“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤。”今年 6 月，長城汽車董事長魏建軍在行業論壇上的這句話，把一條早已存在卻被刻意忽視的暗河——“零公里二手車”——徹底推到了聚光燈下。

中國汽車流通協會最新數據顯示，2024 年全國二手車交易中有 12.7% 的車輛滿足“登記 ≤3 個月、里程 ≤50 公里”，新能源車占比超過六成。

它們有一個共同標簽：名義上是“二手”，實際上從未真正上路，卻享受著二手車政策紅利。

出口套利：上牌 3 小時，搖身一變成“二手”

零公里二手車并非國內消費主力，真正的目的地是海外。

- 新車出口：受目標國排放、認證、關稅等多重限制，手續繁瑣、成本高昂。

- 二手車出口：多數國家門檻低、關稅優惠，甚至零關稅。

3 小時就能完成“新車”到“二手車”的變身：經銷商在國內給車輛上牌、打印行駛證，再以“個人一手車”名義辦理過戶，隨后立即裝箱出海。一位從事平行出口的業內人士透露，熱門新能源車型單臺可套利 1.5 萬—3 萬美元，“只要港口艙位夠，有多少收多少”。

產能“化妝術”：閑置工廠秒變“熱銷”

當終端需求不足、庫存高企，部分主機廠也加入游戲：

- 制造端：生產下線即內部上牌，銷量報表瞬間“回血”；

- 資金端：車輛以二手車形式批發給關聯出口商，提前回籠全款；

- 報表端：生產、批發雙增長，資本市場故事繼續。

結果是：工廠機器不停，但停車場空空如也；新車銷量亮眼，終端卻鮮有人提車上路。

消費者“撿漏”變踩坑

零公里二手車在國內零售端常以“準新車”“展車”“試駕車”身份出現，價格比新車低 5%—10%。然而：

- 質?？s水：多數品牌規定“首任車主”才享三電終身質保，二手過戶即失效；

- 身份尷尬：行駛證已登記，再次出售時屬“三手車”，殘值驟降；

- 維權困難：一旦出現質量問題，廠商以“已過戶”為由拒絕保修，消費者只能自掏腰包。

監管組合拳：半年“凍結期”只是開始

7 月 19 日，中汽協旗下媒體確認，工信部正研究“新車登記后 6 個月內禁止轉二手”的強制條款，核心思路是：

- 凍結期：車輛首次登記 180 天內不得辦理過戶（報廢、司法拍賣除外）；

- 出口通道：二手車出口必須取得唯一編碼，綁定 VIN、出口國、企業資質，全流程可追溯；

- 信用懲戒：違規上牌、虛假出口的企業與個人納入黑名單，三年內禁止申報補貼、退稅及出口資質。

此外，商務部已召集車企、協會及第三方平臺閉門研討，要求建立全國統一的二手車流通檔案；奇瑞、比亞迪等主機廠率先啟動內部審計，對經銷商“突擊上牌”開展倒查，一經查實直接取消授權。

行業拐點：短期陣痛，長期出清

- 對出口商：套利空間急劇收窄，部分中小貿易商將出局；

- 對主機廠：庫存壓力顯性化，價格戰有望降溫，產能利用率回歸真實需求；

- 對消費者：二手新能源車價格體系將重塑，“首任質?！背蔀橛餐ㄘ洠嚊r透明、渠道正規的認證二手車迎來窗口期。

零公里二手車的故事，是一場由政策溫差、產能錯配、信息不透明共同催生的灰產狂歡。當監管閘門落下，潮水退去，裸泳者終將現形；而留下的，或許是一個更健康、更透明、真正循環起來的中國汽車市場。