內(nèi)蒙古
沿著古老的河西走廊一路向西，從海拔2261米的西寧出發(fā)，穿越祁連山脈的崇山峻嶺，途經(jīng)壯麗的祁連峽谷，橫跨酒泉廣袤的戈壁灘，最終抵達萬里長城的西端——嘉峪關(guān)。全程600余公里的路程，不僅是對車輛性能的嚴苛考驗，更是一場穿越時空的壯游。
陪伴我們完成這段之旅的，是一汽-大眾全新攬境（參數(shù)丨 高原初體驗：動力系統(tǒng)的終極考驗 駛出西寧城區(qū)，海拔表指針很快攀升至3000米。在高原上開車，最怕的就是動力衰減。很多渦輪增壓車型在這里都會出現(xiàn)明顯的"高原反應(yīng)"，但全新攬境的450TSI高功率版卻顯得游刃有余。200kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩，在1700rpm時就能全數(shù)爆發(fā)。超車時，只需輕踩油門，7速雙離合變速箱立刻降檔，推背感隨之而來，完全不像是在海拔3000米的地方駕駛。 最令人驚喜的是VTG可變截面渦輪的表現(xiàn)。傳統(tǒng)渦輪在高原上容易產(chǎn)生遲滯，但這臺發(fā)動機的渦輪葉片能根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)角度，使得低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)異常靈敏。在翻越海拔3792米的達坂山時，即便在坡道上突然加速，也沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)渦輪車那種"踩下油門等一秒才有反應(yīng)"的情況。DQ501變速箱的換擋邏輯也相當聰明，在連續(xù)彎道中總能保持合適的檔位，避免了頻繁換擋帶來的頓挫感。 祁連天險：四驅(qū)系統(tǒng)的表演時刻 離開高速公路，進入祁連山腹地的省道。這里的路況開始變得復(fù)雜：一邊是陡峭的山崖，一邊是深不見底的峽谷，路面時而平整時而坑洼。我將駕駛模式調(diào)至"越野"，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)立即進入戒備狀態(tài)。 在一個發(fā)卡彎處，右后輪突然壓上一片暗冰。就在車輛即將出現(xiàn)甩尾的瞬間，四驅(qū)系統(tǒng)迅速將動力分配至其他三個車輪，車身只是輕微晃動了一下就恢復(fù)了穩(wěn)定。這種干預(yù)幾乎難以察覺，卻能在關(guān)鍵時刻救命。相比之下，我之前開過的某些日系SUV在這種情況下的表現(xiàn)就要狼狽得多。 非鋪裝路面上，攬境的懸掛表現(xiàn)同樣令人印象深刻。前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)經(jīng)過特殊調(diào)校，既能過濾掉細碎震動，又能在過彎時提供足夠的支撐。通過碎石路段時，底盤傳來的聲音沉悶而厚重，完全沒有松散感，這種扎實的行駛質(zhì)感正是德系車的精髓所在。 戈壁狂奔：舒適與操控的完美平衡 進入酒泉地界，景觀驟然開闊。筆直的戈壁公路延伸至天際，在160km/h的時速下，攬境依然穩(wěn)如磐石，方向盤反饋清晰，車身沒有絲毫飄忽感。這種穩(wěn)定性一方面得益于低重心的設(shè)計，另一方面則要歸功于精心調(diào)校的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 值得一提的是，即便在如此高速下，車內(nèi)的靜謐性依然出色。除了些許的風噪，發(fā)動機聲音和路噪都被有效隔絕。這種安靜不是通過厚重的隔音材料簡單堆砌實現(xiàn)的，而是源于車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和聲學包的整體設(shè)計。長時間駕駛下來，耳朵不會有任何壓迫感。 嘉峪關(guān)終章：旗艦的真正定義 當夕陽為嘉峪關(guān)城墻鍍上金色時，我們的旅程也接近尾聲。回顧這一路，全新攬境最打動我的不是某個單一亮點，而是它在各種極端環(huán)境下表現(xiàn)出的全面性。在高原上，它的動力系統(tǒng)沒有被稀薄空氣打敗；在險峻山路上，四驅(qū)系統(tǒng)默默守護著安全；在戈壁高速上，它又能提供媲美轎車的操控穩(wěn)定性。 作為大眾品牌的旗艦SUV，攬境完美詮釋了"全能"二字的含義。它不像某些車型那樣只擅長公路駕駛，也不像硬派越野車那樣犧牲舒適性。這臺車真正做到了既能帶你去遠方，又能讓你在旅途中享受每一公里。 在電動車大行其道的今天，全新攬境證明了傳統(tǒng)燃油車依然有其不可替代的價值。特別是在西北這樣的偏遠地區(qū)，當充電樁還遠未普及之時，一臺動力強勁、續(xù)航無憂的高品質(zhì)SUV，仍然是探索這片廣袤天地的最佳伙伴。真正的旗艦，不是靠堆砌配置，而是能在任何環(huán)境下都讓駕駛者充滿信心。而這，正是全新攬境交出的完美答卷。
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