在今年上海車展期間，比亞迪就宣布全新 SUV 海獅 06 會在今年第三季度上市，當時表示新車的價格區間會在 16～20 萬元。

7 月 24 日晚，比亞迪海獅 06 上市發布會如約而至，雷科技/電車通受邀來到現場報道。新車推出 DM-i 插混和 EV 純電兩種動力，其中 DM-i 版共推出三個版本，售價區間為 13.98～15.68 萬元，EV 版同樣推出三個版本，售價區間為 14.38～16.38 萬元。這個價格完全不在原本設定的范圍，有一種被官方“背刺”的感覺。

截圖：比亞迪官方直播

電車通早就預料到海獅 06 的起售價肯定會在 16 萬元內，畢竟定位更高的海獅 07，起售價就是 16.98 萬元，官方不可能在不同車型上給出高度重疊的價格。

比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓表示，為了滿足家庭用戶的乘坐體驗，海獅 06 入門版就全系標配 100+ 項配置，其他進階配置在中高配上細分。

毫無疑問，這樣的價格和配置對家庭用戶而言很有吸引力，入門版就已經夠用了。

比亞迪海洋網在上半年推出了海獅 05 和海獅 07，加上剛剛上市的海獅 06，海獅系列得到進一步豐富，海洋網已經形成了海鷗（參數丨圖片）、海豚、海豹、海獅和宋 PLUS 五大系列，海獅系列的主要任務就是負責開拓主流家用 SUV 市場，類似王朝家族中的宋、唐系列。

圖源：電車通攝制

那么，作為海獅系列中的“中間產品”，海獅 06 與海獅 05、海獅 07 又有什么區別呢？

經濟性更極致的“小號海獅 07”

海獅 06 的設計早就不是什么秘密，另外兩款海獅車型不一樣的是，海獅06的前大燈組用上了全新的造型，雙層燈組的辨識度很高，讓整個前臉擁有更豐富的層次感。

尾部的環形燈帶和王朝家族的“中國結”尾燈一樣都有辨識度，但環形燈帶更符合海洋美學的簡約美感。

圖源：電車通攝制

DM-i 版和 EV 版在設計上的主要區別就是 EV 版配備主動式進氣格柵，兩側加入了雙層設計的裝飾件，由于沒有發動機，DM-i 版的發動機艙在 EV 版上就變成了前備箱。

圖源：電車通攝制

值得一說的是尺寸，海獅 06 的車寬、軸距與海獅 07 一樣，均為 1920mm 和 2820mm，但海獅 06 的車長和車高明顯比海獅 07 少一圈。

電車通特地體驗了在活動現場的展車，發現后排的頭部空間和腿部空間都會出色，沒有受到車長和車高變小的影響。發布會現場，官方表示海獅 06 擁有 61% 的乘員艙占比，而德系、日系、美系等中型 SUV 都在 60% 以內，同時后備廂擁有 757L 的基礎容積，可以放置 6 個 20 英寸行李箱。

圖源：電車通攝制

同樣，海獅 06 的內飾與海獅 07 基本看齊，嵌入式全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏很耐看，副儀表臺還配備手機無線充電面板、杯架、冷暖箱等常用配置。值得給好評的是，前排座椅加熱/通風功能全系標配，而且座椅通風采用成本更高、效果更好的吸風方式。

不僅如此，其他車型都提供的“天神之眼”輔助駕駛系統、云輦-C、哨兵模式，也出現在海獅 06 上。這兩套技術是比亞迪確保輔助駕駛能力和底盤質感的關鍵，電車通此前已經分析過，在此不作贅述。

綜合來看，海獅 06 與海獅 07 最大的乘坐感受差距主要集中在頭部空間上。

圖源：電車通攝制

海獅 06 的動力總成和能耗表現依然是看家本領，同時也是海獅 06 與其他海獅車型差距最大的地方，為了讓大家更好理解，電車通制作了以下表格。

制表：電車通

拋棄外表看本質，海獅 06 的動力特性不會有太大變化，舒適依然是主旋律，所以海獅 06 就是一款更實在的家用 SUV，海獅 07 所采取的插混、純電都提供四驅的策略，海獅 06 則沒有應用跟進。

不難看出，海獅 06 有自身的特色，它不是哪款王朝家族的“姊妹車型”，但絕大部分亮點配置與海獅 07 的差距并不大，只是采用更注重經濟性的發動機，去掉了海獅 07 才有的靈鳶無人機系統等少量配置。

可見，海獅 06 就是吸引對空間和體驗有要求，但預算不太夠的家庭用戶。

海獅系列終于要“雄起”了？

比亞迪為什么會打造出車身尺寸略小的海獅 06？難道只是單純填補空白嗎？

這次發布會期間，官方并沒有特別強調海獅 06 與海獅 05、海獅 07 的配置差距，更多的是與合資中型 SUV 進行實力對比。

圖源：電車通攝制

很顯然，海獅 06 對比合資中型 SUV 很自信，但合資中型 SUV 的“舒適區”是傳統燃油車市場，新能源發展了這么久，其實已經說服了不少“燃油黨”轉投新能源陣營，但現在燃油車市場份額的占比依然很高，說明新能源時代要想進入下一個階段，還得需要革新技術。

因此，海獅 06 的對手仍然是國產新能源 SUV。

比亞迪有著完整的產品體系，在王朝家族和海洋網兩個系列中延續“雙車戰略”，而海獅 06 和海獅 07 的關系，就像宋系列和唐系列的關系，比亞迪海洋網需要更親民的產品來進一步刺激銷量，海獅 06 就起到這一作用。

目前，15 萬左右的新能源 SUV 市場，最暢銷的就是比亞迪的宋家族了，宋 PLUS、宋 Pro 和宋 L 的 6 月銷量均超過 1.5 萬輛，遠超其他國產新能源 SUV，宋 PLUS 雖然屬于海洋網車型，但這款車的“海洋網屬性”并不明顯。

圖源：電車通攝制

再者，海獅 05 和海獅 07 剛上市不久，要想達到宋家族和唐家族的銷量水平，還需要一段時間來積累口碑，因此更需要豐富海獅系列來打響海洋網在主流 SUV 市場的知名度。

換句話說，海獅 06 的到來，不僅能進一步豐富海獅系列的產品線，還能彌補在 10～20 萬級純電動 SUV 市場存在感不強的短板。

海獅 06 上市之后自然要與零跑 C 系列、哈弗梟龍 MAX、深藍 S07 等 15 萬左右的新能源家用 SUV 競爭，但在電車通看來，海獅是整個車系與對手競爭，無論是比價格、比配置、比實力均衡還是動力總成豐富度，海獅車系都有可選的產品，這比孤軍奮戰的友商強太多。

2024 年，比亞迪累計售出超 427 萬輛，今年的全球年銷量目標設定為 550 萬輛。數據顯示，比亞迪在今年上半年已經累計售出 214.59 萬輛，完成率雖然不到 50%，但已經實現 33.04% 的同比增長。

車市旺季是在最后一個季度，提早發力打出知名度，海獅系列才有更多機會成為爆款，比亞迪才能在后期追趕上來。

圖源：電車通攝制

當然，海獅系列成為爆款的難度還是有的，電車通并非說海獅系列實力不行，而是海獅系列與宋、唐的知名度有較大差距，再加上國產新能源 SUV 的發力，海洋網更需要在營銷方面加大投入。

現款唐新能源的月銷量在 7000 輛左右，電車通認為海獅系列車型的月銷量只要超過這一水平，就已經完成了第一步，但要想成為一款成功的爆款，月銷量至少要與宋系列持平。

（封面圖源：電車通攝制）