“價(jià)格到位點(diǎn)，真正給消費(fèi)者帶來實(shí)惠。”

“別想，理想的定價(jià)要有較好的利潤，不可能給你驚喜，只能說價(jià)格在合理的基礎(chǔ)上再溢價(jià)18-20%。”

“如果真賣35萬起，蔚來的樂道L90要笑歪了。”

理想汽車CEO李想日前在社交媒體上宣布i8的發(fā)布地址定于國家會(huì)議中心——向小米YU7“致敬”，他也想聽聽大家的意見。

網(wǎng)友的意見有一大堆，最多的就是價(jià)格，并拉上了已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)格的樂道L90。

消費(fèi)者很難不將這兩車相提并論，兩者都是六座的中大型純電SUV，L90還是大型SUV，理想和蔚來都是造車新勢力的領(lǐng)頭羊，兩大BOSS的帶貨能力驚人。

這幾年，理想一直壓著蔚來，但這次L90的定價(jià)確實(shí)給i8出了一道難題。

樂道L90以低價(jià)突襲市場

在此之前，“中大型純電SUV不好賣”的魔咒一直籠罩著車市，無論是特斯拉、BBA還是保時(shí)捷都無力打破這一困境，國產(chǎn)車也同樣。

今年二季度開始，情況似乎有點(diǎn)變化，小米YU7攜驚人流量帶動(dòng)了中大型純電SUV；在最近一周銷量中，智界R7的純電版本訂單為560輛，遠(yuǎn)超增程版的220輛。

L90的到來可能會(huì)進(jìn)一步帶旺這塊市場。7月11日，蔚來CEO李斌在發(fā)布會(huì)上揭示L90預(yù)售價(jià)格——27.99萬（買斷版），這一價(jià)格遠(yuǎn)低于同尺寸的PHEV（含增程），比如說40.98萬起的理想L9（參數(shù)丨圖片），38.98萬起的騰勢N9等，約為大哥蔚來ES8售價(jià)的一半。

如果是租電版，L90的定價(jià)更是低至19.39萬元，該車將于7月底開始交付，與i8上市時(shí)間幾乎一致，屆時(shí)價(jià)格可能進(jìn)一步降低。

蔚來以高端純電自居，但高端純電一直賣不好，這也使得蔚來逐步陷入了銷量停滯、巨額虧損的泥潭中，股價(jià)持續(xù)萎靡不振。

今年一季度，蔚來跌入深淵，虧損67.5億元（同比增30.2%），累計(jì)虧損超過1000億元，“蔚來還有未來嗎”的質(zhì)疑更猛烈。

從某種意義而言，樂道L90提升了蔚來的信心，拯救了蔚來。

李斌也不斷在社交媒體上分享樂道L90的人氣，編輯探訪樂道廣州門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，L90確實(shí)帶來不小的人流量和訂單。

自從L90發(fā)布以來，蔚來汽車（09866.HK）的股價(jià)一改頹勢，自低點(diǎn)已經(jīng)上漲了近30%。

理想i8預(yù)售35-40萬元

在L90預(yù)售一周后，7月17日，理想汽車官方宣布，中大型六座純電SUV理想i8正式開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)售價(jià)35萬至40萬元，正式售價(jià)將于7月29日發(fā)布會(huì)公布。

從公布預(yù)售價(jià)到正式上市，僅有12天，這么短的時(shí)間，對定價(jià)是一大考驗(yàn)。

i8確實(shí)不太好定價(jià)，無論是跟自己還是對手相比。

如果對比旗下的車型，理想L8是最好的參照對象，兩者都是中大型SUV，從“8”的命名就知道，不過i8是純電、L8是增程式。

從現(xiàn)實(shí)的情況來看，純電動(dòng)的價(jià)格一般不能比同級別的增程式便宜，最多持平。

L8的廠家指導(dǎo)價(jià)在32.18萬元起，從這個(gè)意義上而言，i8的35萬-40萬的預(yù)售價(jià)也算合理。

但純電SUV還有一個(gè)現(xiàn)象——超過30萬元以上就很難賣得動(dòng)，中大型純電SUV要扭轉(zhuǎn)格局：一是功能足夠好，二是價(jià)格足夠低。

經(jīng)歷了MEGA的挫折，理想一定希望其第二款純電車、第一款純電SUV能火，似乎i8的價(jià)格得在30萬元以內(nèi)，但這又會(huì)讓L8、L7在火上烤。

考慮到競爭對手L90的價(jià)格不到28萬，這給i8也帶來了巨大壓力。

理想手握巨額現(xiàn)金支持長期作戰(zhàn)

盡管面臨巨大的壓力，但個(gè)人認(rèn)為，理想i8不太可能將價(jià)格定到30萬元以內(nèi)，盡管這有可能帶來更大的銷量。

一是會(huì)打亂L系的價(jià)格體系，L系可是理想的立根之本。

通過低價(jià)來逆襲市場，這也不是理想的風(fēng)格，今年第二季度，理想遭受價(jià)格戰(zhàn)的瘋狂內(nèi)卷，但基本守住了價(jià)格，代價(jià)是銷量暫時(shí)受損。

6月，理想汽車交付新車36,279輛，同比下滑24.1%，環(huán)比下降11.2%。

另外，理想i8的產(chǎn)品力也超過L8，堆料十足。

i8基于800V高壓平臺(tái)打造，搭載5C三元鋰電池技術(shù)，支持 “充電10分鐘補(bǔ)能500公里” 的補(bǔ)能效率。其雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)綜合功率達(dá)400kW， CLTC工況續(xù)航最高可達(dá)720公里，百公里電耗僅13.4kWh。

i8標(biāo)配激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor-U智駕芯片，算力達(dá) 700TOPS，搭載的下一代輔助駕駛架構(gòu)MindVLA可實(shí)現(xiàn) “類人交互” 的智能駕駛體驗(yàn)。

理想i8已經(jīng)陸續(xù)抵達(dá)展廳，人流量也不少。

理想的實(shí)力也是有目共睹。過去五年中，理想累計(jì)交付超過133萬輛汽車，連續(xù)兩年成為20萬元以上中國品牌汽車銷量冠軍、年?duì)I收超千億元。

此外，MEGA的“起死回生”讓理想信心大增。

MEGA在去年上市后一度受挫，今年改款后銷量逐漸回升，6月該車零售銷量為?2304輛?，在50萬元以上的MPV市場中排名第一，超過了豐田埃爾法。

這讓理想意識(shí)到，中大型純電車市場還在培育中，需要時(shí)間。

中國純電車市殺得天昏地暗，尚無一家車企通過純電盈利（比亞迪主要靠插混），需要其它資金來補(bǔ)貼，理想恰恰是“別人家的孩子”。

在i8上市前夕，李想出現(xiàn)在“蘇超”球賽觀戰(zhàn)，松弛感十足。

理想汽車CEO李想最新披露，截至一季度末公司現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1107億元，這筆巨額資金正以前所未有的速度轉(zhuǎn)化為覆蓋全國的高速超充網(wǎng)絡(luò)。

俗話說，手里有錢，心中不慌，1107億元不僅刷新了中國車企的現(xiàn)金儲(chǔ)備紀(jì)錄，更為理想鋪設(shè)了一張恢弘的基建藍(lán)圖。

這也為i8的長期戰(zhàn)爭奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（文|DA彬）