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網易汽車3月12日報道  中國市場的銷量“失意”，讓保時捷這臺“印鈔機”在全球也失了速。

3月12日，保時捷公布2024年財報，全年銷售收入約400.8億歐，同比降1.1%；銷售利潤56.4億歐元，同比下降22.7%；銷售回報率14.1%，而上一年，這一數據為18%。

同時，保時捷的汽車業務凈現金流為37.4億歐元，接近2023年歷史高位40億歐元。

嚴峻的市場形勢下，保時捷全球的銷售利潤呈現回落態勢。回顧2020年至2023年，保時捷的銷售利潤分布為42億歐元、53億歐元、68億歐元和73億歐元。銷量數據上，2024年保時捷全球銷售31萬輛汽車，同比減少3%，而中國市場則同比減少了28%。

好消息是，保時捷全球五大銷售區域中，除中國外，其他四個地區的銷量皆創歷史新高，分布是歐洲、德國、北美、海外及新興市場。

保時捷稱，2025年是其“重新校準之年”，將對公司發展進行針對性調整，包括繼續關注成本結構優化，提升盈利能力。

而具體的舉措之一是，保時捷將裁減約3900個職位，到2029年減少1900個工作崗位；另外有2000個固定合同到期后不再續約。

不過，保時捷依然將加大對技術研發的投資。將在今年追加8億歐元用于產品研發、軟件服務和電池技術。

面向2025財年，保時捷預計集團銷售回報率為10%至12%，營收在390億至400億歐元區間。根據保時捷的中期目標，其銷售回報率要達到15%-17%，而長期則仍堅持銷售回報率20%以上這一目標。

純電/燃油/混動三管齊下，電動化轉型過渡期延長

在電動化轉型的過程中，保時捷將繼續保持純電、燃油、混動三管齊下的產品組合。

保時捷稱，集團將按計劃推進純電家族產品，將電動化視為核心技術，并致力其長期成功。2024年，保時捷新車交付中27%是新能源車型（近一半為純電動，其余為插電式混合動力）。“未來純電車型的研發重點是快速行駛和快速充電”，718車系也將于（本世紀（參數丨圖片））中期推出純電車型。

目前，保時捷的產品矩陣已是史上最年輕的產品陣容。六大車系中，五個完成換代或改款。2024年，Cayenne銷量超10萬輛，Macan銷量為8.3萬輛，911銷量則為5.1萬輛。

對于911系列，保時捷將為其擴充更多內燃機車型，包括新款911旗艦車型、重現上世紀70年代經典風格的911限量版車型和一款全新911衍生車型，將跑車標準提升到更高水平。

同時，保時捷進一步披露了其他產品規劃，其表示，四門跑車將同步供給三種不同驅動形式的車型。

本世紀30年代，繼續開發并銷售Cayenne 和 Panamera的燃油版和混動版；

本世紀20年代末，推出一款全新 SUV 車型，包含燃油版和混動版；

Macan 未來將僅提供純電動版本；

第四代 Cayenne 將為純電動車型。

戰略調整應變，2025是重新校準之年?

面對日益復雜的內外部競爭變化，保時捷稱2025年是“重新校準之年”。

保時捷將繼續踐行“邁向20之路”，關注成本結構優化，提升盈利能力，最終實現銷售回報率20%以上這一目標。保時捷還希望將成本結構，重新校準至年產25萬輛的水平（非銷售目標）。

同時，保時捷啟動了全面重組計劃，包括削減工作崗位，目的是讓整個組織更靈活、更具韌性和更高效。為此保時捷執行董事會迎來兩位新成員，白禹翰（Jochen Breckner）接任財務與 IT 部門，柏墨辰（Matthias Becker）負責銷售與市場。此前，白禹翰擔任保時捷總秘書處及企業發展部負責人，柏墨辰則執掌保時捷海外及新興市場區域。

聚焦中國市場，2024年的保時捷，其實在中國推出了一系列重磅車型。其中，全新Panamera在4月交付，新款Taycan和全新純電動Macan也于11月相繼交付。基于此，12月保時捷在中國市場交付量環比有所回升。

在經銷商層面，保時捷將在中國市場堅持“質大于量”的戰略，優化經銷商網絡，并加速本地研發。目前，其中國銷售網點數量已調整至約140家，根據市場形勢，計劃到2027年前逐步縮減至大約100家。

在投資未來方面，除了8億歐元的追加投資，保時捷計劃新增兩家保時捷體驗中心：第十家將于6月在多倫多開業，第十一家正在新加坡建設中。

對于保時捷一直注重的定制化方面，保時捷在所有車型系列中，提供了超過1,000種保時捷 Exclusive Manufaktur 選項，平均每輛車的個性化收益同比提升7%。同時，保時捷也在大幅提升定制化服務的產能，包括 Exclusive Manufaktur 及 Sonderwunsch 項目。