近日，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)，政策層面動作頻頻。

7月16日，國務(wù)院常務(wù)會議聽取有關(guān)情況匯報(bào)，提出要推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，要求遠(yuǎn)近結(jié)合、綜合施策，切實(shí)規(guī)范競爭秩序。緊接著，18日，工信部、國家發(fā)改委、市場監(jiān)管總局召開專題座談會，三部委領(lǐng)導(dǎo)出席，17家重點(diǎn)車企“一把手”參加。

值得注意的是，6月3日，三部委已經(jīng)召集過17家車企負(fù)責(zé)人赴京座談，意在糾偏行業(yè)內(nèi)一段時(shí)間來頻發(fā)的亂象。短短一個(gè)多月后，兩次約請17家重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)京會談，給外界的感覺“事情不小”。有的甚至說，上次會議（6月3日）后，亂象還沒從根本上糾正，有些問題仍然沒有解決。無論什么原因，在我印象中，這是高層首次以如此密集而直接的方式介入汽車行業(yè)，關(guān)注之高，前所未有。釋放出的信號極其清晰明確：要引導(dǎo)中國汽車高質(zhì)量發(fā)展。

高質(zhì)量發(fā)展，不是個(gè)新詞。從2017年十九大第一次提出這一表述，到2022年的二十大上，旗幟鮮明地指出高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。這個(gè)詞已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)的主旋律之一。清華大學(xué)中國經(jīng)濟(jì)思想與實(shí)踐研究院院長李稻葵就曾經(jīng)在寰球汽車舉辦的活動上表示，“必須把堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展作為新時(shí)代的硬道理。高質(zhì)量發(fā)展是核心，沒有高質(zhì)量發(fā)展，很多任務(wù)就無法完成”。

2023年，由寰球汽車舉辦的烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話曾圍繞“新汽車高質(zhì)量發(fā)展之路”展開深入探討。當(dāng)時(shí)，朱華榮、魏建軍、李書福在巔峰對話中一致認(rèn)為：中國汽車必須要以“高質(zhì)量發(fā)展姿態(tài)”做好產(chǎn)業(yè)表率。

呼吁汽車高質(zhì)量發(fā)展，本身就說明了一段時(shí)間來汽車行業(yè)存在著與高質(zhì)量發(fā)展不相符合的現(xiàn)象。以價(jià)格內(nèi)卷為特點(diǎn)的汽車行業(yè)亂象就是最典型的表現(xiàn)。從去年開始的價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)，以及輿論場上爭議不斷的“造假”問題，到不久前的“反內(nèi)卷”集體呼吁，再到智能駕駛引發(fā)的汽車安全問題，事實(shí)上映射出一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國汽車距離真正意義上的高質(zhì)量發(fā)展，仍有不小的差距，甚至已經(jīng)有滑向與高質(zhì)量發(fā)展背道而馳的趨勢。這說明，所謂“高質(zhì)量發(fā)展”，更多時(shí)候是一種“高頻詞”，但卻是“低共識”。

中國汽車到了一個(gè)需要、也必須再提高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)候了。作為中國經(jīng)濟(jì)的一張靚麗名片，以新能源汽車為代表的中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要在高質(zhì)量發(fā)展的新要求下走出自己的風(fēng)采，這個(gè)毋庸置疑。

最近參加了幾個(gè)活動，給我印象很深刻。一個(gè)是嵐圖用戶品牌之夜暨新Free+的預(yù)售。新汽車發(fā)展到今天，用戶一直是每家企業(yè)在口頭上都非常重視的維度。在造車新勢力剛剛涌現(xiàn)的時(shí)候，不同類型的用戶大會、用戶之夜數(shù)不勝數(shù)，確實(shí)為企業(yè)和用戶之間的溝通方式，樹立了全新的范式。但是今天回頭看，像嵐圖這樣持續(xù)做用戶之夜的，已經(jīng)屈指可數(shù)，甚至留下來的只有口頭上對用戶的尊重了。原因大都在于產(chǎn)品賣得不好，財(cái)務(wù)狀況吃緊。其實(shí)，嵐圖也處在品牌上升期，財(cái)務(wù)也并不寬裕。但它能堅(jiān)持將用戶活動做下去，本身就值得稱贊。嵐圖汽車CEO盧放在發(fā)布上說，新Free+除了引入華為的全套智能化技術(shù)，最重要的改變其實(shí)是嵐圖“聽勸”，把用戶的痛點(diǎn)徹徹底底的改掉了。而新Free+的表現(xiàn)也確實(shí)令人刮目相看，預(yù)售上市僅15分鐘，鎖單即突破11583臺。若單看數(shù)字，相較于動輒幾十萬訂單的“流量車型”或許算不上耀眼，但結(jié)合其央企背景、上一代產(chǎn)品的市場基礎(chǔ)，以及當(dāng)前嵐圖整體經(jīng)營節(jié)奏來看，這無疑是一場階段性的勝利。更重要的是，嵐圖正在為央企體系下的造車實(shí)踐，提供一個(gè)值得觀察的高質(zhì)量發(fā)展樣本。

另一個(gè)是BMW中國文化之旅。按理說，現(xiàn)在的豪華車市場情況很微妙，上半年的豪華車市場中，除了雷克薩斯正增長之外，幾乎沒有看到銷量增長的，寶馬從銷量上也不是很樂觀。按照常理，賣得不好，預(yù)算該砍就要砍，尤其是品牌方向的支出，這是大多數(shù)企業(yè)的選擇。但是寶馬還是堅(jiān)持把中國文化之旅做了下來。為什么要這么干？即將離任的華晨寶馬一把手戴鶴軒博士說：“BMW中國文化之旅保護(hù)中國非遺19載，以保護(hù)中國非遺長期主義的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功和踐行企業(yè)社會責(zé)任可以并行不悖”。寶馬是不是高質(zhì)量發(fā)展的跨國車企唯一代表不敢說，但寶馬卻在進(jìn)入中國以來，始終踐行高質(zhì)量發(fā)展的一些要求。前不久，在行業(yè)紛紛響應(yīng)落實(shí)“60天賬期”的背景下，寶馬并未作出公開表態(tài)，引發(fā)部分猜測：是不是寶馬不愿承諾？其實(shí)業(yè)內(nèi)人士都清楚，寶馬多年來賬期穩(wěn)定執(zhí)行30天，且極少延遲。這一慣例自其進(jìn)入中國市場以來始終如一，這種長期穩(wěn)定、契約清晰的供應(yīng)鏈信用體系，本身就是高質(zhì)量發(fā)展最具說服力的注腳。

之所以單獨(dú)拎出這兩個(gè)案例，是因?yàn)樵诋?dāng)下營銷邏輯被網(wǎng)紅車企帶得“比聲量、搶流量、說大話”的背景下，依然有企業(yè)愿意靜下心來做品牌、做用戶、做長期主義的事。這種選擇，顯得尤為“清新”。寶馬將品牌建設(shè)與企業(yè)哲學(xué)深度捆綁，嵐圖則堅(jiān)持與用戶深度互動，在紛繁復(fù)雜中走了一條更難、但也更穩(wěn)的路。說到底，品牌能力本質(zhì)上就是一種長期質(zhì)量能力。在今天這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，仍能看重品牌、尊重用戶、抵住誘惑的企業(yè)，某種程度上，已走在高質(zhì)量發(fā)展的前面。

回到核心問題，汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展究竟該怎么做？這是一個(gè)系統(tǒng)性課題，考核指標(biāo)眾多，但按照要求至少應(yīng)該形成“六個(gè)有”：投資有回報(bào)、產(chǎn)品有保障、企業(yè)有利潤、員工有收入、政府有稅收、環(huán)境有改善。對照來看，部分新能源汽車項(xiàng)目投資回報(bào)遙遙無期，一些產(chǎn)品脫離市場需求，只能被迫降價(jià)清庫存，甚至有的產(chǎn)品被質(zhì)疑是“抄襲”、“造假”，這些都是與高質(zhì)量發(fā)展相悖的。中國汽車年銷3000萬輛，車企利潤加起來卻不及一家豐田，仍是橫亙在行業(yè)面前的結(jié)構(gòu)性難題。車企員工收入難以同步增長，內(nèi)部資源浪費(fèi)、加班換效率等不良的內(nèi)卷風(fēng)氣還在延續(xù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍依賴大量的財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免紅利。廢舊動力電池的無害化回收等環(huán)保問題也在積壓……這些現(xiàn)象，顯然與高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)涵相距甚遠(yuǎn)。

最近我和一些行業(yè)人士交流，談到當(dāng)前汽車行業(yè)一些亂象，大家認(rèn)為目前高質(zhì)量發(fā)展至少要解決好“可持續(xù)發(fā)展”、“健康發(fā)展不內(nèi)卷”和“良性的國際化步伐”三個(gè)突出問題。此外還至少要厘清幾個(gè)重要關(guān)系：第一，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一場馬拉松，是典型的長期主義賽道。任何試圖走捷徑、靠“聰明戰(zhàn)術(shù)”取勝的行為，最終都將付出代價(jià)。既然是長期主義，就不能糾結(jié)于一城一地的得失，更不能以聲量大小、口號熱度來評判勝負(fù)。真正的長期主義，必須建立在對用戶、對社會、對環(huán)境持續(xù)負(fù)責(zé)的基礎(chǔ)上；第二，汽車產(chǎn)業(yè)是有其內(nèi)在發(fā)展規(guī)律的，而這種規(guī)律與創(chuàng)新并不矛盾。新汽車不意味著對舊世界的全盤推翻，產(chǎn)業(yè)的基本邏輯依然成立，依然要有敬畏之心。這些規(guī)律不僅適用于中國，也適用于全球市場——是全球汽車產(chǎn)業(yè)共同的基本準(zhǔn)則；第三，汽車是一項(xiàng)高度體系化的產(chǎn)業(yè)，絕非單點(diǎn)技術(shù)突破就能主導(dǎo)全局。一個(gè)真正有競爭力的體系，至少要包括技術(shù)體系、服務(wù)體系、質(zhì)量體系等多個(gè)支撐面，缺一不可。脫離體系的“單點(diǎn)爆破”，難以構(gòu)成真正的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

當(dāng)然，厘清方向和關(guān)系，只是第一步。即便可持續(xù)發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新、用戶導(dǎo)向、全球協(xié)同等關(guān)鍵維度都逐步落實(shí)，高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)依然難以自動達(dá)成。原因在于新汽車行業(yè)本身就是一個(gè)快速演化的系統(tǒng)，技術(shù)路線在變，競爭格局在變，概念與邊界也在持續(xù)重構(gòu)。在這樣的環(huán)境中，不能每遇一次混亂就靠“喊一嗓子”、臨時(shí)整頓來維持秩序。

其實(shí)真正護(hù)航高質(zhì)量發(fā)展的，是制度與規(guī)則，是要把市場行為納入可預(yù)期、可執(zhí)行、可持續(xù)的規(guī)范軌道。短期內(nèi)，行政干預(yù)確實(shí)能夠壓制某些非理性行為；但要建立起良性發(fā)展的長效機(jī)制，根本還在于扎緊法制、制度的籬笆，讓法治成為行業(yè)的共識與底線。這不是出臺幾個(gè)指導(dǎo)意見那么簡單，而是要真正構(gòu)建一個(gè)“有法可依、違法必究、執(zhí)法必嚴(yán)”的行業(yè)生態(tài)。

我曾提出過：高質(zhì)量發(fā)展，歸根到底，可能還是一個(gè)“法”的命題。任何企業(yè)、任何部門，都必須懂法、守法、依法行事。這不僅是治理方式的轉(zhuǎn)型，更是市場秩序的底線。

說到底，中國汽車已經(jīng)走到了一個(gè)“需要高質(zhì)量發(fā)展、更需要規(guī)則法制來保障高質(zhì)量發(fā)展”的時(shí)刻，我們呼喚高質(zhì)量發(fā)展，更呼吁的是建立起保障高質(zhì)量發(fā)展的法治法規(guī)底線，最終用“法”來規(guī)范和約束企業(yè)。