之前介紹了福特小鋼炮嘉年華ST（參數(shù)丨圖片），1.6T渦輪增壓發(fā)動機、182馬力、6速手動變速箱、運動調(diào)校的懸架、RECARO座椅等配置，一臺原汁原味的小鋼炮。但是有朋友留言說10萬出頭的價格超出預算，有沒有兩三萬元能玩的車。我想了想，當然有了，而且近在眼前，那就是嘉年華ST去掉ST。

今天的主角就是外觀有“小馬丁”美譽的嘉年華。嘉年華在歐洲有多火，曾經(jīng)2年內(nèi)在歐洲賣出81萬輛的好成績，一月3萬多輛，放在現(xiàn)在銷量的話也是名列前茅，真正叱咤歐洲市場多年。

是什么魅力讓嘉年華有那么火？嘉年華進入國內(nèi)時間不長，大家對它的認知并不高，而它的歷史可以追述到20世紀70年代。嘉年華的英文名叫Fiesta，第一代Fiesta是在1976年正式開始銷售的，命名為MK1；這款車的尺寸3565mm/1567mm/1360mm，軸距2286mm，跟現(xiàn)在的smart差不多。就是這樣的小車，迎合了當時能源危機的市場情況在1983年換代之前總共賣出了210萬輛。

雖然福特現(xiàn)在在國內(nèi)銷量“拉胯了”，但是我們不得不承認福特在歐洲市場的判斷，福特作為美國車企，在本土大車時代背景下，看準歐洲的市場需求，讓Fiesta成為一輛廣為流傳的車型，至今40多年的歷史，經(jīng)歷7代車型的演變。

2009年3月長安福特正式將Mk7同步引進國內(nèi)生產(chǎn)，國產(chǎn)的嘉年華使用了福特B3平臺，與馬自達2使用了相同的平臺。發(fā)動機采用了源自于馬自達2的1.3L直列四缸DOHC Duratec型和1.5L直列四缸DOHC Duratec型發(fā)動機，與這兩款發(fā)動機配合的是4擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱。

嘉年華09款到11款的價格基本在2萬元到3萬元之間。到了2013年進行了中期改款，外觀更像“馬丁臉”了，2013款及以后的車型二手車價格在4萬元到5萬元之間。

個人更推薦1.5L的ZY發(fā)動機和5MT變速箱的動力組合，能爆發(fā)出103匹馬力，以及138N·m的最大扭矩，如果是手動擋老手，嘉年華開起來動力很充沛。由于有ST版本的存在，嘉年華的運動基因得以保留，相比同時期的飛度和POLO，嘉年華的運動性會給你不一樣的驚喜。

嘉年華的運動性遠不止于此，上得賽道，下得坡道。早在第二代Mk2車型時就已經(jīng)推出了改裝版，第五代推出了很多性能車型，以Fiesta Rally Concept三門性能概念車、Fiesta RS Concept性能概念車和Fista ST 500等最為人所關(guān)注，其中ST僅限量500部。

和飛度一樣，嘉年華也有很多改裝案例，比較有名的Rocket Bunny 寬體套件以及Avant Garde F111 17寸輪轂，Silver Neomax R 懸掛等。還有最重要的尾翼不能忽略，原廠的比較小氣，換一個更大的尾翼，整體氣質(zhì)一下就上來了。

嘉年華的車身尺寸不占優(yōu)勢，長寬高為3950mm/1722mm/1467mm ，軸距2490mm，后排空間小的可憐，基本只能坐下身材嬌小的小姐姐，而且后排沒有車頂把手，門板上也沒有儲物格，對于家用很不友好。因為歐洲這樣的車后面是很少坐人，基本就是放些物品，而嘉年華進入國內(nèi)沒有做好本土化設(shè)計，所以后排實用性很差。

相比于飛度和POLO，嘉年華的優(yōu)勢在于價格便宜，操控出色，改裝底子好；但是缺點也很明顯，后片空間狹小，儲物空間和實用性比較差。

福特的運動基因一直不錯，嘉年華ST的運動屬性很好的延續(xù)到普通版嘉年華上，1.5L直列四缸發(fā)動機配上5AT變速箱，動力表現(xiàn)同級別很不錯。還可以輕度改裝一些外觀，換尺寸更大的輪轂（直徑不變），整體運動感提升不少。