曾經比亞迪中大型SUV的扛把子,如今正在被自家“晚輩”悄悄替代。2025年上半年,比亞迪唐的月銷量從年初的1.2萬輛下滑至6月的6961輛,幾乎被腰斬。
這不是短期波動。從圖表可見,1月跌至6500輛,2月探底至4000余輛,之后連續4個月徘徊在6000輛上下,幾無起色。唐L的上市并未帶來預期中的回暖,反而讓唐的品牌形象更加模糊。
這不是銷量的孤立無援,而是體系的被動調整。比亞迪并沒有放棄中高端混動SUV市場,卻選擇了更柔和的處理方式——在海洋網推出“平替版”海獅06。
2025年7月24日,海獅06上市,插混版起售價僅為13.98萬元,比唐DM的起步價16.98萬元整整低了3萬元。比亞迪通過降價不降維的策略,完成了唐系的產品轉移。
乍看之下,唐和海獅06的定位并不沖突——一個是中大型SUV,一個是中型SUV。但當你對比兩個關鍵數據就會發現,所謂定位不過是對舊體系的維護。
唐的軸距是2820mm,海獅06的軸距也是2820mm;唐主打七座,海獅06雖標配五座,卻更強調橫向空間利用和智能配置,滿足新一代用戶對“寬敞”與“聰明”的雙重需求。
更重要的是設計語境的變化。唐的外觀語言依舊延續數年前的“Dragon Face”家族風格,雖然厚重感十足,但在智能電動時代已顯笨重。而海獅06采用的是比亞迪最新一代設計理念,封閉式前臉、貫穿尾燈、懸浮車頂,處處是年輕化的注腳。
比亞迪不是不知道唐已經失去了審美優勢,只是舍不得立即砍掉它的名字。于是海獅06的出現,不動聲色地承擔了產品換代的任務,價格壓低、尺寸持平、配置升維。
平替不是貶義詞,尤其在汽車行業,越來越多的“降級用戶”選擇主動放棄品牌光環,轉而選擇配置和性價比拉滿的新車。對于年輕家庭而言,花更少的錢得到更現代的空間體驗,是理性的勝利。
唐之所以被“淘汰”,不是產品出了大問題,而是市場心智已經變了。15萬元區間的用戶不再執著于“中大型SUV”這幾個字,而是轉向“智能”“舒適”“新潮”“實用”四個字。
比亞迪很清楚這一點。海獅06全系標配DiLink 100智能座艙系統、天神之眼-C智能輔助駕駛、云輦-C智能底盤,這些才是支撐銷量的底層能力,而非車型級別。
唐的問題并不特殊,它是中國自主品牌在第一代新能源熱潮中率先攻上的高地,也是最早開始被時代反噬的舊貴族。在比亞迪產品矩陣中,類似的“功能繼承”正在各處悄然發生。
比亞迪沒有官宣唐的停產,也不會輕易放棄唐的名稱。但銷量已經說明了一切。市場不需要一個“打了補丁”的舊貴族,而需要一個物美價優的新中產替身。
2025年,不是唐死去的一年,而是它體面隱退的一年。海獅06,用最低的價格,做到了最徹底的替代。
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