上游新聞記者從渝黔鐵路有限責任公司獲悉，7月22日，在渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道智能化管片廠內，隨著最后一片盾構管片成功下線，標志著重慶菜園壩長江鐵路隧道管片按期完工，為隧道的按期貫通打下了堅實的基礎。

重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵重慶段最后一段，有“萬里長江高鐵第一隧”之稱，是連接重慶站與重慶東站的控制性工程，隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.942公里，其中，盾構段施工3.845公里，礦山法段施工8.097公里，為Ⅰ級高風險隧道，由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。

建設中的重慶菜園壩長江鐵路隧道。中鐵十四局供圖

據中鐵十四局項目負責人剛申富介紹，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段全長3845米，穿江區間長1282米，為攻克難題，中鐵十四局項目部量身打造出一臺泥水平衡盾構機。這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。盾構機使用的管片全部由中鐵十四局的智能化管片廠生產，共產生了17361片，管片參數十分嚴苛，每片管片寬度、厚度、弧弦長、預留孔洞、預埋件等誤差均小于1mm，外徑12.2米、內徑11.1米、環寬2米，成環后直徑誤差小于2mm，混凝土強度達C60，抗滲等級P15。

據了解，這些“巨型構件”的質量直接關系到隧道結構安全與運營壽命，為實現質量與安全的雙重保障，管片場構建起“技術+管理+安全”的三維驅動體系。技術攻堅上，聯合重慶大學、西南交通大學組建科研戰隊，針對混凝土配比優化、澆筑工藝升級、養護周期管控等關鍵環節展開數百次試驗，成功攻克大體積混凝土開裂、抗滲性能不穩定等行業性難題。

目前，重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構段掘進施工3406米，管片推進拼裝完成15327片，完成盾構段約88.7%。礦山法段施工7553.7米，完成礦山法段約93.3%。

渝廈高鐵起自重慶，途經湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，路網地位十分重要。渝廈高鐵重慶東至長沙段于2025年6月27日開通運營，渝廈高鐵重慶段僅剩重慶東至重慶段還沒有貫通，全線通車后將極大便利沿線群眾出行。

上游新聞記者 黎靜 實習生 劉奕彤 通訊員 孫圣瑞 余菲