馮德萊恩和科斯塔搭乘專機訪華，參加中歐峰會。

而中方只是淡淡官宣了這件事，沒有表示“邀請”“歡迎”。

不怪中方這個態度，實在是歐盟太不地道。

7月2日，中國外長王毅專程來到布魯塞爾，與歐盟委員會主席馮德萊恩進行面對面會談。

2025年是中歐建交50周年，這次訪問，是為了中歐領導人會談鋪路，維系雙方關系。

王毅在會談中坦言，中歐關系正處在“關鍵十字路口”，希望歐盟珍視中歐過去幾十年積累的戰略互信，不要再被地緣政治和外部因素牽著鼻子走。

馮德萊恩當時表態“愿致力于建設性關系”。

但是話音未落，歐盟就批準了對俄羅斯的第18輪制裁，并將約10家中國企業列入黑名單。

人前友好握手，轉身就下絆子，這件事不是第一次發生了。

馮德萊恩多次公開配合美國對中國電動汽車、新能源產品進行調查，推動“去風險”政策，對華制裁問題上緊跟美國步伐。

明明中歐的貿易往來那么密切，只管聽美國的，不怕“殺敵一千，自損八百”嗎？

數據顯示，2025年上半年中歐日均貿易額超過150億元人民幣。歐盟每10輛新能源汽車，就有3輛使用中國電池。

德國大眾在中國的市場份額高達37%，法國雷諾也依賴中國制造的關鍵零部件。

饒是如此，歐盟卻對中國新能源產品發起反補貼調查，對中企銀行進行單邊制裁。

中方對此的回應是清晰的：“合作可以談，但不能在壓制中談。”

外交部、商務部接連發聲，不歡迎不對等的合作，也不接受借合作為名的遏制。

在俄烏問題上，馮德萊恩經常指責中國。

因為中國持續購買俄油，就被打上“站隊俄羅斯”的標簽。

怕不是忘了，歐盟本身也十分依賴俄羅斯的能源。

中方一直強調，中俄之間的經貿往來是正常的雙邊合作，沒有違反國際法，也沒有違反聯合國安理會授權。

但馮德萊恩卻將這種合作直接與“援俄”掛鉤，對中方施加道義壓力。中方當然不會接受這樣的雙重標準。

近期討論的議題是能源問題，馮德萊恩指責中國光伏、電動汽車、電池產業“產能過剩”，給歐洲市場帶來“系統性風險”。

但這個問題，并沒有在歐盟內部形成共識。

德國、匈牙利、西班牙等國家明確反對對中國電動車加征關稅，德國汽車工業聯合會甚至公開表示，歐中產業鏈深度融合，貿然加稅將重創德國出口。

法國則另有顧慮。

作為白蘭地出口大國，法國酒商正面臨中國反傾銷調查的巨大壓力。中方對其產品加征臨時關稅，導致大量庫存積壓，酒企叫苦不迭。

這場所謂的“去風險化”，在歐盟內部已成燙手山芋。

有人想脫鉤，有人想保市場，更多人則怕引火燒身。

這位領導人，更像是“美國代理人”，而不是一個真正代表歐洲戰略自主的談判者。

她怕不是忘了訪華的目的。

4月初開始，特朗普就在給歐盟施壓，從20%的“對等關稅”，再到30%的威脅，現在明確表示要對歐盟至少加稅15%-20%。

歐盟還承受著美國高達50%的鋼鋁關稅以及25%的汽車關稅。

歐盟要在特朗普之前訪華，明顯是希望在中美之間保持一定回旋空間，爭取供應鏈安全。

同時希望在應對美國關稅威脅時，拿中歐合作當作談判籌碼。

可是歐盟沒有解決關稅問題，反而內訌不斷。

德國總理默茨曾公開表示，馮德萊恩“效率低下”、“談判能力不足”，不適合繼續擔任歐盟委員會主席。

德國和法國還在爭論“是否對美國讓步”，德國主張增加購買美國的天然氣和農產品，來換取“關稅優惠”，而法國強烈反對。

馮德萊恩本人不想著如何為歐盟爭取權益，反而在關鍵時期破壞中歐關系，試圖“轉嫁危機”。

面對這個不友好的合作伙伴，中方也不再熱情，不再客套。

7月21日，中國外交部發言人郭嘉坤對外宣布，歐洲理事會主席安東尼奧·科斯塔和歐盟委員會主席馮德萊恩，將于24日到訪中國，舉行第二十五次中歐峰會。

此次訪問原本具有紀念意義，但歐盟的態度并不算友好，中方的表態也罕見冷淡。

通稿中沒有出現“歡迎”字眼，只說“經中歐雙方商定”，完全公事公辦。

與之相伴的，是一紙措辭嚴厲的抗議。

郭嘉坤提到，中歐關系面臨挑戰，歐方一些人不斷強化對華關系“三重定位”，片面夸大經貿具體問題，在烏克蘭問題上無端指責中方，給中歐關系造成不必要的干擾。

這無疑是給馮德萊恩當頭一棒——手上沒有籌碼全是把柄，這還談什么合作？

馮德萊恩這次訪華，來得急，卻沒帶誠意。

這不是一次對等協商，更像是厚著臉皮上門威脅。

中方不再熱情邀請，沒有紅毯，也沒有掌聲，有的只是“當頭一棒”。

中歐關系是否修復，不在中國，而是看歐盟能不能真正拿出誠意。