在成都凝視任何一條鐵軌的寬度，都是1435mm。

它可以最終延伸到中亞、波蘭、捷克、德國……遠期目標是鹿特丹，在那里陸止于此，海始于斯。但是，你知道標準軌距本身來自歐洲嗎？

當年，英國工程師喬治·史蒂芬森 （George Stephenson）提出4英尺8.5英寸 （1435mm）的軌距。最早英國的馬車轍距就是這個數值，來源于早期馳騁在不列顛的一種車的輪距——羅馬戰車。

羅馬人為什么以此作為輪距呢？

這是兩匹馬臀部的寬度。

馬可以在歐亞之間自由來回，但鐵路就未必了。想想看，《蜀道難》開筆就是三個很累的感嘆詞——噫，吁，嚱。

近代關于中國鐵路，孫中山比詹天佑想得更猛。

1912年初夏，孫中山接受《紐約先驅報》采訪時，提及關于修筑10萬英里鐵路計劃。據隨行顧問亨利·端納所記，他見到孫中山坐在列車里繪制線路圖，“……他完全沉浸在那種使你脈搏跳動、血液沸騰的夢想中。最后所有的省會都被干線連起來了，所有專區城市都用小線連起來，在各個方向還有分支，就象大榕樹一樣，這是一個令人驚奇的制作。”

其中也鏈接了成都和廣州，還大膽地劃上了川藏鐵路——后者至今方在資金技術滿足條件之下動工。

現實世界中，此前三年詹天佑在京張鐵路關溝段遇到的難題是坡度33‰——即每前進1000米，坡度就上升33米，以當時的動力是不能直接爬上去的。于是詹天佑借鑒美國高山地區鐵路設計，使用長度換高度的 “人字形”鐵路。

當列車行駛到這一路段時，用兩個機車前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊，經過黃土嶺線路的入口到達青龍橋車站，然后列車掉頭，后推機車改為前牽，前牽機車改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進入八達嶺隧道。人字形，成為中國人在京張鐵路的一個創舉。

▌1912年9月6日，孫中山赴張家口視察京張鐵路合影。

但京張鐵路所遇之山，終究還是比中國西南的大山“溫柔”得多。

當年莫理循 （George Ernest Morrison）認為孫中山的鐵路規劃完全沒有考慮現實地理，舉的例子就是四川和西藏沿線，“……要經過的一些通道，現實中有18000英尺（約5486米）高?！?/p>

知曉中國鐵路在四川的艱辛，就理解了中國歷史。

▌1911年，清政府將川漢筑路權出賣給列強，保路運動由此成為辛亥革命爆發的導火索。

鐵路，在鄧小平的人生中堪稱顯著的標記，囊括改革開放在內的數個階段。

他還未成年的年代，保路運動在四川風起云涌；而到了他主政西南之時，成渝鐵路則令整個中國側目。

中國人的勤勞在世界歷史上是通過鐵道書寫的。1862年7月1日，林肯總統簽署了《太平洋鐵路法》，授權修建第一條橫貫北美大陸的鐵路線。而在建設過程中，華工鋪設軌道的速度，甚至超過了愛爾蘭工人架設電線桿的速度。

1950年8月1日，成渝鐵路開始從重慶向西鋪軌，以每天5公里又30尺的進度推進。

1952年7月1日，成渝鐵路通車。鄧小平還為《新華日報》揮毫題詞，“慶祝成渝鐵路全線通車”。

而鄧小平當時自己也沒有想到，26年之后，他推動的改革開放，仍然來自一次“列車問答”。

1978年10月26日，時任國務院副總理的鄧小平乘坐“光-81”新干線，從東京到京都。

日方隨行人員問他乘坐感受時，他直接了當：

這是改革開放初期，再度睜眼看世界的心聲。

中鐵的速度，是成都人可以親身感受的進步。今天，高鐵1小時18分就可以從成都飆到重慶。

2021年3月，歐盟委員會宣布今年將作為歐洲的“鐵路年”。

與此同時，擁有世界上最大鐵路網的中國，正越來越積極地參與歐洲鐵路項目中。

▌蓉歐快鐵通道規劃圖

為成都開局的，仍然是世界500強企業、 “開路先鋒”中國中鐵。

在2021年的第一天，重慶、成都就已同時發出2021年首列中歐班列 (成渝)號列車。

大成都為什么這樣厲害？

看中國中鐵的杰出表現！

蓉歐快鐵實施計劃為2022年開行1500列，2035年開行3000列。目前，青白江區集裝箱中心站已成為亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。

你能想象，從成都到波西米亞，僅靠一列列車就可以鏈接嗎？

蓉歐快鐵能成為國內開行數量最多、開行頻次最穩定、運輸時效最短的國際班列，離不開“天時、地利、人和”——班列運行時刻最優化、運行最穩定；青白江和成都獨有的區位優勢；各級政府、相關部門對蓉歐快鐵予以的優先保障、全面支持和積極配合。

▌水路蜿蜒，鐵路深觸歐洲的青白江。By新青白江

中國中鐵深度參與全方位成都建設。以融建、PPP、BOT模式建設了成都地鐵1、3、7、8、9號線、天府國際機場高速公路、天府大道南延線、西部博覽城蜀蓉立交等市政工程，并布局了中國中鐵西南總部大廈、中鐵軌道交通產業園、中鐵軌道研發中心、成都軌道交通產業技術研究院等一批科研產業項目。

而作為國匠，中鐵旗下的全資子公司中鐵置業，亦以拳拳匠心奉獻一城之逸。

在成都耕耘的十余載間，從禮獻城西的中鐵西城，到青城山麓間的中鐵水映青城，中國中鐵置業展現了滿滿誠意。而今，中國中鐵置業經過十年沉淀，仍懷揣著對成都的熱愛，于成都再啟一段新征程。

中鐵逸都，如期登臺。

中鐵置業第六座逸系重磅之作中鐵逸都展示區落位于成都鳳凰湖畔，以“鳳凰”形態為上位規劃，營造自然山谷，讓家回歸家的本質——溫暖的家。

▌鳳凰湖，By新青白江

每一座“逸系”作品，究竟如何最終觸及到當地人心靈深處？

從貴陽中鐵·逸都國際的細節，可以先得出整體印象：

▌貴陽中鐵·逸都國際。

逸都之逸，其實可以從兩個字來追尋——新，逸。

新，貫穿始終的規劃理念；逸，理想人居追求的生活彼岸。

在這兩個維度之下，中鐵置業又精心細分，全方位圍合著成都人心儀的居住細節。

如果說老公園展現的是川西古典園林之美，新公園則體現了當代生態設計理念。成都的“公園+”戰略，之于中鐵置業就是“公園+家”。

在這樣的張略眼光之下，中鐵逸都的擇址，不但體現著新區與舊城的息息相關，更是在公園與城市之間相得益彰。

中鐵逸都的建筑布局，更是體現出后疫情時代下的產品設計精髓。項目以小高層+高層作為整體規劃，錯落有致。建筑與園林規劃設計超前，并綜合當地文化特色資源，彰顯地域風格。

項目采用大圍合布局，T形和Y形樓棟錯落有致，整體建筑密度僅約24%，組合成了兩大中心花園和數個局部庭院。

這種設計不但令樓間距疏朗，而且有助于創造獨特的鄰里共享休閑空間，親子、運動、會客、陪護等不同主題都得到兼顧，旨在實現 “全林+全齡 ”全覆蓋。

遵循著“公園+家、后疫情時代下的產品設計、鄰里社區、6S精工體系、逸life服務”五大維度，中鐵逸都創新升級，為成都打造出一種更為理想的生活方式。

中鐵逸都總占地168畝，緊鄰萬畝4A景區鳳凰湖濕地公園，容積率僅為2.5，綠地率35%。

鳳凰湖畔，終于迎來了與時代齊頭并進的新盤。

撰文/Write Articles—季體

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責任編輯/Commissioning Editor— 王實

主編/Editor In Chief—陳昕

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