浙江
鴻蒙智行是要硬剛某測試平臺了，我支持這樣的態度，不是花錢服軟，就是憑實力說話。明天我想出個視頻，說說測試需要監督這件事。
在懂車帝聯合新聞的輔助駕駛測試中，華為與特斯拉的跟車距離測試標準存在顯著差異，核心問題集中在檔位設定邏輯與場景設計的傾向性上：
一、檔位設定標準不統一
華為：支持1 - 5檔跟車距離調節，說明書明確建議高速路段設置為4檔或5檔以保障安全。但測試中，華為被設定為3檔（中值檔位），對應跟車距離在50米以內。
特斯拉：提供1 - 7檔調節范圍，測試中卻被設定為最高的7檔，而非理論中值檔位，導致跟車距離達120米。
這種“華為取中、特斯拉取最高”的非對稱設定，直接造成兩車測試距離差距懸殊。
二、場景設計存傾向性
測試場景針對華為輔助駕駛特性“量身設計”，例如車輛已經選擇躲避邏輯，駕駛員通過大力搶方向盤操作，造成車輛被迫選擇自動剎停。這時候留給AEB的反應時間已經不夠。
若關閉華為的主動躲避系統再測試，結果可能更客觀。
明眼人都知道華為的AEB自動剎停系統比特斯拉強得太多、太多，特斯拉根本沒法比。
但就懂車帝這種特別的場景設計，反而讓特斯拉在其弱項上“贏了”華為，結果完全背離真實的技術實力。
說白了，就是通過人為設計，把測試結果往想要的方向引。
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