人民網成都7月26日電 (記者郭瑩)7月26日上午8時28分，岷江中心，最后一車混凝土緩緩注入岷江特大橋主跨合龍段。“合龍完成!”隨著對講機里傳來監測組的確認聲，市域(郊)鐵路成都至眉山線控制性工程——岷江特大橋主跨順利合龍，成眉線建設將邁入沖刺階段。

實現主跨合龍后的岷江特大橋。成都軌道集團供圖

岷江特大橋主跨合龍前的狀態。成都軌道集團供圖

768米大橋的“關鍵2米” 毫米級精度鑄就“鋼鐵巨龍”

岷江特大橋全長768米，其中橫跨岷江的主跨達198米，宛如一條鋼鐵巨龍凌空飛躍。主跨合龍，是將兩側懸臂梁段通過混凝土澆筑連接成整體的關鍵步驟，這短短2米的合龍段，卻決定著整座大橋的“生命線”。

“合龍不是簡單的‘填空’，而是讓橋梁從‘兩條懸臂’變成‘一個整體’。”成眉軌道公司工作人員黃鐵指著合龍口解釋。若受力不均，橋梁可能出現裂縫，甚至影響未來幾十年的通行安全。為確保萬無一失，施工團隊必須讓兩側橋面實現毫米級“精準握手”。

2米合龍段已澆筑完畢。成都軌道集團供圖

合龍前48小時，大橋必須先進行一場“精密手術”——頂推作業，用2臺500噸級千斤頂耗時近2小時，將兩側橋面分別精準頂開23.1毫米和25.4毫米。“這個距離一定得確保準確，”黃鐵解釋道，“我們通過混凝土收縮系數計算得出，這些‘預留空間’正好能抵消凝固后的收縮量。”

約2小時的頂推過程中，工作人員的眼睛始終沒離開過監測設備屏幕。“為了保障頂推精度，我們建立了三重監測體系，”黃鐵介紹，“高空監測組在橋上負責監測合龍口變化，基礎監測組在地面確保橋梁主墩穩定，智能監測中心則通過650個傳感器實時監控全橋狀態，最大程度確保頂推時橋梁安全穩定。”

頂推施工作業現場。成都軌道集團供圖

4小時連續澆筑 “人機對話”守護大橋生命體征

26日凌晨4時20分，大橋主跨合龍作業正式開始。31立方、重達80噸的混凝土，需通過泵車垂直泵送40米、再水平推送90多米抵達合龍口，整個過程必須連續4小時勻速澆筑。

施工人員正在用超長管道泵送混凝土。成都軌道集團供圖

“長距離的泵送要求精準控制壓力。”監控中心工程師李法永緊盯著泵送壓力表。壓力太小會導致混凝土在輸送過程中凝固，壓力過大又會損害管道造成澆筑停滯。

智能監測系統。成都軌道集團供圖

隨著混凝土不斷注入，監測中心電子屏實時顯示著大橋的受力體系變化。“真正的‘精準合龍’是靠人機協同磨出來的。”黃鐵說。澆筑過程中，測量組也會實時進行人工測量，與智能系統數據進行交叉驗證，這樣的“人機對話”持續了整整4個小時，最終在保證大橋“生命體征”安全穩定的情況下，實現了主跨精準合龍。

高空監測組正在進行監測和記錄。成都軌道集團供圖

7月26日8時28分，合龍順利完成。隨著主跨的成功合龍，岷江特大橋完成了最關鍵的工程。下一步，施工團隊將全力推進剩余邊跨合龍，預計8月中旬將實現全橋貫通。截至目前，成眉線已有9座車站主體結構封頂，9臺盾構機已累計掘進16700余米，占總體的87%。