自動(dòng)駕駛變無(wú)人駕駛

本周一根據(jù)相關(guān)部門(mén)的報(bào)告顯示，通過(guò)警方的記錄儀視頻記錄，發(fā)生在美國(guó)休斯敦郊外的一起特斯拉撞毀事故發(fā)生之前，駕駛座位上居然沒(méi)有駕駛者。這起事故發(fā)生在美國(guó)時(shí)間4月17日晚上9:07在德克薩斯州Spring的兩個(gè)住宅區(qū)之間的一條車(chē)道上，撞擊導(dǎo)致59歲的車(chē)主和69歲的乘客死亡。

NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)）的報(bào)告說(shuō)，這輛特斯拉model S電動(dòng)車(chē)在一個(gè)彎道處駛離路面，飛過(guò)路緣，撞到排水涵洞后又撞到一棵樹(shù)最終停了下來(lái)。撞擊導(dǎo)致了鋰離子電池起火燃燒。經(jīng)過(guò)撞擊和大火，車(chē)輛控制臺(tái)中的一個(gè)板載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備被大火燒毀。記錄安全氣囊和安全帶狀態(tài)以及速度和加速度的計(jì)算機(jī)已損壞，因此目前沒(méi)有得出結(jié)論說(shuō)當(dāng)事故發(fā)生時(shí)這輛特斯拉的“ Autopilot”部分自動(dòng)化的駕駛員輔助系統(tǒng)是否在運(yùn)行。車(chē)輛殘骸目前在NTSB實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行檢查。

撞擊事故后的殘骸

人們無(wú)法解釋為什么事故生在距離車(chē)主家只有170米的地方，而撞擊時(shí)方向盤(pán)后面卻沒(méi)有駕駛員？美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）表示，仍在調(diào)查撞車(chē)事故的各個(gè)方面。

劇情反轉(zhuǎn)特斯拉賴(lài)賬

特斯拉（Tesla）隨即在周一表示，對(duì)德克薩斯州一次致命撞車(chē)事故的殘骸進(jìn)行的審查表明，當(dāng)時(shí)是有人在駕駛，與早前有關(guān)駕駛員座椅為空的報(bào)道相反。

特斯拉總裁埃隆·馬斯克（Elon Musk）在回答問(wèn)題時(shí)說(shuō)：“據(jù)稱(chēng)當(dāng)時(shí)車(chē)輛是無(wú)人駕駛狀態(tài)，但這完全是錯(cuò)誤的。”車(chē)輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）表示，特斯拉一直在與聯(lián)邦和州調(diào)查人員合作，對(duì)殘骸的研究表明，在撞擊發(fā)生時(shí)是有人在開(kāi)車(chē)。莫拉維在電話(huà)中說(shuō)：“我們能夠發(fā)現(xiàn)方向盤(pán)確實(shí)變形了，說(shuō)明撞車(chē)時(shí)有人坐在駕駛座上。”莫拉維表示，當(dāng)時(shí)這輛特斯拉的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能未啟用，事故發(fā)生后發(fā)現(xiàn)所有安全帶都沒(méi)有被使用。

而幾天后兩名參議員要求對(duì)撞車(chē)事件進(jìn)行有力的聯(lián)邦調(diào)查。因?yàn)楫?dāng)?shù)鼐较蛩麄兲峁┝藞?zhí)法記錄儀的內(nèi)容，調(diào)查人員在車(chē)輛的駕駛員座椅上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何人。

該事件的發(fā)展使人們對(duì)以馬斯克為首的飛速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)制造商提出了質(zhì)疑。馬斯克上周表示，根據(jù)數(shù)據(jù)日志顯示，在德克薩斯州的這次事故中，Autopilot并沒(méi)有參與。

事故焦點(diǎn)的Autopilot系統(tǒng)

特斯拉在其網(wǎng)站上將Autopilot描述為駕駛員增強(qiáng)系統(tǒng)，盡管其名稱(chēng)如此，但任然需要人工監(jiān)控車(chē)輛的操作。該網(wǎng)站說(shuō)：“自動(dòng)駕駛使您的汽車(chē)能夠在其車(chē)道內(nèi)自動(dòng)轉(zhuǎn)向，加速和制動(dòng)。” “當(dāng)前的自動(dòng)駕駛功能需要駕駛員主動(dòng)監(jiān)督，并且不能使車(chē)輛自動(dòng)駕駛。”

但抬杠媒體《消費(fèi)者報(bào)告》（Consumer Reports）的工程師“輕易地欺騙”了特斯拉（Tesla）的自動(dòng)駕駛儀，使其在沒(méi)有任何駕駛員坐在駕駛席的情況下駕駛，“如果在公共道路上重復(fù)行駛，這種情況將構(gòu)成極端危險(xiǎn)，”該雜志上周在其網(wǎng)站上表示。

Autopilot系統(tǒng)演示

同時(shí)NTSB也表示，它在同一條道路上測(cè)試了另一輛同型號(hào)的特斯拉汽車(chē)，而Autopilot系統(tǒng)在開(kāi)啟的情況下也無(wú)法完全使用。當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入彎道時(shí)調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能和車(chē)道保持功能都失效。車(chē)輛沒(méi)有跟隨道路轉(zhuǎn)向。報(bào)告說(shuō)，發(fā)生事故的這條道路沒(méi)有畫(huà)車(chē)道線。那可能就是為什么自動(dòng)轉(zhuǎn)向不起作用的原因。

梵觀點(diǎn)：科技發(fā)展的路上雖然會(huì)有失敗甚至犧牲，但是引領(lǐng)科技的人和公司應(yīng)該抱有良善的初心。