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加價搶“新”二手小米？老實人排一年，黃牛笑開顏
這幾天二手車市場出了件怪事：嶄新到連地都沒沾過的小米YU7，居然被當成二手車掛出來賣！更離譜的是，價格比官方新車還貴出一大截——新車MAX版明明32.99萬起，這些“二手新車”卻動輒叫價35萬到近40萬。
短短四天，某平臺上的二手YU7就猛增近45%，7月26日晚上已經掛出155輛。它們幾乎全是頂配MAX版，其中近百輛行駛里程顯示只有100米——名副其實“零公里二手車”。
為什么新車要偽裝成二手？
背后藏著一條鉆空子的利益鏈：部分車商和首批車主搶到新車后，立刻加價轉手。有人坦言：“發布會當晚拼手速搶的不是車，是錢！”他們低價吃進國家補貼后的小米YU7，轉手就加價一兩萬甩賣，輕松賺取補貼差價。
老實人等得抓狂，黃牛賺得手軟
普通消費者想買輛YU7？官網顯示MAX版提車得等33-36周，將近大半年。這種煎熬讓急著用車的人不得不轉向二手市場，甘心多掏幾萬塊“插隊費”。一位租車商直言，他36萬收的車轉手賣37萬，租出去一天能收1000塊，“三個月就能回本，誰還等？”
補貼漏洞何時能堵？
這種鉆空子行為已引起監管警覺。工信部擬推新政：新車登記后半年內禁止轉二手，試圖堵住漏洞。但黃牛們似乎不以為然，市場依然火熱。畢竟只要補貼還在，轉手加價的誘惑就難以抵擋。
當一輛車對某些人只是“三天租金頂普通人工錢”的生產工具時，普通家庭對它的期待不過是接送孩子、安心通勤——這其中的落差，正是市場規則被鉆營者撕裂的傷痕。
新車轉手即賺數萬，鉆的是政策空子，寒的卻是老實排隊者的心。監管風聲已至，但能否真正切斷這條灰色利益鏈，讓汽車回歸代步本質，仍待時間檢驗。當一輛車還未駛出店門就被貼上“二手”標簽待價而沽，受傷最深的永遠是那些默默遵守規則的人。
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