在各大車企大肆宣揚汽車輔助駕駛，高速 L3、智能泊車 L4 等宣傳術語不絕于耳，消費者對輔助駕駛功能的關注度與日俱增，希望通過這一技術獲得更便捷、高效且安全的出行體驗。在此背景下，央視新聞聯合懂車帝推出的輔助駕駛大型科普節目《懂車智煉場》，本意在為公眾揭開輔助駕駛的極限情況，科普其安全邊界，卻意外陷入了一場輿論風暴之中。

7 月 23 日，《懂車智煉場》正式上線。節目選取了市場上熱門暢銷、輔助駕駛功能完備的 20 多個品牌近 40 款車型，其中涵蓋了問界、智界、小米、小鵬、蔚來、比亞迪、理想、阿維塔、特斯拉等眾多知名車企的產品。模擬場景包括城區和高速兩大道路環境下的 15 類輔助駕駛高危事故場景，如城區道路的 “開進大轉盤”“轉盤內匯”“四小學生過馬路”“故障車躲避” 等 9 個場景，以及高速公路的 “高速驚現事故車”“施工路遇卡車”“消失的前車” 等 6 個場景。

從測試結果來看，整體情況不容樂觀。無論是高速公路還是城市道路事故場景模擬，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠通過所有測試項目。懂車帝發布的數據顯示，15 個基于真實事故模擬的輔助駕駛場景中，除了城區道路的 3 類場景綜合通過率超過 50% 外，其余 12 類場景的綜合通過率均低于 50%，尤其是高速路遇故障車、施工場景、野生動物等場景通過率極低。這一結果與部分車企的宣傳以及消費者對國產輔助駕駛車型的期待存在較大差距，也因此迅速引發了廣泛爭議。

爭議的焦點首先集中在測試方法和過程的嚴謹性上。有網友質疑場景設計和變量控制存在漏洞。例如，細心的網友發現系統界面顯示 “問界的前向雷達臟污或遮擋”，這一現象不免令人懷疑該情況是有意還是無意。如果雷達被遮擋，那么車輛的輔助駕駛系統感知能力必然會受到嚴重影響，進而對測試結果產生偏差。

此外，還有人指出不同車型在測試中的起始距離、跟車距離等設置存在差異，這可能導致測試結果的不公平性。比如在 “消失的前車” 這一測試場景中，不同車型的測試起始距離不同，這對于依靠傳感器和算法來識別前車狀態的輔助駕駛系統而言，會產生不同的判斷難度，使得測試結果缺乏足夠的說服力。

同時還存在疑似人為搬動方向盤干涉輔助駕駛決策！

在特斯拉相關的測試中，爭議點更是突出。特斯拉在此次測試中的表現引發了不少討論，一方面，其輔助駕駛顯示與實際路況不符的情況被曝光。有網友指出，在測試過程中出現了特斯拉汽車輔助駕駛顯示前車已經變道成功，但實際上前車才壓了一個車輪在線上的情況，這表明其輔助駕駛系統的識別可能存在一定偏差。

另一方面，此前懂車帝進行的另一項測試顯示，特斯拉 FSD 在北京城區測試中 80 公里路程違章 34 次，接管 24 次，違章行為包括闖入非機動車道、在右轉車道直接往前走等。

然而，在此次《懂車智煉場》測試中，特斯拉卻在高速事故場景模擬中表現突出，這一巨大反差讓不少人質疑測試的公正性。盡管懂車帝方面回應稱測試車型是從全國 4S 店隨機自購的量產車，測試前升級至最新 OTA 版本，且在統一道路、環境和流程下進行，全程影像記錄、可追溯，但這些回應未能完全平息爭議。

而網友們對懂車帝作為商業公司的屬性也提出了質疑。不少網友認為，懂車帝開展此類大規模測試，涉及的測試費用、人員費用等開支巨大，很難完全獨立承擔，很可能需要依賴廠商的補貼來維持。有網友直言：“商業公司搞測試，背后難免和車企有利益牽扯，今天收了這家的補貼，明天測試結果可能對對手公司就有所不利，這樣的測試又怎么能保證絕對公正呢？” 這種觀點進一步加劇了公眾對測試公正性的懷疑，讓懂車帝的回應顯得更加蒼白無力。

央視新聞在此次事件中的操作也成為了爭議的一部分。央視新聞最初發布的相關微博提及 “聯合懂車帝”，但在爭議爆發后，央視火速刪除微博中的 “聯合” 二字，最終全平臺下架視頻。

這一系列行為引發外界諸多猜測，有觀點認為，央視是為避免自身公信力受影響，選擇與懂車帝 “切割”，畢竟央視作為國家級權威媒體，其公信力是至關重要的，若與存在爭議的測試項目深度綁定，可能會讓公眾對其產生信任危機。也有人猜測是雙方在合作過程中出現分歧，或許是在測試的嚴謹性、結果的呈現方式等方面存在不同意見，導致央視做出了這樣的處理。不管是哪種原因，央視的這一 “切割” 行為無疑讓此次爭議更加復雜化，也讓公眾對整個事件的關注度進一步提升。

面對爭議，各方也做出了不同回應。懂車帝表示本節目僅代表事故模擬當時該車輛的碰撞結果，不代表其在所有輔助駕駛場景下的表現。

特斯拉 CEO 馬斯克在社交媒體上轉發了測試視頻，并配文稱由于法律禁止數據出境，特斯拉在沒有本地訓練數據的情況下，在中國取得了最高成績。特斯拉副總裁陶琳也發文稱不關注排名，但對安全的要求沒有上限。

而鴻蒙智行的回應則頗具意味，其表示已看到某平臺所謂 “測試”，不僅給 “測試” 加上了引號，暗示對該測試的不認可，還選擇不予置評。更為關鍵的是，鴻蒙智行隨后直接亮出了輔助駕駛的實際數據，例如其旗下車型在實際道路行駛中，輔助駕駛系統的有效應對率、安全行駛里程等核心指標均表現優異，用實打實的數據直接打臉懂車帝的測試結果，展現出 “這個值，我不充” 的強硬態度，即不認同這種有爭議的測試，也無需通過類似的方式來證明自身實力。

嵐圖汽車雖未參與此次測試，但其 CBO 邵明峰認為懂車帝的封閉高速測試映照出行業在極端場景下仍存技術共性瓶頸，如高速避險、感知系統對非標障礙物識別等能力需進一步提高。

此次輔助駕駛測試爭議，反映出當下輔助駕駛領域的問題。對于消費者而言，他們更加迷茫，不知該如何正確看待和選擇輔助駕駛功能。把輔助駕駛的水搞渾，磨滅成千上萬人在輔助駕駛里的努力，把差生優等生按在同一個水池里，為落后的差生爭取到進步時間，其目的也就達到了！

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