擁有1152個輪子，能載重5萬噸的大型重力托舉車，你們見過嗎？

這就是我國自主研發的SPTM運輸車，雖然只有5輛，但每年僅靠租金就純賺300億元。

其實在這之前，全球造SPTM運輸車的行家是德國。

1983年德國的第一輛SPTM運輸車問世，自此，德國開始占據主動權和話語權，在國際上影響力瞬間非同凡響。

中國彼時正是基建熱潮，大型橋梁、建設高樓都需要借助德國的SPTM運輸車，但德國的條件非常嚴苛。

被外國人卡脖子，這如何能忍受？

從不缺乏創造力的中國開始研發自己的產品，并一舉成為全球第一。

如今，只租不賣的中國 SPTM 運輸車，已經讓他國慕名而來，搶著租用。

何為SPTM？

SPMT的全名為self propelled modular transporter，最早之前也叫液壓平板車。

說到SPMT，最先擁有此項技術的還是德國。

1957年，德國索埃勒發明了第一款液壓平衡車。

當時的這輛平衡車只能維持簡單的一些運輸任務，而且還必須加牽引車才能帶動它，不僅笨拙，整體外觀也相當拙劣。

為了適應更多場合，應用更為廣泛，1972年，索埃勒在第一款的基礎上，進行了改造，研發了電子控制的自行式液壓車。

隨著時間流逝，液壓車越來越滿足不了當時的使用需求。

往后幾年，索埃勒一直致力于研發更為方便高技術的液壓車，1982年，索埃勒研制出了當時世界上最大，可以承載1800噸的液壓平板車。

1983年，索埃勒再度升級他的產品，SPTM運輸車正式被創造出來。

這輛車總長達80米，整車由512個車輪組成，可以承載15000噸的載重能力，這是世界上第一臺SPTM運輸車。

它的主要功能還是作用于一些高大且非常重的結構物的運輸，并且它的靈活度可自由調配。

再投入市場不久后，便受到全球認可，自此，德國在國際市場占據主導地位，也是憑借此項技術，德國成為當時最具權威的制造業領頭羊。

再回顧中國，當時的中國正處于工業革命興盛時期，地產、橋梁、鐵路、航天事業、航母建造等一系列研發項目迫在眉睫，非常需要SPMT運輸車的助力。

但當時德國封鎖了自己的研發技術，對于其他國家如果想要使用他們的設備，就要付出高昂的租金費。

如果一直被他人牽著鼻子走，只能處于被動的那一方，任人宰割。

面對如此困境，中國意識到只有研發屬于自己的技術，才能從根上解決問題，才能主導一切。

2007年，我國決定開始研發屬于自己的 SPTM 運輸車。

有時候從1到10非常容易，但是從0到1，談何容易？

要建造SPTM運輸車，不僅需要一定的科研技術積累，大量的資金的入駐，并且還需要各類電子技術、液壓領域的先進技術來支撐。

即便如此，也不一定能夠成功，但怕輸就永遠贏不了”。

在沒有任何參考資料，沒有任何數據的情況下，中國研發團隊只能一次次地嘗試，一次次地試驗，所有的失敗經歷都是一次數據的積累。

就這樣堅持不懈地研究了2年，終于在2009年，突破技術壁壘。

印有中國字樣的第一輛SPTM運輸車應運而生，自此，中國各類大型建筑開啟“響鈴”模式，一路生花。

2014年，科研組在第一代SPTM運輸車的基礎上，進行了改造，相較于第一輛SPTM運輸車，第二代的改造足以承載1萬噸的重物。

不僅如此，我國SPTM運輸車安裝了計算機系統，看似龐大，操作起來卻非常靈活。

看似龐大，但是操作起來非常靈活。

它擁有4、6軸或者5.8軸的不同模塊，每個模塊安裝自己的動力頭和控制系統，就可以360度的自由旋轉，車板高度也可自動升降。

面對我國霸氣推出的新產品，德國除了震驚之余，更多的是看到了競爭力的裹挾，曾試圖詆毀我國研發的各項數據的真實性。

當然，這些根本不用它去質疑，而是在行動過程中一次次證明，我國生產的SPTM運輸車足以在各個領域發揮其作用，助力我國各個領域的工程項目。

2019年，第三代SPTM問世。

在之前的基礎上，又連接著北斗衛星導航系統，完全可以實現車輛在無人駕駛的操控前提下，自行地躲避障礙物，順利運輸各類重物。

技術研發才是核心競爭力！

如此高科技設備投入市場，不少國家紛紛想要高價回購，尤其美國，以非常誠懇的態度想要購買我國的科研技術和設備。

對此，我國的做法非常國際化，那就是只租不賣。

現在，我國的SPTM運輸車全長突破100米，擁有1152個車輪，是目前全世界輪胎最多的SPTM運輸車。

每個輪胎都可承載30噸的重量，整輛車可承載5萬噸重物。

而僅憑5輛SPTM運輸車，我國一年盈利達300億元。

當然，最主要的是它對中國經濟騰飛起著決定性作用。

紀錄片《了不起的中國》中，有一個鏡頭就展示了SPTM運輸車的魅力，當時是一輛重達5000噸的船舶通過SPTM運輸車運送到指定地點。

那次的紀錄片不僅讓世人看到中國的魅力，更是刷新了亞洲運輸裝備的紀錄。

今年4月份，G30連霍高速公路新疆哈密到吐峪溝的改擴建工程中，SPTM運輸車再度起到了非同凡響的作用。

通過SPTM運輸車的加入，這項工作順利展開，拆除全長98米，重達1600噸的橋梁。

在作業過程中，兩組SPMT自行式模塊同步作業，通過智能化精準算出調整角度，并對坡度、路面、半徑等都按照算法算出來，操作起來易如反掌。

這也是新疆首個使用SPTM運輸車進行作業的工程項目。不僅縮短項目工期，僅用時數小時，還大大節省人力成本。

橋梁、航天航母、水路運輸等，SPTM運輸車在多個領域呈現不一樣的價值，助力我國各行業的發展。

這是科研技術的力量，撼動全世界，SPTM運輸車不僅是一款重物疊加的平衡車，它也是我國科技進步發展的見證者。

細數SPTM運輸車，從問世到如今勢不可擋，哪怕起步晚，但也不影響它突飛猛進的勢頭，成為世界上真正第一的存在。

如今，第四代 SPTM 運輸車已經開始研發。

在AI技術的加持下，相信在不久的將來，SPTM運輸車將會展現出更多高科技性能，建造出更加令人震撼的載重機。

參考文章：

光敏經濟《我國堅持只租不賣！全球僅5輛，年租金穩賺300億：SPTM運輸車》

環球中心科技《只租不賣！美方花高價購買，中國硬實力攤牌，外媒：連美國也造不出來》

遙望天際《只租不賣？曾被德國卡脖子，如今我們掌握核心技術！SPTM逆襲全球，中國憑什么翻盤？》

汽車雷達《輪到我國卡脖子了！全球僅有5輛的重器，只租不賣，每年凈賺300億》

作者：星苒之冉

編輯：柳葉叨叨