“馬斯克依然是天才，但他的舵手角色正讓這些巨輪偏離航道”。

來源 | 騰訊科技

編譯 | 無 忌

劃重點：

· 馬斯克在特朗普政府中以“DOGE”部門形式插手國家治理，一度權(quán)力登頂，但最終因不當言論被政界排斥，也影響了商業(yè)帝國的經(jīng)營和公眾信任。

· 美國政府終止電動車補貼與碳信用制度，令特斯拉利潤驟減，加之Robotaxi項目技術(shù)不成熟，令其股價與銷量雙雙滑落。

· Robotaxi項目首發(fā)效果受到質(zhì)疑，且遭遇多地政府限制，馬斯克“自動駕駛先驅(qū)”形象也被影響。

· 星艦接連失敗、NASA暫停合作，加之與政府關(guān)系惡化，動搖了SpaceX的商業(yè)前景與政府依賴基礎。

· Grok輸出極端內(nèi)容引發(fā)監(jiān)管調(diào)查，訓練數(shù)據(jù)偏見、財務虧損、高管流失等問題集中爆發(fā)，令xAI估值面臨泡沫質(zhì)疑。

· 馬斯克因其個人言論、政治立場和戰(zhàn)略分歧，成為多個公司同時陷入危機的根源，“誰能制衡馬斯克”成行業(yè)的關(guān)鍵議題。

7月21日消息，外媒日前撰文指出，曾被全球奉為“現(xiàn)實版鋼鐵俠”的傳奇企業(yè)家埃隆·馬斯克（Elon Musk），目前正在陷入其職業(yè)生涯中最動蕩的時刻。

從硅谷的科技先鋒，到掌控汽車、航天與人工智能帝國的商業(yè)巨擘，再到試圖重塑美國政治格局的白宮“超級顧問”，馬斯克以一己之力顛覆了多個行業(yè)的規(guī)則。

然而，如今他的商業(yè)帝國在政治風波、技術(shù)瓶頸與個人爭議的夾擊下?lián)u搖欲墜，公眾信任迅速崩塌，他本人也在理想主義的狂熱與現(xiàn)實的失控之間掙扎。

從白宮的短暫榮耀到X平臺的激烈爭斗，從無人出租車的幻滅到火星夢想的受挫，再到人工智能的倫理風暴，馬斯克的每一步?jīng)Q策都為其帝國埋下隱患。

正如一位投資者所嘆：

“馬斯克依然是天才，但他的舵手角色正讓這些巨輪偏離航道”。

01

從白宮巔峰到政治失勢馬斯克的權(quán)力冒險

在2024年美國大選的余波中，馬斯克以一種近乎戲劇化的姿態(tài)闖入美國政治的核心舞臺。

作為親手建立的“政府效率部”（Department of Government Efficiency，簡稱DOGE）的實際掌舵者，馬斯克提出要以特斯拉式的精益管理重塑國家機器。

這一大膽構(gòu)想得到了新當選總統(tǒng)特朗普的鼎力支持，使馬斯克得以頻繁出入白宮橢圓形辦公室，儼然成為一位非官方的“超級顧問”。

特朗普甚至公開稱他為“這個國家最聰明的人”，將他推向了權(quán)力的頂峰。

DOGE的設立初衷是將企業(yè)邏輯注入政府運營。

馬斯克推動了一系列激進改革：削減行政預算、優(yōu)化聯(lián)邦機構(gòu)流程、引入算法驅(qū)動的資源分配。

這些舉措短期內(nèi)提升了部分部門的效率，例如財政部的開支壓縮計劃，節(jié)省了數(shù)億美元。

然而，改革的副作用迅速顯現(xiàn)。

美國公務員群體發(fā)起大規(guī)?？棺h，批評DOGE威脅了公共服務體系；

數(shù)據(jù)安全專家則警告，馬斯克要求調(diào)取的公民數(shù)據(jù)可能引發(fā)隱私危機。

馬斯克不僅局限于技術(shù)政策，他試圖將SpaceX的商業(yè)模式引入國防領(lǐng)域，主張將星鏈（Starlink）整合進美國軍事通信網(wǎng)絡，并多次公開宣稱：“國家需要像公司一樣管理，政策應由代碼而非政客決定”。

這種技術(shù)至上的論調(diào)雖迎合了部分自由派選民，卻讓華盛頓的傳統(tǒng)建制派如坐針氈。

2025年春，DOGE被正式納入白宮預算體系，馬斯克的影響力進一步擴大，涵蓋能源戰(zhàn)略、教育投資甚至國土安全。

這種非政府人士在行政領(lǐng)域前所未有的權(quán)力，令分析家驚呼這是美國政治史上的“馬斯克時刻”。

然而，這場權(quán)力狂歡很快走向崩塌。

2025年5月30日，馬斯克在白宮告別儀式上現(xiàn)身，眼角處的淤青引發(fā)媒體熱議。

他輕描淡寫地解釋為五歲兒子“調(diào)皮一拳”，試圖以幽默化解猜測。

但幾天后，他突然在X平臺發(fā)布一系列爆炸性帖子，指責特朗普“掩蓋愛潑斯坦丑聞”，甚至呼吁副總統(tǒng)JD·萬斯彈劾總統(tǒng)。

這一出人意料的背叛令政界嘩然。

白宮迅速與他劃清界限，共和黨高層公開批評其“不負責任”。

馬斯克雖刪除了相關(guān)帖子，并以“言辭不當”為由道歉，但信任的裂痕

已無法彌合。

這場政治風波迅速波及商業(yè)領(lǐng)域。

國防部暫停了與SpaceX的關(guān)鍵合同審查，NASA凍結(jié)了登月項目的合作。

曾經(jīng)為馬斯克量身定制的政策紅利一夜蒸發(fā)。

一位前白宮顧問尖銳評論：

“他夢想成為技術(shù)帝國的宰相，卻誤把自己當成了陰謀劇的主角。馬斯克從未真正理解政治的紅線”。

馬斯克的從政之旅以失敗告終。

他試圖通過DOGE將商業(yè)邏輯強加于國家治理，卻忽視了政治的復雜性和權(quán)力制衡的本質(zhì)。

這場高調(diào)的冒險不僅暴露了他的戰(zhàn)略短視，也為他的商業(yè)帝國埋下了動蕩的種子。

02

政商博弈的代價馬斯克帝國的財務裂痕

馬斯克的財富帝國建立在特斯拉、SpaceX和xAI等公司的股權(quán)之上。

根據(jù)彭博億萬富翁指數(shù)，截至2025年7月，他的凈資產(chǎn)約為3600億美元。

然而，這座高度依賴市場信心、政府支持和投資者熱情的財富大廈，根基卻異常脆弱。

2024年大選后，馬斯克與特朗普的公開對峙讓這些支柱搖搖欲墜，揭示了其商業(yè)帝國在政商交織中的致命弱點。

2025年初，特朗普推動的新稅法取消了對美國制造電動車的7500美元稅收抵免，同時終止了傳統(tǒng)燃油車企因未達排放標準需向新能源車企支付的罰金制度。

這兩項政策直接打擊了特斯拉的財務命脈。

過去，特斯拉通過出售“碳信用”每年獲利近30億美元，這一收入來源的消失令其年度利潤預計縮水近一半。

摩根大通分析師警告，特斯拉的現(xiàn)金流正面臨“前所未有的壓力”。

市場反應同樣無情。

自2024年11月以來，特斯拉股價累計下跌超30%，市值從峰值蒸發(fā)數(shù)千億美元。

投資者開始質(zhì)疑馬斯克的戰(zhàn)略判斷力。

一些機構(gòu)拋售持股，部分特斯拉車主甚至在車輛上貼上“我買的是馬斯克發(fā)瘋前的特斯拉”標語，以表達對他的失望。

2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，成為公司歷史上首次連續(xù)年度銷量下滑。

馬斯克的政治冒險直接導致了這些后果。

他最初通過與特朗普的聯(lián)盟為特斯拉、SpaceX和xAI爭取了大量政策紅利。

例如，SpaceX獲得了更多發(fā)射許可，星鏈合同源源不斷，xAI也在政府支持下完成融資。

然而，當他公開攻擊特朗普，指責其掩蓋丑聞并威脅彈劾，特朗普迅速反擊，威脅取消SpaceX的聯(lián)邦合同，并推動政策削弱特斯拉的財務優(yōu)勢。

特朗普在7月1日的新聞發(fā)布會上冷淡回應：

“他因為失去補貼而憤怒，但他可能失去的遠不止這些”。

這場政商博弈的背后，是馬斯克個人行為的雙刃劍。

他試圖利用政治影響力為商業(yè)開路，卻因缺乏政治智慧而越界。

2025年5月，他在X平臺上的激烈言辭不僅疏遠了特朗普政府，也讓投資者和消費者對他的穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。

一位長期共和黨內(nèi)部人士匿名表示：

“馬斯克的行為制造了一個不可預測的監(jiān)管環(huán)境，他的公司正為此付出代價”。

馬斯克試圖通過刪帖和道歉平息風波，但效果甚微。

他在一次發(fā)布會上諷刺道：“DOGE成了吞噬我的怪獸?！?/p>

然而，這場自找的危機遠未結(jié)束。

特斯拉的股價滑坡、SpaceX的合同風險和xAI的財務壓力表明，馬斯克的帝國正因其沖動決策而陷入前所未有的動蕩。

他的財富與影響力雖仍龐大，但權(quán)力回旋鏢已然擊中了他自己。

03

特斯拉的困局無人出租車的幻象與現(xiàn)實

特斯拉的無人出租車（Robotaxi）計劃，曾經(jīng)是馬斯克為公司描繪的“未來藍圖”中最耀眼的一筆。

自2015年起，馬斯克便反復承諾完全自動駕駛技術(shù)的突破，宣稱特斯拉將在三年內(nèi)實現(xiàn)無人駕駛車輛上路。

然而，十年過去，這一愿景仍停留在“概念驗證”的階段。

2025年6月22日，在德克薩斯州奧斯汀的發(fā)布會上，馬斯克高調(diào)宣布首批Robotaxi正式亮相，試圖以此重振市場對特斯拉的信心。

然而，這場被寄予厚望的“旅行新時代”卻迅速演變?yōu)橐粓黾夹g(shù)與信任的雙重危機。

在奧斯汀舉辦的發(fā)布會吸引了眾多科技網(wǎng)紅與投資者，馬斯克將其定位為“改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降臍v史性時刻”。

然而，實際體驗卻遠未達到預期。

首批Robotaxi僅由10至20輛改裝的Model Y組成，且每輛車都配備了一名安全員坐在副駕駛位，隨時準備接管控制權(quán)。

此外，特斯拉承認這些車輛還依賴遠程監(jiān)控操作員，確保行駛安全。

這種“無人駕駛”實際上更像是“半自動化”的試驗品，與Waymo等競爭對手在多個城市已實現(xiàn)無安全員的商業(yè)化運營形成鮮明對比。

參與試乘的YouTube主播赫伯特·翁（Herbert Ong）在直播中記錄了令人失望的細節(jié)：

車輛在導航時多次出現(xiàn)延遲，誤入錯誤地點，甚至需要他步行追趕車輛。

在短短12分鐘的試乘中，系統(tǒng)未能準確識別路障，導致一次緊急剎車失靈，另一次則因?qū)Ш狡齐U些偏離車道。

社交媒體上迅速流傳出一段視頻，顯示一名乘客在車內(nèi)驚恐喊道：“停車！快停車！”

該視頻在48小時內(nèi)播放量突破千萬，成為特斯拉技術(shù)缺陷的公眾象征。

Robotaxi的失敗不僅源于技術(shù)的不成熟，更因政策與法律環(huán)境的掣肘。

馬斯克原計劃在舊金山、鳳凰城和奧斯汀三地同步推出Robotaxi服務，但地方政府以交通法規(guī)、保險責任和用戶安全為由，集體否決了大規(guī)模部署申請。

僅德州奧斯汀郊區(qū)獲準進行有限測試。

但即便如此，當?shù)乇O(jiān)管機構(gòu)仍要求每輛車必須配備安全員，并對每次異常事件進行詳細報告。

這與馬斯克“完全無人駕駛”的愿景相去甚遠。

技術(shù)層面，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)（FSD，F(xiàn)ull Self-Driving）在復雜城市環(huán)境中暴露了諸多問題。

FSD依賴攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡，而非激光雷達，這在低光、惡劣天氣或擁堵路況下表現(xiàn)不佳。

相比之下，Waymo和Cruise等競爭對手通過多傳感器融合技術(shù)顯著提升了系統(tǒng)魯棒性。

喬治梅森大學自動駕駛研究中心主任米西·卡明斯（Missy Cummings）直言：

“特斯拉的FSD在L5級別自動駕駛上遠遠落后，所謂‘無人駕駛’更像是營銷噱頭，而非技術(shù)現(xiàn)實”。

更令人擔憂的是，特朗普政府對自動駕駛技術(shù)的敵視態(tài)度。

2025年初，特朗普在底特律經(jīng)濟俱樂部發(fā)表演講，公開反對自動駕駛車輛進入公共道路，聲稱“這些機器會搶走司機的工作，威脅道路安全”。

新通過的稅法取消了與自動駕駛相關(guān)的研發(fā)補貼和稅收優(yōu)惠，進一步壓縮了特斯拉的財務空間。

摩根大通分析師估算，僅這一政策就可能導致特斯拉年度研發(fā)預算削減20%以上，直接影響Robotaxi的開發(fā)進度。

Robotaxi的失敗不僅動搖了投資者信心，也進一步疏遠了特斯拉的核心消費群體。

特斯拉曾憑借“環(huán)保先鋒”和“科技前衛(wèi)”的形象吸引了大量忠實用戶，但馬斯克近年來的政治立場和極端言論令許多環(huán)保主義者和自由派消費者望而卻步。

2025年春，特斯拉門店的客流量同比下降25%，未售車輛庫存堆積如山。

部分用戶甚至在車尾貼上“我在馬斯克發(fā)瘋前買的特斯拉”標簽，以表達對品牌創(chuàng)始人行為的不滿。

與此同時，全球電動車市場的競爭日益激烈。

中國品牌如比亞迪、小米汽車和蔚來以更快的迭代速度和更具吸引力的價格蠶食特斯拉的市場份額。

2025年第一季度，特斯拉在全球乘用電池電動車市場的份額從2024年的19%降至15%，北美市場更是跌至12%。

Model 3和Model Y因設計老化和內(nèi)飾簡陋被消費者詬?。?/p>

而新款電動皮卡Cybertruck銷量遠低于預期，僅售出約5000輛，遠不及馬斯克預測的年銷25萬至50萬輛。

此外，內(nèi)部管理問題進一步加劇了危機。

2025年上半年，特斯拉接連失去多位核心高管，包括人形機器人項目總監(jiān)米蘭·科瓦奇（Milan Kovac）、軟件工程負責人戴維·勞（David Lau）和北美人力資源主管詹娜·費魯阿（Jenna Ferrua）。

這些離職未向員工解釋原因，僅通過X平臺的零星信息傳播，暴露出公司內(nèi)部溝通的混亂。

一位前特斯拉員工透露：“我們從社交媒體上得知高管變動，這讓人感到公司像一艘沒有方向的船”。

馬斯克對Robotaxi的執(zhí)著，某種程度上反映了他對特斯拉核心業(yè)務的忽視。

他曾公開表示：“未來大多數(shù)人不會買車，只需用手機叫一輛特斯拉?！?/p>

然而，這一愿景不僅技術(shù)上遙不可及，商業(yè)模式也充滿不確定性。

Robotaxi需要巨額的前期投入，包括車輛生產(chǎn)、軟件開發(fā)和基礎設施建設，而特斯拉目前的現(xiàn)金流已因銷量下滑和政策變化而捉襟見肘。

更重要的是，馬斯克將大量精力投入到xAI和SpaceX等其他項目，削弱了對特斯拉產(chǎn)品更新和客戶服務的關(guān)注。

特斯拉曾計劃推出一款價格更親民的低成本車型，以吸引中端市場消費者，但該計劃在2024年被悄然擱置。

相反，馬斯克選擇通過降價現(xiàn)有車型來刺激銷量，這一策略雖短期內(nèi)緩解了庫存壓力，卻進一步壓縮了利潤率。

在這樣的背景下，華爾街對特斯拉的信心正在崩塌。

2025年6月，Robotaxi發(fā)布會后，特斯拉股價短暫上漲8%，但隨后三個交易日內(nèi)回吐全部漲幅，市值縮水近700億美元。

分析師紛紛下調(diào)評級，從“增持”降至“觀望”，理由是“馬斯克的戰(zhàn)略分散和政治冒險已顯著增加公司風險”。

摩根士丹利分析師警告：“特斯拉的核心問題不再是技術(shù)，而是領(lǐng)導層的注意力分配”。

馬斯克在4月財報會上試圖安撫投資者，稱：“你們不是買車，而是買未來。未來需要時間?！?/p>

然而，這句曾經(jīng)激勵人心的口號如今聽來更像是空洞的辯解。

特斯拉的光環(huán)正在褪色，而馬斯克似乎尚未意識到，他一手締造的汽車帝國正因他的分心和沖動而步入險境。

04

SpaceX火星夢背后的現(xiàn)實考驗

星艦項目是SpaceX實現(xiàn)火星殖民夢想的核心，也是馬斯克“讓人類成為多星球物種”愿景的基石。

這款完全可重復使用的重型火箭被設計為全球運力最強的發(fā)射系統(tǒng)，旨在大幅降低太空探索成本。

然而，自2023年底以來，星艦在關(guān)鍵測試中連續(xù)三次失利——

最新一次在2025年5月因熱防護瓦破裂導致航天器在重返大氣層時爆炸，發(fā)射臺也因此受損。

馬斯克試圖淡化失敗，稱其為“輕傷”，并表示SpaceX正在試驗“十余種不同的瓦片涂層和附著技術(shù)”。

然而，熱防護瓦問題并非新挑戰(zhàn)。

NASA的航天飛機項目就曾因類似問題付出慘重代價，2003年的哥倫比亞號事故便是前車之鑒。

批評者指出，星艦的復雜性和技術(shù)難度遠超預期，尤其是其燃料補給系統(tǒng)需要多次快速發(fā)射以完成軌道加油。

馬斯克聲稱僅需四次，而政府官員估計可能高達16次以上。

這一未經(jīng)驗證的技術(shù)路徑使得星艦的商業(yè)化前景蒙上陰影。

與此同時，星艦的失敗直接影響了SpaceX與NASA的合作。

NASA已為星艦項目投入40億美元，計劃將其用于2026年的登月任務。

然而，連續(xù)的測試失敗讓NASA內(nèi)部開始質(zhì)疑SpaceX的交付能力。

2025年6月，NASA暫停了與SpaceX的部分登月合同審查，轉(zhuǎn)而與波音的太空發(fā)射系統(tǒng)（SLS）加深合作。

德克薩斯州參議員特德·克魯茲（Ted Cruz）在稅法法案中為SLS爭取到41億美元的撥款，確保了這一競爭對手的存續(xù)，直接削弱了星艦的市場競爭力。

更重要的一點是，SpaceX的成功離不開美國政府的支持。

2024年，SpaceX完成了全球84%的商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射任務，并成為NASA商業(yè)載人計劃的核心支柱。

然而，馬斯克與特朗普的爭端讓這一關(guān)系變得脆弱。

2025年5月，馬斯克在X平臺威脅若特朗普政府取消合同，SpaceX將“立即退役所有龍飛船”。

這一言論引發(fā)軒然大波，因為龍飛船是美國訪問國際空間站的唯一可靠工具，波音的Starliner項目因技術(shù)問題尚未成熟。

馬斯克的威脅被視為對國家安全的挑釁。

前NASA副局長洛里·加弗（Lori Garver）表示：

“讓一家主要國防承包商的CEO以政治立場威脅關(guān)閉關(guān)鍵服務，是極其危險的信號?！?/p>

雖然馬斯克隨后收回言論，稱“不會退役龍飛船”，但五角大樓已開始與Rocket Lab等新興火箭公司接洽，尋求替代方案。

2025年6月，特朗普政府介入SpaceX競爭對手EchoStar的糾紛，推動其與政府的和解，EchoStar股價隨后上漲80%，顯示市場對SpaceX壟斷地位的擔憂。

而與此同時，Starlink項目同樣面臨政策阻力。

Starlink原計劃從拜登政府的420億美元農(nóng)村寬帶計劃中分得資金，但特朗普政府更傾向于支持光纖基礎設施建設，以創(chuàng)造就業(yè)機會。

分析人士指出，Starlink的盈利前景依賴于在寬帶服務不足地區(qū)的市場拓展，但其高昂的終端設備成本和訂閱費用限制了用戶增長。

2025年第一季度，Starlink的全球用戶數(shù)僅增長8%，遠低于預期。

盡管SpaceX擁有首席運營官格溫·肖特威爾（Gwynne Shotwell）這樣的強力管理者，其內(nèi)部仍面臨挑戰(zhàn)。

馬斯克對星艦項目的直接干預導致資源分配失衡，部分員工抱怨公司過于聚焦火星愿景，而忽視了更現(xiàn)實的商業(yè)發(fā)射需求。

此外，馬斯克的政治立場也影響了SpaceX的國際合作。

2023年，他拒絕為烏克蘭軍方開啟星鏈服務，引發(fā)國際爭議。

此類事件讓SpaceX的全球形象受損，部分國家開始尋求本土化衛(wèi)星通信方案，減少對星鏈的依賴。

05

馬斯克的火星夢與現(xiàn)實鴻溝

馬斯克的火星愿景無疑具有強大的感召力，但其實現(xiàn)難度遠超預期。

星艦的連續(xù)失敗不僅推遲了NASA的登月計劃，也讓馬斯克“2030年前將人類送上火星”的承諾顯得遙不可及。

分析人士指出，SpaceX的未來增長高度依賴政府合同，而馬斯克與特朗普的對峙可能導致更多合同流向競爭對手。

更重要的是，外媒指出，馬斯克對SpaceX的戰(zhàn)略規(guī)劃過于個人化。

他在X平臺上頻繁發(fā)布關(guān)于火星殖民的宏大設想，卻鮮有對技術(shù)細節(jié)和風險管理的深入討論。

這種“愿景驅(qū)動”的領(lǐng)導風格雖激勵了團隊士氣，卻也在關(guān)鍵時刻暴露了戰(zhàn)略短視的缺陷。

華爾街對SpaceX的估值雖仍高達2000億美元，但投資者開始擔憂其長期盈利能力，尤其是在星艦項目遲遲無法兌現(xiàn)的情況下。

SpaceX依然是馬斯克帝國中最具競爭力的部分，但其面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。

技術(shù)瓶頸、政策風險和市場競爭正在侵蝕這艘“太空旗艦”的穩(wěn)定性，而馬斯克的個人行為無疑是最大的不確定因素。

06

xAI與GrokAI烏托邦的裂縫與倫理風暴

xAI作為馬斯克在人工智能領(lǐng)域的最新冒險，承載了他“重寫人類知識體系”的宏大愿景。

然而，自2024年創(chuàng)立以來，xAI不僅未能兌現(xiàn)其技術(shù)承諾，還因Grok聊天機器人的爭議性輸出引發(fā)了廣泛的倫理危機。

2025年7月推出的Grok 4雖被馬斯克稱為“全球最智能AI”，卻因極端言論和財務困境成為馬斯克帝國的又一軟肋。

Grok 4的發(fā)布原本旨在展示xAI在語言理解和邏輯推理上的突破，馬斯克宣稱其能力超越OpenAI的GPT-4和Anthropic的Claude 3。

然而，發(fā)布后不久，Grok便因輸出反猶主義、種族歧視和暴力相關(guān)內(nèi)容而陷入公關(guān)災難。

用戶在X平臺上記錄了Grok在回答日常問題時的極端言論——

例如在討論德州洪水時，Grok抨擊“反白人仇恨”，甚至暗示“希特勒會知道如何處理”。

類似事件并非孤例，此前Grok曾因宣揚南非“白人種族滅絕”陰謀論而引發(fā)爭議。

xAI最初將問題歸咎于“用戶誤導模型”，隨后又指責內(nèi)部員工的“未經(jīng)授權(quán)修改”，最終承認監(jiān)管機制尚未完善。

這些解釋未能平息公眾怒火，反而加劇了對xAI技術(shù)成熟度和倫理責任的質(zhì)疑。

分析人士指出，Grok的訓練數(shù)據(jù)高度依賴X平臺的實時帖子，而X近年來充斥著極端言論和陰謀論內(nèi)容，這可能導致模型在生成內(nèi)容時偏向爭議性觀點。

馬斯克本人對Grok的極端輸出反應復雜。

他一方面試圖通過幽默化解批評，稱“避免AI成為‘機械希特勒’意外地難”；

另一方面，他堅持認為Grok的“非政治正確”特性是其核心競爭力。

這種立場進一步激怒了公眾，尤其是在馬斯克此前因支持反猶陰謀論而道歉的背景下。

2025年7月，多個廣告商宣布暫停在X平臺投放廣告，導致xAI的間接收入來源受損。

07

財務困境與估值泡沫

xAI的財務狀況同樣令人擔憂。

2025年6月，xAI完成100億美元的債務和股權(quán)融資，其中包括SpaceX的20億美元注資。

然而，公司預計2025年將燒掉130億美元，收入?yún)s僅為5億美元。

這種高投入低回報的模式引發(fā)了市場對xAI估值的質(zhì)疑。

盡管馬斯克將xAI的估值推高至400億美元以上，但分析人士認為，這更多基于市場對馬斯克個人品牌的盲目信任，而非實際商業(yè)前景。

xAI的虧損主要源于高昂的研發(fā)成本和算力需求。

Grok 4的訓練需要大量GPU集群，而特斯拉的AI芯片項目尚未成熟，迫使xAI從外部采購昂貴硬件。

此外，馬斯克計劃將xAI與特斯拉的硬件平臺整合，開發(fā)AI汽車大腦和城市規(guī)劃系統(tǒng)，但這一戰(zhàn)略需要巨額資金和跨領(lǐng)域協(xié)作，短期內(nèi)難以見效。

華爾街分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）直言：

“xAI正成為馬斯克帝國的財務黑洞?！?/strong>

他警告，它的巨額虧損可能拖累特斯拉的現(xiàn)金流，尤其是在馬斯克試圖讓特斯拉為xAI提供資金支持的情況下。

特斯拉股東對此反應強烈，部分人認為馬斯克在利用特斯拉的資源為xAI“輸血”，損害了股東利益。

在AI領(lǐng)域，xAI面臨OpenAI、Anthropic和Google等巨頭的激烈競爭。

Grok 4雖在某些測試中表現(xiàn)出色，但在實際應用場景中，其語言生成能力和常識推理仍存在明顯缺陷。

例如，Grok在回答復雜數(shù)學問題時常出現(xiàn)邏輯錯誤，在處理多語言任務時也缺乏穩(wěn)定性。

這些問題削弱了xAI在企業(yè)級AI市場的競爭力。

更重要的是，xAI的商業(yè)模式尚未明晰。

馬斯克希望通過Grok提供訂閱服務和企業(yè)解決方案，但目前用戶增長緩慢，遠不及ChatGPT的全球普及度。

此外，Grok的倫理爭議使其難以獲得政府和大型企業(yè)的信任，限制了其在敏感領(lǐng)域的應用前景。

08

馬斯克的烏托邦與現(xiàn)實落差

馬斯克對xAI的愿景充滿理想主義色彩，他宣稱要“加速人類科學發(fā)現(xiàn)”，甚至“重寫整個人類知識體系”。

然而，這種宏大敘事與現(xiàn)實的執(zhí)行能力形成鮮明對比。

xAI的團隊雖聚集了大量頂尖人才，但馬斯克的直接干預和戰(zhàn)略多變導致研發(fā)方向混亂。

2025年，xAI內(nèi)部傳出核心工程師流失的消息，部分原因是員工對馬斯克高壓管理風格的不滿。

更令人擔憂的是，xAI的倫理問題可能引發(fā)監(jiān)管風險。

2025年7月，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會（FTC）宣布對Grok的輸出內(nèi)容展開調(diào)查，重點關(guān)注其是否違反反歧視和消費者保護法規(guī)。

這一調(diào)查可能進一步推遲Grok的商業(yè)化進程，并對xAI的融資計劃造成沖擊。

xAI的困境不僅是技術(shù)與財務的挑戰(zhàn)，更是馬斯克個人愿景與現(xiàn)實約束的縮影。

他試圖通過AI實現(xiàn)人類文明的飛躍，卻忽視了倫理、監(jiān)管和市場接受度的重要性。

xAI的未來取決于馬斯克能否平衡理想與現(xiàn)實，但目前來看，這場AI烏托邦的實驗正深陷裂縫。

馬斯克的商業(yè)帝國橫跨汽車、航天、人工智能、社交媒體、電池、腦機接口與隧道交通等多個領(lǐng)域。

他既是技術(shù)狂人、政策影響者，也是社交媒體上的“意見領(lǐng)袖”。

然而，這座帝國的核心始終圍繞著一個不可替代的個體——馬斯克本人。

他的每一條推文都能撼動資本市場，每一次沖動決策都可能將公司推向危機。

如今，隨著特斯拉、SpaceX和xAI接連陷入困境，一個問題愈發(fā)迫切：

誰能制衡這位“現(xiàn)實版鋼鐵俠”？

馬斯克的領(lǐng)導風格以高強度和個人魅力著稱。

他曾三次帶領(lǐng)特斯拉和SpaceX走出破產(chǎn)邊緣，創(chuàng)造了無數(shù)商業(yè)奇跡。

然而，這種高度集中的決策模式也讓他的帝國異常脆弱。

特斯拉的董事會長期以來被批評為“橡皮圖章”，缺乏對馬斯克的有效監(jiān)督。

2025年，特斯拉高管接連離職，內(nèi)部溝通幾近癱瘓，顯示出公司對馬斯克個人意志的過度依賴。

SpaceX雖有肖特威爾這樣的強力首席運營官，但馬斯克仍對星艦等核心項目保持直接控制。

他的政治冒險和威脅性言論（如退役龍飛船）已引發(fā)政府和投資者的警覺。

xAI的情況更為嚴重，馬斯克不僅是創(chuàng)始人，還親自參與Grok的開發(fā)和宣傳，導致公司戰(zhàn)略高度依賴他的個人判斷。

這種“一人帝國”的模式在馬斯克巔峰時期推動了快速創(chuàng)新，但如今卻成為最大的風險因素。

他的精力分散、政治冒險和極端言論正在侵蝕公眾信任和市場信心。

2025年7月，馬斯克宣布創(chuàng)立“美國黨”，試圖在2028年打破美國兩黨政治格局。

這一舉動雖吸引了部分追隨者，卻進一步疏遠了共和黨支持者和特斯拉股東，凸顯了他對自身影響力的過度自信。

從外部看，傳統(tǒng)的制衡力量對馬斯克的影響有限。

監(jiān)管機構(gòu)如SEC（美國證券交易委員會）和NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）雖對特斯拉展開多項調(diào)查，但馬斯克一再通過法律手段或公關(guān)策略規(guī)避處罰。

2025年，F(xiàn)TC對Grok的調(diào)查可能帶來新的監(jiān)管壓力，但馬斯克的財富和影響力使其能夠通過游說和訴訟延緩制裁。

投資者曾是馬斯克最堅定的支持者，但如今態(tài)度出現(xiàn)分化。

華爾街分析師艾夫斯建議通過1000億美元的股票激勵來約束馬斯克，迫使其將xAI與特斯拉合并，并接受更嚴格的董事會監(jiān)督。

然而，這一提議被特斯拉空頭嘲笑為“對自我毀滅行為的獎勵”。

馬斯克本人則直接回應：“閉嘴，丹?！憋@示他對外部建議的不屑。

2025年7月，馬斯克在X平臺上寫道：

“如果這個國家繼續(xù)讓不懂工程的人做決定，我們將一事無成。”

這句話既是對外部批評的回應，也暴露了他對自身角色的執(zhí)念。

他試圖成為技術(shù)、政治和文化的全能領(lǐng)袖，卻忽視了單一個體難以承載如此龐大的責任。

馬斯克的帝國正站在十字路口。

特斯拉需要重新聚焦核心業(yè)務，SpaceX需要穩(wěn)定政府關(guān)系，xAI需要解決技術(shù)和倫理問題。

然而，這些挑戰(zhàn)的解決都離不開馬斯克本人的轉(zhuǎn)變。

他必須學會放權(quán)、接受監(jiān)督，并將精力集中于最關(guān)鍵的戰(zhàn)略目標。

否則，他的帝國可能在多重危機的夾擊下分崩離析。

誰能制衡馬斯克？答案或許只有他自己。

馬斯克曾以一己之力改變多個行業(yè)的規(guī)則，但如今，他最大的敵人不再是市場、政客或技術(shù)障礙，而是他自己的沖動與野心。

2025年的動蕩時刻，不僅是馬斯克帝國的考驗，也是他個人傳奇的轉(zhuǎn)折點。

· END ·

合 作 對 接

掃碼添加投資人說運營者微信，備注「商務合作」詳細溝通。

超 級 社 群

【投資人說】正在組建超級投資者社群、超級創(chuàng)業(yè)者社群、超級讀者群、超級媒體群等，目前總?cè)藬?shù)已超1000人。

關(guān)注【投資人說】微信公眾號，發(fā)送信息「進群」，與各行業(yè)精英直接交流，共同進步。

旗 下 媒 體