賺了錢(qián)，就想賴掉合同？

幾天前，澳大利亞總理結(jié)束了訪華行程。和預(yù)期不同，這次長(zhǎng)達(dá)6天的會(huì)談中，澳方?jīng)]有對(duì)達(dá)爾文港的歸屬問(wèn)題做出任何表態(tài)。

這不同尋常的沉默，很快引發(fā)了外界的猜測(cè)：有人說(shuō)，澳大利亞可能是意識(shí)到回收無(wú)望，打算體面收?qǐng)觯灰灿腥苏f(shuō)，這不過(guò)是一次試探，想看看中國(guó)會(huì)不會(huì)自己松口。

畢竟就在前不久，澳總理還公開(kāi)強(qiáng)調(diào)，達(dá)爾文港是“澳大利亞的戰(zhàn)略資產(chǎn)”。不過(guò)，當(dāng)年的他們可不是這么想的。

這座位于澳大利亞最北端的港口，連接著澳、美、亞洲航道。二戰(zhàn)時(shí)日本曾多次空襲此地，企圖掐斷補(bǔ)給線。從那之后，它的意義逐漸凸顯。

可到了21世紀(jì)初，澳大利亞北部財(cái)政緊張，官方急于變現(xiàn)資產(chǎn)，這座年年虧損的港口被公開(kāi)對(duì)外招標(biāo)，可本地企業(yè)都不愿接手。

直到2015年，中國(guó)嵐橋集團(tuán)通過(guò)正式競(jìng)標(biāo)，以5.06億澳元拿下港口99年的租賃權(quán)，并斥巨資對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)代化改造。如今，達(dá)爾文港的年吞吐量從最初的1600萬(wàn)噸提升至3000萬(wàn)噸，周邊配套產(chǎn)業(yè)也隨之興起。

也是從這時(shí)起，澳大利亞的態(tài)度開(kāi)始變化。最初，他們借機(jī)啟動(dòng)審查，雖未有實(shí)質(zhì)性調(diào)整，但立場(chǎng)已明顯收緊；今年更是明確表示達(dá)爾文港必須收回，并稱將通過(guò)商業(yè)談判或法律手段解決。

與此同時(shí)，美國(guó)私募基金博龍資本突然提出以10億澳元收購(gòu)達(dá)爾文港的租約，而該基金的創(chuàng)始人正是美國(guó)前官方高管。種種跡象表明，這場(chǎng)風(fēng)波，已不再只是澳大利亞的單邊行動(dòng)。

只不過(guò)，現(xiàn)實(shí)正在逼著澳大利亞重新權(quán)衡優(yōu)先級(jí)。

去年年底，中國(guó)全面取消對(duì)澳商品的限制，雙邊貿(mào)易迅速回暖。2024年，中國(guó)重新成為澳大利亞第一大出口市場(chǎng)，涵蓋煤炭、鐵礦石等多個(gè)關(guān)鍵品類，出口額遠(yuǎn)高于第二名的美國(guó)。

與此同時(shí)，澳方對(duì)中方資本的依賴也在加深。2024年，中國(guó)對(duì)澳投資達(dá)11.24億美元，同比大增41%。在自身資金緊張、建設(shè)壓力加劇的背景下，澳方不斷在基建、能源等領(lǐng)域釋放合作信號(hào)，期待中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步參與其國(guó)內(nèi)建設(shè)。

在這一背景下，澳方此次行程刻意回避達(dá)爾文港問(wèn)題，或許并非無(wú)意，而是明知輕重。這就是中國(guó)的底氣，別國(guó)不得不跟隨著我們的節(jié)奏走。

從港口到技術(shù)，被動(dòng)求合作的，從來(lái)不是我們。正如前文所說(shuō)，中國(guó)掌握著澳大利亞的大量出口命脈，早已不缺應(yīng)對(duì)工具。如果真要撕破臉，我們有的是反制手段。

就像今年5月，中國(guó)“遼寧艦”就曾現(xiàn)身澳大利亞附近海域進(jìn)行例行演練，引發(fā)澳媒連日關(guān)注。若有必要，再安排一次類似的行程，也并非難事。

而且今天的中國(guó)，也早就不靠一個(gè)港口吃飯。達(dá)爾文港重要，但并非不可替代；相反，如果澳方真的選擇損毀一份白紙黑字的合法租約，那需要承擔(dān)的代價(jià)，不止是違約金那么簡(jiǎn)單。

美國(guó)可以攪局，但解決不了澳大利亞自己的信用赤字。這場(chǎng)較量的主動(dòng)權(quán)，早已不在他們那邊了。