昨日，沈陽市人民政府《關于解決“停車難”“行車難”議案》辦理情況的報告中出現了一個令人激動的信息。

盡管在解決“停車難”“行車難”問題上取得一定成效，但目前還存在一些問題和不足。下一步，沈陽將統籌航空、鐵路、公路建設，打造綜合立體交通走廊，提高沈陽輻射帶動能力。建設國際門戶樞紐機場，積極推進沈陽桃仙國際機場二跑道建設，適時啟動第二空港規劃選址。

沈陽桃仙機場位于中國·沈陽南郊的桃仙地區，為4E級民用國際機場 ， 是中國一級干線機場，中國八大區域性樞紐機場之一 ，東北地區航空運輸樞紐。

1989年4月16日，沈陽桃仙機場正式啟用通航， 2019年12月22日，通航30周年的沈陽桃仙國際機場欣喜地迎來了今年的第2000萬名旅客，這標志著沈陽桃仙國際機場年旅客吞吐量順利突破2000萬人次大關，正式跨入國內大型繁忙級機場行列。

但是令人驚訝的是沈陽目前只有一個跑道，作為一個旅客吞吐量超過2000萬的樞紐機場，只有一個跑道，一個T3航站樓，顯得十分寒酸了，航站樓經常十分擁擠，給旅客帶來了不好的體驗。

在某些渠道我們也看到了很多如上圖這種的建議。

其實沈陽桃仙機場的二跑和T4航站樓很早之前就有計劃了，但是因為種種原因，一直沒有實質進展，直到去年，我們才看到一些讓我們欣慰的一些進展。

最新的相關進展如下：

2020年12月7日 ，《沈陽桃仙國際機場擴建引起沈丹鐵路外遷工程》可行性研究報告獲國鐵集團與遼寧省政府聯合批復。

而桃仙機場二跑需要進行的拆遷工作也進入了實質的工作。

我們一直期待的二跑終于進入了前期工作的準備和實施，而不是停留在各種規劃建議里。

而且這次還給了我們一個意外之喜，就是第二空港規劃選址。

1989年后桃仙機場取代東塔機場成為沈陽現代化都市圈公用的民航機場后，桃仙機場是沈陽現代化都市圈一千多萬人口最常用的機場了，眼看著一些城市開建第二機場，沈陽一直沒有這個想法。這次有了這個想法后，人們也開始猜測這個第二機場的位置了。

一個城市同時有兩個機場的話，必然這兩個民用機場在定位上會有一定的區別。

現在北京和上海都有兩個民用國際機場。

上海有浦東和虹橋兩個國際機場。

浦東機場距上海市中心約30公里，虹橋國際機場位于上海市西郊，距市中心僅13千米，兩個機場距離約52公里。

北京首都機場位于北京東北方向順義區，大型機場位于北京南邊大興區，兩個機場距離約62公里。

在建的成都天府國際機場（成都東南方向）距離成都雙流國際機場（成都西南方向）直線距離大概55公里。

在建的南京馬鞍機場（南京北面方向）距離南京祿口國際機場（南京南面方向）直線距離大概為72公里。

可以看出來新建的第二機場大概率都是現有機場的相反方向上，距離都在60公里左右。

沈陽建設第二機場的話，肯定也是同樣的，現有的桃仙機場位于沈陽南邊，第二機場肯定不會還在南邊了。

其他三個方向的話，首先排除東邊，東邊這個不是山區就是撫順城區了。

北邊這個距離的話，在新城子了，距離鐵嶺已經非常近了，附近為遼寧中環線和沈康高速。

西邊的話，有多個選擇，偏南的話，靠近遼中區，距離近海經濟區，京沈高速，燈遼高速較近。

偏北的話，距離剛投入使用的京沈高鐵沈陽西站較近，附近有丹阜高速路過。

不得不說沈陽的第二機場選擇還真是非常多。

最后會在哪個地方還要等建成那天。