的保值率帶來了嚴重的沖擊。

鉆政策空子的行為，更是威脅到了政策的公信力。而對于消費者來說，這些零公里二手車或許看似用更實惠的價格買到了接近于新車的產(chǎn)品體驗，但零公里二手車背后也隱藏著不少風(fēng)險，比如質(zhì)保權(quán)益得不到保障，喪失首任車主專屬權(quán)益等等。

要知道的是，由于新能源汽車品牌的車機系統(tǒng)、三電等核心零部件的設(shè)計和使用都相對獨立，不僅國內(nèi)第三方汽修店維修和檢測能力有限，而且新能源汽車授權(quán)服務(wù)的網(wǎng)點覆蓋還并不完善，如果沒有車主權(quán)益保障，一旦核心部件出現(xiàn)問題，這意味著消費者很有可能將面臨高額的維修費用。

因此，無論是從產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還是從消費者的權(quán)益保障來看，整治“零公里二手車”已經(jīng)迫在眉睫。

而就在近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會媒體號《汽車縱橫》發(fā)文報道，面對“零公里二手車”泛濫的問題，工信部擬協(xié)同相關(guān)部門規(guī)范整治零公里二手車現(xiàn)象，從源頭進行規(guī)范管理，中國汽車流通協(xié)會亦計劃推動建立相關(guān)機制，奇瑞、比亞迪等企業(yè)也已經(jīng)啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機制……

在監(jiān)管重拳和行業(yè)自律之下，零公里二手車這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈有望得到有效約束和整治。不過，零公里二手車只是車市惡性競爭下的其中一個縮影，想要推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，還需要監(jiān)管重拳持續(xù)深入，不斷圍繞車市亂象重拳出擊。