“目前正在建設(shè)的成渝中線高鐵，開通之后將實(shí)現(xiàn)以時(shí)速400公里運(yùn)營(yíng)。到那時(shí)，成渝之間可以50分鐘通達(dá)。”7月21日，國新辦新聞發(fā)布會(huì)上傳來最新消息。

圖據(jù) 錦觀新聞

而就在不久前，第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，時(shí)速600公里/小時(shí)的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在北京首次亮相。它有望將京滬行程壓縮至2.5至3小時(shí)。

縱觀全球高速鐵路列車，400公里時(shí)速這一“極限”，實(shí)際上從未被商業(yè)運(yùn)營(yíng)的列車真正突破。例如，日本的新干線、德國的ICE以及法國的TGV-M，它們的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速均定格在320公里上下。中國的鋼鐵巨龍，已開啟了高鐵競(jìng)速。

CR450成為支撐時(shí)速400公里的核心力量

成渝中線高鐵如何跑出400公里的時(shí)速？CR450高速動(dòng)車組研制項(xiàng)目或?qū)⒊蔀橹芜@一速度目標(biāo)的核心力量。國鐵集團(tuán)印發(fā)的《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》明確提出，將依托滬渝蓉沿江高速鐵路等工程項(xiàng)目開展CR450科技創(chuàng)新工程基礎(chǔ)設(shè)施工程化技術(shù)驗(yàn)證。

CR450動(dòng)車組樣車，圖據(jù) 中國鐵路微信公眾號(hào)

在近日舉辦的第十二屆世界高速鐵路大會(huì)期間，世界首款試驗(yàn)運(yùn)行時(shí)速450公里、商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速400公里的新一代高速動(dòng)車組——CR450成為現(xiàn)場(chǎng)焦點(diǎn)。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里是什么概念？“這意味著中國鐵路已進(jìn)入高鐵科技創(chuàng)新‘無人區(qū)’。”復(fù)興號(hào)動(dòng)車組總體技術(shù)專家、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)如此形容。

圖據(jù) 央視新聞

作為新一代高速動(dòng)車組，CR450AF/BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車組采用8輛編組，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里。該車型通過技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行阻力降低22%，牽引效率提升4%，整體減重10%，能耗下降20%，對(duì)比“前輩們”更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更環(huán)保、更智能。

圖據(jù) 錦觀新聞

為了實(shí)現(xiàn)時(shí)速50公里的提升，我國的科研團(tuán)隊(duì)和工程師團(tuán)隊(duì)相繼攻克了永磁牽引、氣動(dòng)減阻、短距離制動(dòng)等技術(shù)難題。他們將擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率永磁牽引系統(tǒng)成功應(yīng)用于CR450動(dòng)車組，從而將列車運(yùn)行阻力降低了22%。在全球范圍內(nèi)，他們首次構(gòu)建了時(shí)速400公里動(dòng)車組的技術(shù)體系。

貼地飛行，時(shí)速可達(dá)600公里

“開著開著飄起來了”“距離地面10厘米”……

圖據(jù) 錦觀新聞

7月8日鐵路技術(shù)裝備展覽會(huì)上，時(shí)速可達(dá)600公里的超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮車亮相引發(fā)關(guān)注。該列車是通過車載超導(dǎo)磁體，與軌道上的線圈相互作用，實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸運(yùn)行。具體運(yùn)行模式——

車輛低速的時(shí)候通過橡膠輪走行，達(dá)到150公里速度以后，橡膠輪收起，車輛實(shí)現(xiàn)懸浮運(yùn)行，可以適用于地面隧道等多種地形線路。

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示。圖據(jù) 央視網(wǎng)

“該列車項(xiàng)目目前進(jìn)展順利，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制。”7月9日，在國家鐵道試驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)，中車長(zhǎng)客股份公司高級(jí)工程師邵南在接受采訪時(shí)表示。

談及運(yùn)營(yíng)定位，邵南表示，超導(dǎo)電動(dòng)磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通工具，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充實(shí)行點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白。”

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示。圖據(jù) 央視網(wǎng)

在超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車的核心性能方面，邵南介紹，車載高溫超導(dǎo)磁體——其超導(dǎo)磁極可產(chǎn)生超過5T的強(qiáng)大磁場(chǎng)，為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機(jī)組，確保超導(dǎo)系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運(yùn)行。

此外，車體外殼采用高強(qiáng)度鋁合金與碳纖維復(fù)合材料，流線型車頭大幅降低氣動(dòng)阻力，懸浮架兼容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。

時(shí)速600公里超導(dǎo)電動(dòng)高速磁浮列車在國家鐵道實(shí)驗(yàn)中心現(xiàn)場(chǎng)展示。圖據(jù) 央視網(wǎng)

國鐵集團(tuán)方面表示，磁浮車的集中展出，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實(shí)踐的實(shí)力見證，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在未來交通運(yùn)輸體系中發(fā)揮重要作用。

氫能源列車完成運(yùn)行試驗(yàn)，來自成都

除了追求速度的突破，在能源替代上，也有創(chuàng)新——?dú)淠軇?dòng)車組逐步走進(jìn)大眾視野。

圖據(jù) 成都發(fā)布

2022年，全球首列氫能源市域列車已在成都成功下線；去年，該列車完成了時(shí)速160公里的滿載運(yùn)行試驗(yàn)，標(biāo)志著氫能在軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用取得新突破。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，列車每公里平均能耗僅為5千瓦時(shí)，無論是-25℃，還是35℃，均能安全穩(wěn)定運(yùn)行。

成都中車長(zhǎng)客軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園。圖據(jù) 成都發(fā)布

中車長(zhǎng)客股份公司消息顯示，目前該公司正在研制時(shí)速250公里的氫能動(dòng)車組，年底有望正式下線。借助遍布車頂?shù)臍淠茈姵兀熊嚳蓪?shí)現(xiàn)半小時(shí)加氫續(xù)航1000公里，運(yùn)行全程零排放，廢水循環(huán)使用。

綜合澎湃新聞、央視網(wǎng)、錦觀新聞、成都發(fā)布

編輯：吳蔚、張胤、劉江濤