隨著時代的進步，人們出行的方式也更多，而地鐵作為城市軌道交通的一種，它不僅僅代表城市的經(jīng)濟水平和風(fēng)土人情，更代表一個國家的形象。

曾經(jīng)，有人針對各個國家的地鐵，做出了不同的評價，那中國的地鐵又是怎樣的呢？

英國：蒸汽時代的貴族

英國是世界上最早使用地鐵的國家，從1863年第一條地鐵貝克魯線運行以來，至今已超過一百年的歷史。

只是隨著時代的發(fā)展，當(dāng)年的蒸汽機車早已被電氣列車取代，所以，如今英國的地鐵，即便規(guī)模龐大，但乘坐體驗卻十分普通。

倫敦地鐵的站臺上，潮濕的空氣中混雜著陳舊金屬和廉價香水的氣味，泛黃的瓷磚、吱呀作響的閘機、忽明忽暗的熒光燈，無一不在提醒人們，這條世界上最古老的地鐵，正被自己的歷史拖累。

高峰時段，擁擠的車廂里悶熱難耐，沒有空調(diào)，只有幾臺老舊的風(fēng)扇徒勞地攪動著凝滯的空氣。

乘客們沉默地擦著汗，隧道墻壁上的廣告海報隨時會脫落，有時還會看到老鼠從軌道竄過，但乘客不會驚呼，因為在這里，人與鼠的共存早已成為日常。

晚上，地鐵站更顯頹敗，流浪者們蜷縮在通風(fēng)口旁，裹著臟污的睡袋，酒瓶滾落的聲音在拱頂下回蕩，與遠處列車進站的轟鳴交織。

墻上的涂鴉覆蓋了“Mind the Gap”的標識，而那個曾經(jīng)優(yōu)雅的英式提醒，如今只剩嘶啞的電子音在空洞地重復(fù)。

印度：臟亂差人設(shè)崩塌

提起印度，那就會想到臟亂差，但更多的是，很多人都不相信印度竟然有地鐵。

可事實上，印度早在2002年時就開通了第一條地鐵線，而且他們的地鐵，也打破了傳統(tǒng)的臟亂差印象。

在新德里地鐵站入口處，陽光穿透玻璃穹頂，在光潔的大理石地面上投下幾何光斑，穿制服的清潔工正用消毒水擦拭閘機，金屬表面反射出刺眼的白光。

站臺廣播交替播放著印地語和英語，電子屏上的列車時刻表精確到秒，甚至為了保護女性，還有專門的女性車廂。

不僅如此，車廂內(nèi)壁貼著反性騷擾海報，緊急報警按鈕旁配有盲文說明，冷氣從頭頂均勻灑下，將室外45度的高溫隔絕在外。

德里大學(xué)站出口，自動扶梯載著人流平穩(wěn)上升。下方，穿橘色背心的工人正在用高壓水槍沖洗站臺縫隙，混著泡沫的污水順著排水槽消失無蹤。

站外廣場上，幾個歐洲游客反復(fù)核對著手機里的照片，那些堆滿垃圾的貧民窟影像，與眼前這座獲得國際清潔獎的地鐵系統(tǒng)，究竟哪個才是真實的印度？

日本：精密社畜養(yǎng)成器

日本是亞洲發(fā)達國家之一，在地鐵的建設(shè)上，自然也領(lǐng)先了不少。

日本人注重禮儀，無論是在馬路上還是在哪里，只要是公共場合，他們都不會大聲說、亂扔垃圾，所以他們的地鐵也非常的干凈整潔。

只是，這種氛圍總是讓人感到無比的壓抑。

東京地鐵站內(nèi)，西裝革履的上班族如同精密齒輪般嵌入移動的人流，電子時刻表閃爍著精確到秒的到站時間。

站務(wù)員戴著白手套，在車門即將關(guān)閉的瞬間，熟練地將最后一名乘客推入擁擠的車廂，如同流水線工人完成最后一道工序。

由于日本發(fā)生過很多地鐵猥褻事件，所以日本的地鐵也有女性專用車廂，可即便是同行的好姐妹，她們也只會整齊劃一地低頭刷著手機，沒人說話。

在末班車到站后，清潔工們會進入空蕩的車廂，他們用30秒收垃圾、50秒擦扶手、2分鐘拖地板，像給精密儀器做保養(yǎng)的技師。

所以，日本的地鐵堪稱全世界稱贊的"完美"系統(tǒng)，但就是不知道，究竟是日本人馴服了地鐵，還是地鐵馴服了日本人？

中國：重新定義地鐵

我國的首條地鐵是北京地鐵，于1969年竣工、1981年正式對外開放，但到了如今，擁有地鐵的城市已經(jīng)達到了32個，其中1993年開通的上海地鐵，是全世界規(guī)模最大、線路最長的地鐵。

與其他國家的地鐵比起來，中國的地鐵更高科技，車廂里不僅有信號，還有無線充電板。

車廂連接處的電子屏實時顯示著車速、溫度和5G信號強度，而這一切數(shù)據(jù)，都同步在每位乘客"乘車碼"的小程序里。

北京西直門換乘站，智能機器人正在為迷路的外國游客規(guī)劃路線，它的攝像頭捕捉到對方手機上的外文界面，立即切換成英文應(yīng)答。

西安地鐵融入了當(dāng)?shù)氐奶厣?號線的是"兵馬俑主題專列"，車廂里扶手被設(shè)計成青銅器紋樣，車窗上的AR特效讓沉睡的陶俑在飛馳中"復(fù)活"。

曾有德國博主記錄了西安地鐵的獨特，而他們隨手拍下的細節(jié)，在海外獲得了百萬的播放，標題是《在21世紀地鐵里遇見公元前221年》。

但最重要的是，我國不像日本、印度，沒有女性專用車廂，因為在中國，無論男女老少，都是平等的。