特斯拉CEO馬斯克的一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)，讓懂車帝的輔助駕駛測(cè)試“火”了。

7月25日，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了懂車帝《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目的高速公路場(chǎng)景的測(cè)試視頻，并配文稱：“由于法律禁止數(shù)據(jù)出境，特斯拉在沒有本地訓(xùn)練數(shù)據(jù)的情況下，在中國(guó)取得了最高成績(jī)?！?/p>

據(jù)悉，《懂車智煉場(chǎng)》作為懂車帝的輔助駕駛大型科普節(jié)目，于7月23日上線。該節(jié)目選取市場(chǎng)上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的20多個(gè)品牌近40款車型，涵蓋問界、智界、小米、小鵬、蔚來(lái)、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等，模擬城區(qū)、高速的15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景。

懂車帝的輔助駕駛測(cè)試“火”了 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

7月24日晚間，懂車帝相關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，此次測(cè)試的近40款車，在城區(qū)道路、高速公路中的15個(gè)場(chǎng)景測(cè)試中，平均通過(guò)率只有35.74%。

該節(jié)目也迅速引發(fā)了爭(zhēng)議。繼馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)之后，鴻蒙智行官方微博也于7月25日發(fā)文稱，“已看到某平臺(tái)所謂‘測(cè)試’，不予置評(píng)”。

測(cè)試結(jié)果引質(zhì)疑 懂車帝：不代表所有輔助駕駛場(chǎng)景下表現(xiàn)

記者查閱懂車帝官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，其發(fā)布的《懂車智煉場(chǎng)》輔助駕駛科普節(jié)目共發(fā)布了三期內(nèi)容，其中兩期為對(duì)近40款車型模擬城區(qū)和高速公路場(chǎng)景進(jìn)行輔助駕駛功能測(cè)試的視頻。

據(jù)了解，此次測(cè)試的15個(gè)測(cè)試場(chǎng)景包括城區(qū)道路的“開進(jìn)大轉(zhuǎn)盤”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“故障車躲避”“盲區(qū)藏輛左轉(zhuǎn)車”等9個(gè)場(chǎng)景，以及高速公路的“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車”等6個(gè)場(chǎng)景。

實(shí)測(cè)結(jié)果顯示，無(wú)論是高速公路還是城市道路事故場(chǎng)景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統(tǒng)能夠通過(guò)所有測(cè)試項(xiàng)目。懂車帝發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，15個(gè)基于真實(shí)事故模擬的輔助駕駛場(chǎng)景中，除了城區(qū)道路的3類場(chǎng)景綜合通過(guò)率超過(guò)50%外，其余12類場(chǎng)景的綜合通過(guò)率均低于50%，尤其是高速路遇故障車、施工場(chǎng)景、野生動(dòng)物等。

懂車帝發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng) 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

這一結(jié)果因與部分車企的宣傳以及消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)智駕車型的期待存在較大差距，引發(fā)爭(zhēng)議。有網(wǎng)友質(zhì)疑其測(cè)試方法和過(guò)程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)為場(chǎng)景設(shè)計(jì)和變量控制存在漏洞?！岸嚨鄣臏y(cè)試和車企測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不太一樣?！蹦承履茉窜嚻笙嚓P(guān)工作人員向記者表示。

對(duì)此，懂車帝方面回應(yīng)稱：“本節(jié)目?jī)H代表事故模擬當(dāng)時(shí)該車輛的碰撞結(jié)果，不代表其在所有輔助駕駛場(chǎng)景下的表現(xiàn)?！?/p>

而對(duì)于馬斯克的發(fā)文，懂車帝相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)表示：“懂車帝此次推出的是一檔輔助駕駛科普節(jié)目，旨在提醒公眾正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的相關(guān)功能和安全邊界，增強(qiáng)安全駕駛意識(shí)，未做過(guò)任何官方排名?！?/p>

“當(dāng)前的輔助駕駛功能無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場(chǎng)景，用戶使用輔助駕駛功能時(shí)，應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛?！倍嚨巯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)稱。

中南大學(xué)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛安全場(chǎng)景研究報(bào)告》也指出，當(dāng)前的組合駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜交通場(chǎng)景，系統(tǒng)在某些特殊情況下可能無(wú)法及時(shí)做出正確的決策，需要駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)在接受記者采訪時(shí)則強(qiáng)調(diào)，目前，市面上的智駕車型所搭載的都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是L2級(jí)的“組合駕駛輔助系統(tǒng)”，消費(fèi)者必須引起高度重視。

當(dāng)前的智駕系統(tǒng)尚未達(dá)到“自動(dòng)駕駛”標(biāo)準(zhǔn)

事實(shí)上，過(guò)去兩年，部分車企將L2級(jí)輔助駕駛包裝成“自動(dòng)駕駛”，存在夸大和過(guò)度營(yíng)銷行為，這一情況也引發(fā)了監(jiān)管部門的重視。

科技部最新發(fā)布的《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》指出，“在發(fā)布重大研究成果時(shí)，相關(guān)主體應(yīng)堅(jiān)持客觀準(zhǔn)確、實(shí)事求是，避免片面夸大、隱匿風(fēng)險(xiǎn)，不得編造、傳播與駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)際功能和效果不相符的虛假信息”。

今年4月，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)也強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。

工信部官網(wǎng)截圖

此外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也發(fā)出關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書，呼吁企業(yè)規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，杜絕虛假宣傳與過(guò)度營(yíng)銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，防止駕駛員誤用、濫用風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)已發(fā)布的失實(shí)信息應(yīng)及時(shí)澄清并整改，主動(dòng)承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。

在監(jiān)管部門的引導(dǎo)下，車企紛紛調(diào)整宣傳話術(shù)。如，上汽通用五菱已將靈眸智駕系統(tǒng)的功能定位調(diào)整為“輔助駕駛”；比亞迪也把“天神之眼”智駕系統(tǒng)更名為“駕駛輔助系統(tǒng)”；華為乾崑在發(fā)布高速L3商用解決方案時(shí)，華為車BU CEO靳玉志對(duì)智駕的宣傳話術(shù)也是“智能輔助駕駛”；嵐圖汽車內(nèi)部則禁用“自動(dòng)駕駛”一詞，堅(jiān)持使用“組合駕駛輔助”定義其智駕功能。

今年3月，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)也調(diào)整了輔助駕駛系統(tǒng)的命名，將“Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛套件”更名為“輔助駕駛套件”，其中的“FSD智能輔助駕駛”調(diào)整為“智能輔助駕駛”。

科技部官網(wǎng)截圖

不僅如此，《駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引》也對(duì)“汽車駕駛自動(dòng)化”功能分級(jí)進(jìn)行了規(guī)范化表述?！吨敢访鞔_，基于駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)能夠執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)的程度，根據(jù)在執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無(wú)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制，將駕駛自動(dòng)化由低到高分成0級(jí)至5級(jí)，分別為應(yīng)急輔助、部分駕駛輔助、組合駕駛輔助、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛?！癓3~L5級(jí)都可以稱為自動(dòng)駕駛，但現(xiàn)在所有的‘智駕’都是輔助駕駛，沒有達(dá)到‘自動(dòng)駕駛’標(biāo)準(zhǔn)?！敝煳鳟a(chǎn)對(duì)記者表示。

北京航空航天大學(xué)教授魯光泉也表示，目前市面上還沒有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品，現(xiàn)在大家用的車搭載的都是L2級(jí)（智能駕駛）系統(tǒng)，要求駕駛?cè)艘?、不離眼不離手地接管?！叭绻隽耸鹿剩悄茏C明說(shuō)這個(gè)事故是由產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控?zé)任?！濒敼馊f(shuō)。