“終于不用轉機，直飛巴厘島了！”

“天選打工人！落地剛好趕上第一班地鐵去上班。”

9月26日起，四川航空將開通成都直飛印尼巴厘島的航線，每天一班。這對渴望說走就走的旅客來說，無疑是一條夢中航線。

早在2017年，印尼鷹航就曾運營過成都—巴厘島直飛航線，2020年初暫停運營 至今。

如今這條航線由川航來重啟的消息一出，社交平臺上歡呼聲四起。

但人們也很快被潑了一盆冷水：

“壞消息，機票單面六千多，還飛窄體機。”

“7小時的老虎凳，還沒起飛我已經開始難受了……”

從機票價格、航程舒適度到機型選擇，這趟看似“誠意滿滿”的航線，卻意外引發了一場口水仗。

也有用戶持相反觀點：“就沖著不折騰，貴也要飛一次。”

不過，我們在川航App上查詢發現，除國慶等假期以外，單程票價已回落至1600元左右，比傳言中的動輒六七千，理性得多。

但“值不值”的爭論，不止停在航線體驗，更蔓延到了目的地本身。

根據Visual Capitalist數據，巴厘島已經是全球人口第二密集的島嶼：5780平方公里的土地上，常住人口約420萬。再加上每日超過6萬名游客涌入，幾乎處于“超載”運行狀態。

巴厘島當地媒體稱，2024年該島接待旅客約2900萬人次，創歷史新高。

其中，國際游客達633萬，國內游客達2264萬，同比增長25.3%。游客總量幾乎是常住人口的7倍。

人擠人是真的，問題也確實不少。

在社交媒體上，關鍵詞已經從“陽光沙灘”變成了“臟水癥避雷手冊”“自救藥箱攻略”。

“最后一天得了臟水病，真是腹瀉和腹痛到懷疑人生。”

環境臟、水質差、盜竊頻發、交通嚴重擁堵，熱搜里一半都是“避雷筆記”。

“景色是真的美，路是真的堵，飯……真的不太好吃。”

當然，也不是所有人都后悔。

“沖浪、潛水的天堂，不來可惜”；“只要酒店舒服，我哪都不想去”；還有博主說，體驗感甩三亞幾條街。

這也留下一個更大的疑問：這個幾乎“被玩壞”的熱島，川航為什么還在飛？

其實，它真正押中的是成都這座城市。

據環球旅訊聯合專業洞察機構數字100發布的《2025Q2中國旅游消費趨勢洞察報告》顯示，成都是唯一躋身“出境計劃熱度Top5”的新一線城市。

換句話說，在“想出國玩”這件事上，成都人的“戰斗力”一點也不輸北上廣深。

反觀入境游這一頭：

隨著過境免簽政策放開，越來越多外國游客正以成都為第一站，再輻射全國。攜程旅行發布的“2024中國旅游目的地熱力地圖”顯示，成都在外國游客搜索熱門城市中居于首位。

有人為了一口火鍋專程飛來成都；有人奔著大熊貓打卡；也有人，只是想在這座“生活慢城市”里走走停停，泡茶館、看川劇、夜游錦江……來一場真正意義的 Citywalk。

這座西南城市，正變成全球旅客雙向流動的新節點。

再看川航，從“喂豬航班”出圈，到國際航線大躍進。

有網友戲稱，這家航空公司，一半裝乘客，一半裝食物。

小面包、老干媽、擔擔面、冒菜、紅糖饅頭、花卷、火鍋底料……輪番上陣。

從起飛到降落，乘務員的“投喂”幾乎沒停過。旅客因此笑封它為“喂豬航班”。

“川航真的不是吹的！剛平飛就開始發小零食，然后是正餐，味道很正宗的川味，那個辣醬我能干三碗飯！”

“當空姐系上熊貓圍裙，我就知道我的飯來了。”

值得注意的是，靠一頓飯打響知名度的川航，正靠國際航線贏得更多旅客。

今年以來，川航“熊貓之路”國際化戰略持續提速，新增或恢復的航點中，不乏馬德里、檳城、雅典、札幌、塞舌爾等熱門中遠程目的地。

其中，成都—札幌直飛航線將于10月26日恢復運營，保持每周三班。

這一切背后，是川航不斷擴張的運力支撐。

航班管家數據顯示，截至目前，機隊規模已有199架，具備支撐激進海外布局的實力。

更遠的棋局，是川航正全力沖刺資本市場。公開資料顯示，南航與川航集團將攜手推動四川航空于2028年完成合格上市。

回到成都-巴厘島這個航線，直飛是不是最優解還有待商榷，但它解決的是大多數人想盡快到達目的地的剛需。

爭議存在，也正說明這個市場不再是藍海，而是拼執行力的紅海。

未來川航的國際航線業績，能否真正“沖上云霄”，還要看它能否“喂對人”。