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以身入局純電大六座,Model Y 會成炮灰嗎?

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導語

Introduction

“這里面的門道,遠比想象的深。”

“今年的大六座SUV,瞬間卷成一片紅海。”

老實說,經歷了上半年的洗禮,望著中國車市廝殺慘烈的各個細分板塊,文章開篇的一句話成為了我最大的感觸。

如果說過去一段時間,大六座SUV基本上都是理想、問界的天下,那么闊步邁入2025,隨著越來越多選手的瘋狂涌入,賽道儼然變得擁擠不堪。


作為旁觀者,曾經粗略統計過,正在進行中的這365天,將會有不下15款全新產品上市發布。當然,在動力形式上,大多數都會主攻增程與插混,其中也會有純電大六座SUV的出現。

殊不知,正在進行中的7月,隨著樂道L90與理想i8的接連開啟傳播,并且在多個維度進行著“針尖對麥芒”的交鋒,迅速引發大量終端消費者的關注。剛剛過去的周末,分別走訪了上述兩家新勢力造車的門店,都可以用人頭攢動形容。

之前,總覺得礙于種種原因,純電大六座SUV更像是一個偽命題。但站在眼下這個節點,望著樂道L90與理想i8愈發提升的行業熱度與關注度,慢慢覺得該品類的用戶需求,遠比想象中的要高。

也恰恰基于這樣的背景,7月還有一次出牌值得關注,那便是特斯拉突然祭出的——Model Y參數圖片) L。

是的,你沒有看錯,身為中型SUV板塊絕對的銷量王者,通過整車加長的方式,Model Y以身入局純電大六座SUV。

而我十分關心的問題則是,“你說,它會成為炮灰嗎?”

01

“1+1=1.5”或是最好結局

實際上,Model Y L的入場,早就有跡可循。

上半年,便有相關傳聞的出現。如今,再結合特斯拉官方微博發布的那句“金秋見”,基本可以確定這款大六座純電SUV的具體入場節點,大概率為9月。

而上周,Model Y L已經登上最新一期的工信部目錄,率先揭開神秘面紗。


整車尺寸方面,相比目前在售的同門兄弟,可以說全方位的“增肌”。車長達到4976mm,車寬達到1920mm,車高達到1668mm,軸距更是達到3040mm,甚至超過了“大哥”Model X

性能參數上也有小幅度提升,標配LG生產的78.4度三元鋰電池,搭載總功率 340kW的前后雙電機,略高于Model Y長續航四驅版的331kW。

與此同時,隨著軸距的拉伸,Model Y L的尾部溜背造型,也變得更加平緩,根本目的還是為了最大限度保證第三排乘客的頭部空間。

畢竟,參考目前北美在售的Model Y七座版,該維度的表現只能用“災難”形容。站在特斯拉的角度,想要在競爭激烈的中國純電大六座SUV市場搶肉吃,就絕不能重蹈覆轍。

另外,結合相關爆料,Model Y L會擁有全新的座椅設計,第二、第三排四張獨立座椅均可放平折疊,第二排獨立座椅可前后移動,第三排座椅采用下沉設計,保證充沛的頭部空間,還擁有電磁阻尼可變懸架……


雖然真實性有待求證,但結合目前獲悉的種種劇透,包括工信部的基礎參數,必須承認的是,Model Y L完全算得上在產品迭代與推新方面,酷愛“擠牙膏”與“跳票”的特斯拉,近些年來為數不多的誠意之作。

的確帶給挑花眼的終端消費者,一定程度上的“新鮮感”。

不過,略顯扎心的是,當Model Y L揭開神秘面紗后不久,分別詢問了身邊兩位小定樂道L90與理想i8的友人,究竟會不會改變主意倒戈,得到的答案全都是否定的。

“按照特斯拉的邏輯,Model Y L的定價至少得30萬元以上。加上與Model Y相比,除了座椅布局與內部空間的改變,舒適性配置上估計依舊摳門,你說和便宜又量大的樂道L90怎么打?”

“在造大六座SUV這件事上,理想就是所有品牌的先驅,理想i8的綜合體驗又實現了進一步的精進,冰箱、彩電、大沙發全部拉滿,Model Y L這一波真的是兇多吉少。”

兩段真實的反饋,儼然就是其即將面對的處境。


不可否認,身處中型SUV市場,得益于天時、地利、人和,Model Y的確擁有巨大的號召力與話語權。

可到了更講究全家出行與工具屬性的大六座SUV市場,尤其沒有“油箱”的助力,并且在整車尺寸與功能豐富度上毫無優勢,價格層面幾乎不太可能放下架子,Model Y L在華的前景,講道理絕不明朗。

即便因為特斯拉品牌光環的助力,最終大概率不會成為所謂的炮灰,但銷量層面的貢獻注定不會太高。

和Model Y的組合,能夠達到“1+1=1.5”的效果,已經算得上非常不錯的結局。相比之下,最壞的情況則是“1+1=1”。即二者之間,出現嚴重的左右手互博。

而望向更深處,反映出的核心痛點則集中在:“當特斯拉在產品端的代際領先優勢被自主品牌徹底磨平,這家美國新能源車企的狀態,早就從瘋狂開拓轉化為艱難固守。”

寄希望于一輛純電大六座SUV輕松收復失地,未免有些太異想天開了。

02

輕易別造純電大六座SUV

“值得尊重的六座純電SUV來了,關注20-30萬價位的六座純電SUV用戶可以期待一下。”

“伴隨著充換電基礎設施的日益完善和產品技術創新,大空間SUV的純電時代已經到來。”


十分有趣的是,當特斯拉官宣Model Y L“金秋見”后不久,身為蔚來掌舵者的李斌與理想掌舵者的李想,不約而同地發來賀電。

乍一看,是歡迎純電大六座SUV賽道,又迎來一位實力強勁的競爭隊友。本質上,還是為即將上市的自家新車吆喝。

而在我看來,如果說造一輛中型純電SUV,Model Y是一座繞不開的大山,那么造一輛純電大六座SUV,Model Y L更像是高度降低許多的丘陵。

換言之,無論理想i8也好,還是樂道L90,都有正面抗衡它的實力。

由此轉換視角,站在整個行業的角度,下半年剛剛開始不久,大六座SUV市場便迅速涌入三位明星純電選手,試問證明了什么?答案直指:用戶需求的井噴。

繼續拿上一段提及的兩位友人為例,在此之前都是增程車主。如今,感受過新能源帶來的便利性后,加之出行人數的變化,義無反顧地選擇擁抱理想i8與樂道L90兩款旗鼓相當、各有所長的新品。


以點概面,純電大六座SUV好似大有一副“拐點已至”的架勢。但就我個人來說,卻有著完全相反的觀點,本段的小標題則是拋給大多數主機廠的忠告。

的確,理想i8與樂道L90,目前來看都存在著熱銷的潛質。一方面,還是由于產品力到位了;另一方面,兩款純電大六座SUV背靠行業最強的兩套自建補能體系,也是它們之所以敢來的重要背書。

理想,旗下超充站數量逼近2900座,包含剛剛貫通的“九縱九橫”高速超充網絡。而依托于蔚來NIO Power的支撐,樂道同樣享受著“可充、可換、可升級”的巨大便利,以及擁有前往全國任何一個地方說走就走的勇氣。

實際上,入手一輛純電大六座SUV,不可避免的便是續航焦慮。而足夠出色的自建補能體系,無疑能夠最大限度地打消這部分的焦慮。尤其是在高速服務區,一旦成功布站,獲得的就是稀缺的戰略資源。

反正,還是那個淺顯易懂的道理,“賣高端純電,必須基建先行。”


到了純電大六座SUV身上,“吃基建”的特性更會被無限放大。Model Y L之所以敢來,特斯拉的超充體系同樣功不可沒。

而對于大多數沒有自建補能體系的車企,老老實實去主攻大電池的增程大六座SUV吧……

即便非要推出純電版本,也要明白只是單純作為同車系的補充,千萬不要耗費太多的精力去all in。譬如問界M8,便是很好的范本。當增程版穩態賣爆,純電版才悠然入場。輕重緩急,十分清晰。

寫到這里,文章漸漸臨近尾聲,最后想說的是,“中國車市越變越大的基盤,造就了各個細分板塊游戲規則的差異化。接下來很長一段時間,大六座SUV肯定還會是增程選手當家作主,但隨著特斯拉、理想、蔚來般的品牌切入純電賽道,風向正在發生暗戳戳地調整。”

而賣好該品類新車的門檻仍然很高,切勿頭鐵冒險嘗試。


責編:石劼 編輯:何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

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華為不是“狼”

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