北京
膠州灣第二隧道是當前世界上建設規模最大的海底道路隧道，采用“鉆爆+盾構”組合施工工法。（中鐵隧道局供圖）
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網記者 張真齊）7月20日，由中鐵隧道局承建的膠州灣二隧3標項目，成功穿越我國在建工程最長海底斷層破碎帶——f13海底斷層破碎帶（560米），標志著我國在超長跨海隧道建造領域取得重要技術突破。
膠州灣第二隧道是連接青島東西兩岸的“超級工程”，也是當前世界上建設規模最大的海底道路隧道，工程線路全長17.48千米，線路最深點距海平面115米，采用“鉆爆+盾構”組合施工工法。
其中，中鐵隧道局承建的膠州灣二隧3標全長7094.5米，為海域段鉆爆法隧道。項目地質條件極為復雜，需穿越包括f13斷層在內的大規模斷裂帶、石化碼頭區及多段高風險破碎帶，施工存在“四極”難題，即極其復雜的地質條件、極度敏感的建造環境、極高要求的建造質量、極端惡劣的服役環境。“四極”難題在f13斷層帶尤為明顯，該斷層全長560米，是項目施工任務中地質最復雜、環境最敏感的施工段之一，也是工程關鍵控制性節點，素有“海底天塹”之稱。
面對“四極”難題挑戰，項目團隊依托“四位一體”綜合穿越技術體系，最終歷時270天，成功穿越f13斷層破碎帶。
據悉，隨著f13斷層開挖施工結束，膠州灣二隧3標項目總工程量累計已完成46.3%。下一步，項目團隊將持續迭代升級技術體系，不斷優化施工組織，全力保障施工安全優質，力爭早日實現隧道貫通，為打造世界海底超級隧道新標桿砥礪奮進，為建設行業領軍世界領先企業貢獻力量。
膠州灣二隧項目由青島國信集團投資建設，作為省市重點項目，是青島市“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程和中心城區“七橫九縱”高快速路網的重要組成部分，項目建成后，青島將進入“雙隧時代”，對于城市空間結構優化、環膠州灣一體化發展，膠東半島城市群整體競爭力提升具有重大意義。
來源：中國青年報客戶端
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