2025年7月22日，

記者報道——中國剛官宣要在雅魯藏布江下游建5座梯級水電站，印度立刻不甘心。新德里消息一出來，媒體和政客們立馬集體坐不住。在他們看來，中國動手了，印度也必須動手，否則等著水往巴基斯坦流沒商量。但印度這回動手的規模可一點都不含糊——打出了挖6條大運河、造8個超級船廠的組合拳！

中國突發公告：雅江下游5座水電站落地。雅魯藏布江流經西藏、進入印度后被稱作布拉馬普特拉河，最終流往孟加拉國。中國這一超級水電項目完全超出能源層面的意義：它關乎清潔能源、清潔能源應對自然災害，還串聯起特高壓網、產業鏈，就連西藏發展和生態補給都包括進去。雅江水電站規模會是三峽的三倍，發電量能支撐西部乃至南方供電，減少對化石燃料的依賴，同時還可以出口電力給孟加拉、尼泊爾等國。

消息一出，印度立刻引爆輿論。莫迪政府似乎已經有預謀，新德里傳來“對標動員令”：要花50億美元搞6條運河，目標就是把從中國流入印度再到巴基斯坦的水拿下來，不讓中國牽著鼻子走。媒體OpIndia率先發聲，稱這是“不讓雅河獨享”的戰略回應。

這6條運河分別設在恒河支流區域，計劃分流本該流向巴基斯坦的河道，改造河道走向和流速。印度認為，水是國家命根子，憑啥水流就讓別人控制？沒想到中國偷偷建大壩，就好像一巴掌打在臉上——怎能忍？所以印度立即“回手一招”。

不僅如此，中國大水電做后盾，印度則想全面轉型:

在安得拉邦、泰米爾納德邦、古吉拉特邦、馬哈拉施特拉等地建8個造船基地。

坎德拉造船廠被定位旗艦，承諾與韓國HD現代重工合作。

印度設立30億美元海事發展基金，要干好海軍船廠、填海造陸等一條龍布局。

目標是在2047年印度建國100周年時，成為全球第五大造船強國。

印度這么玩，可不只是打水仗那么簡單。它是一次水資源把控、經濟發展、海軍崛起三合一的戰略組合拳。

但現實里，水資源開發比想象復雜得多。

我們先看看印度家門口的恒河。恒河泥沙含量是長江的三倍，但水量不到一半。水污染嚴重，治理難度巨大。莫迪搞的內河聯網計劃從1980年代就開始，一直沒搞成。以前瓦杰帕伊還提修42座水電站，現在莫迪打算干120座，光是所想就令人頭大。

下蘇班西里水電站是典型案例。2005年要5年完工，搞了20年還只打地基。要么壩體塌陷，要么機房被洪水沖毀。當地村民怨聲載道，抗議不斷。印度政府根本沒解決泥沙淤積、水壩維護、工程質量這些真實難題，就急著搞新運河。就像給沒練好的跑車換引擎，不是壞上加壞？

運河建設牽扯到大量征地、農民地權、部落關系、地方自治，還牽涉到宗教、種姓、洋涇浜協商。印度的法院、地方政府協商能力很有限，動輒爆發暴力沖突。有人測算，一旦大面積開挖運河，可能激起數諸宗教土著民地阻攔，不僅影響工程推進，還可能加劇民族矛盾。

工程風險之外，技術瓶頸也不少。恒河水域變遷頻繁，新運河的泥沙問題更難預測。印度修橋、修壩技術相當滯后，不少鐵路橋高度低、流域規劃混亂。有些運河會反流、淤塞、影響灌溉農田，當年動手一不仔細就賠了夫人又折兵。

中國這幾年南水北調經幾十年研究，多次論證路線、泥沙、地形、城鎮協商，也算摸清了路徑。印度卻要在沒底稿的情況下“照搬中國一次搞定”，簡直是在水利博弈里孤注一擲。

另一方面，印度的船廠布局也不是玩票性質。它想以六條運河連接內河，與印度東南沿海造船業聯動。8個船廠里有軍民結合的航運基地，印度希望靠這口岸、靠河流直接搞起船廠、海軍基地聯合作戰體系。

而且，印度與韓國HD現代重工合作，也算是補課。之前國產船廠績效不穩定，推進慢、質量斷層。現在借助合作，不僅是引技術、引人才，更是引外資、引未來航道商業。這波水電、水運、造船三合一，是印度變形發展的典范。

但這場南亞水戰，不只是工程技術比拼，更是戰略態勢角力。

中國在雅江下游建梯級水電，不只是能源戰略，更是區域經濟、邊疆穩定、產業帶動一體化的大工程。中國在邊境搞經濟，等于軟實力擴張，還能輸出電力、企業、就業到尼泊爾、孟加拉，形成“一帶五國”。這水電體系積累了大量工程經驗、產業鏈條；印度想做完全沒那么簡單。

雅江建成后，水電將穩定向東南輸電，也能調度跨境水源，形成中國在南亞水能源布局的引擎。而印度的運河、水利、船廠狂想，還在論文階段。

更現實的問題是區域安全。如果印度成功擋住“雅水”，水量分配改變下游流域生態，孟加拉國肯定不會樂意。那時候，三國水沖突升級藏不了。因此印度設計的運河體系，不只是國內用水問題，更是走向南亞水資源博弈的棋子。

經濟層面也要說清楚。中國花萬億建梯級電站，設備、設備安裝、電網并網、后期維護都需要配套。雅江工程收益長線、影響深遠。印度投資50億建運河，僅靠水資源收益回收周期長、風險高。造船廠和海事基金的收益在于能不能趕上國際造船競爭。雖然印度靠人口紅利出低價武器，但與中國、韓國、日本比起來，成本壓力、技術門檻仍高。印度的工程拼圖能拼成嗎？還得打個問號。

政治角度也值得關注。印度這樣一出極具民族情緒的工程公關，是在同時向中國示威和強化民族凝聚力。莫迪政府打路線，也是在國內回應一些邦省長期抱怨中央偏重國防工業。本來政治資本就靠掌控水資源和國家能級工程。這運河和船廠聯動，恰好能掩護莫迪連續兩屆的成績顯示。

不過問題是，印度政權不是一家獨大，州政府之間關系復雜。福柯高貴訴訟、宗教訴求挾持等都能成為工程障礙。當地治理水平偏差太大，很容易把一場“區域工程”變成“地方政治爆發”。水電運河熱背后，潛藏著巨大的治理風險、社會風險。政府今年要搞多項基礎投資，財政壓力山大，通脹、失業率仍高。再加上造船廠產業能級沒上去，州級稅收不能及時到位，中央要補貼多少？資金能撐住幾條河、幾個船廠？

更何況國際生態風險。雅魯藏布江進入印度的流量和泥沙多少，一旦中國建壩，印度山東卡巴特和阿薩姆的漁業、水稻種植、飲用水都會受到影響。如果運行期數據不透明，印度還能民心穩住嗎？中國行為是合法利用跨境河流資源，但水利調整會影響敏感地帶的生態平衡。印度如果大挖6條河，也會影響恒河-貝格利亞河流域的整體生態系統，中下游河口地區受影響最大，孟加拉更會跳腳。

眼下兩國“水戰”戲碼，不只是采用技術戰略，更是中印兩套國家治理體系和發展路徑的較量。中國整條供應鏈、研究方案、統籌配合多年準備；印度火力全開式“一次性開徹底”操作，風險極大。對于中國這方，水電是高光疊高光，體現邊疆引領戰略；對于印度，方案已出手，但是否能打得過現實、打得過時間，還真不好說。

吃瓜群眾都在看，印度這波水利攻勢到底能撐幾天？如果工程沒做好，項目成本爆表、環境抗議起火，莫迪還能繼續吹水電、運河、船廠的“大敘事”嗎？而中國這邊，雅江電站如果順利建設，會不會成為中國高質量水利工程的新的標桿和出口名片？

更重要的問題：中印水資源博弈會不會升級成區域水安全沖突？孟加拉、尼泊爾會不會跳出來喊“我們也要權益”？南亞未來幾十年，是合作多贏，還是環流矛盾疊加？看完這波操作，不知道你怎么看？