（本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。）

理想i8再過幾天就要上市，這是理想不容有失的車型。

難以否認的是，i8的上市難度要比MEGA高出太多，后者上市時理想還是新能源頂流，儼然和小米、鴻蒙平起平坐。如今的理想顯然不是，甚至銷冠的地位也被奪走，此前已經分別被零跑、小鵬、問界超越過。

更嚴峻的狀況或許是價格。理想成立至今全部6款車型（包括ONE在內），就只有L6一款是20萬級別，其余5款至少30萬+，最高則頂?shù)搅?0萬+。

這樣的價格體系形成了一種「理想是高端品牌」的認知，然而事實是ONE之所以實現(xiàn)開門紅，性價比是至關重要的因素之一，之后L系列能穩(wěn)住局面，性價比因素同樣不可或缺。

▲截圖自「車主之家」

有沒有可能，i8只是用35萬-40萬的預售價來吊胃口，而會像小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra那樣在上市時給出一個最終驚爆價？

畢竟i8不容有失這一點相信沒人會有異議，理想也承擔不起連續(xù)兩款純電車型失敗的后果，任何車企都承擔不了；MEGA上市失敗就是因為價格。

（真的沒必要去糾結造型，規(guī)模化嘲諷都是在確定訂單數(shù)據不佳之后才出現(xiàn)的，足以說明造型爭議只是上市失敗導致的結果，絕非導致上市失敗的原因。）

順著這樣的思路，很容易會得出這樣的結論：理想應該會給i8一個很有競爭力的價格。

▲i8｜來自理想官網

真就未必。

回看李想這一路來的戰(zhàn)略制定，我們會發(fā)現(xiàn)他在制定計劃時的一個極為鮮明的特征。

1）理想是個新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，但首款針對大眾市場的車型ONE作為增程車，是「半電」車型。

面對市場對純電尚未成熟的接受度，李想的計劃是不跟市場擰著干，增程也能用油：你就看這增程好不好就完了，等純電的各種條件更好更完善了，我再推純電。

一定會有讀者不認同，因為李想原本計劃的品牌首款車型是那輛后來無奈放棄的純電SEV。其實這并不沖突，那款SEV就是設計用來通勤的，只承擔代步功能，且車身小巧還能換電，用電焦慮都解決完了。

并且恰恰因為車身小巧，價格一定很低，正印證了李想循序漸進的階梯式制定計劃的特征：先來個便宜小車大伙嘗嘗，吃得好您再來。

▲i8｜來自理想官網

2）理想到底是個什么級別定位的品牌？

上文說過，上市首款車型ONE起步價就30萬+，讓相當一部分人產生了理想是高端品牌的錯覺。其實考慮到ONE極高的性價比，理想那時的定位和小鵬差不多。如果那臺SEV能夠順利上市，或許一開始就不會有人認為理想是高端品牌。

但是——

剛剛說過，李想在制定戰(zhàn)略計劃的時候，遵循的是循序漸進的思路。所以性價比品牌就只是理想的一個階段性過程。

李想的終極目標，就是要打造一個真正的高端品牌。

所以MEGA才會定價到50萬以上；所以在MEGA上市前，李想會公開說要讓理想的工人賺到德國工人水平的工資。

一個品牌定位的高與低，真正的決定性因素是這個品牌怎么對待他的員工。（這一點在這個專欄之前的文章、中有過闡述）

從換電的SEV，到增程的ONE，到純電的MEGA。

從入門的SEV，到平價的ONE，到高端的MEGA。

這就是李想這個改良派創(chuàng)業(yè)者給理想制定的階梯式戰(zhàn)略。

▲i8｜來自理想官網

3）如果上述推測是大錯特錯，那就從理想自身決策慣性的角度再來看。

i8的造型和MEGA一脈相承，i8是MEGA之后品牌的第二款純電車型。開工沒有回頭箭，i8回歸ONE和L系列平價路線的可能性減一。

MEGA在今年4月發(fā)了Ultra智能煥新版和Home家庭特別版，兩款車型售價仍然還是50萬以上。2024年4月銷量不佳下調價格的時候，MEGA也僅僅降了3萬，死死守著50萬這個紅線。

而且3萬這個降幅怎么說呢，當年特斯拉、比亞迪順手一甩的水平，更別說它們那幾款車才賣多少錢。

更重要的一點，自從4月新款上市以來，MEGA在5月銷量近千、6月銷量破2000，之前有報道說這個月也是保持著每周500到600臺的交付量。當年的牛夫人現(xiàn)在成了小甜甜。如果能穩(wěn)住當下2000+的月銷量，顯然可以在相當程度上消弭MEGA的上市失敗，如果輔佐以成熟的公關傳播，甚至完全可以包裝成一個翻身逆襲的銷量勵志故事。

▲截圖自「車主之家」

總而言之，i8身上的壓力減輕了。說到這里著實為i8感到惋惜，如果MEGA的銷量上漲和i8的上市之間有更充分一些的時間，后者的輿論環(huán)境還會比現(xiàn)在更積極很多，針對這款車型的營銷規(guī)劃或許也會有很多不同。

不過這倒也未必是壞事，之前MEGA上市失敗，過于樂觀張揚也是因素之一（雖然這因素的作用有多大是存疑的）。這次i8用一個相對較低的姿態(tài)進入市場，或許會獲得一個不一樣的結果。