在成都凝視任何一條鐵軌的寬度，都是1435mm。

它可以最終延伸到中亞、波蘭、捷克、德國……遠期目標(biāo)是鹿特丹，在那里陸止于此，海始于斯。但是，你知道標(biāo)準(zhǔn)軌距本身來自歐洲嗎？

當(dāng)年，英國工程師喬治·史蒂芬森（George Stephenson）提出4英尺8.5英寸（1435mm）的軌距。最早英國的馬車轍距就是這個數(shù)值，來源于早期馳騁在不列顛的一種車的輪距——羅馬戰(zhàn)車。

羅馬人為什么以此作為輪距呢？

這是兩匹馬臀部的寬度。

馬可以在歐亞之間自由來回，但鐵路就未必了。想想看，《蜀道難》開筆就是三個很累的感嘆詞——噫，吁，嚱。

近代關(guān)于中國鐵路，孫中山比詹天佑想得更猛。

1912年初夏，孫中山接受《紐約先驅(qū)報》采訪時，提及關(guān)于修筑10萬英里鐵路計劃。據(jù)隨行顧問亨利·端納所記，他見到孫中山坐在列車里繪制線路圖，“……他完全沉浸在那種使你脈搏跳動、血液沸騰的夢想中。最后所有的省會都被干線連起來了，所有專區(qū)城市都用小線連起來，在各個方向還有分支，就象大榕樹一樣，這是一個令人驚奇的制作。”

其中也鏈接了成都和廣州，還大膽地劃上了川藏鐵路——后者至今方在資金技術(shù)滿足條件之下動工。

現(xiàn)實世界中，此前三年詹天佑在京張鐵路關(guān)溝段遇到的難題是坡度33‰——即每前進1000米，坡度就上升33米，以當(dāng)時的動力是不能直接爬上去的。于是詹天佑借鑒美國高山地區(qū)鐵路設(shè)計，使用長度換高度的 “人字形”鐵路。

當(dāng)列車行駛到這一路段時，用兩個機車前牽后推，由石佛寺引上山，沿人字形線路一邊，經(jīng)過黃土嶺線路的入口到達青龍橋車站，然后列車掉頭，后推機車改為前牽，前牽機車改為后推，沿人字形的另一邊，向西北方向直接進入八達嶺隧道。人字形，成為中國人在京張鐵路的一個創(chuàng)舉。

▌1912年9月6日，孫中山赴張家口視察京張鐵路合影。

但京張鐵路所遇之山，終究還是比中國西南的大山“溫柔”得多。

當(dāng)年莫理循（George Ernest Morrison）認為孫中山的鐵路規(guī)劃完全沒有考慮現(xiàn)實地理，舉的例子就是四川和西藏沿線，“……要經(jīng)過的一些通道，現(xiàn)實中有18000英尺（約5486米）高。”

知曉中國鐵路在四川的艱辛，就理解了中國歷史。

▌1911年，清政府將川漢筑路權(quán)出賣給列強，保路運動由此成為辛亥革命爆發(fā)的導(dǎo)火索。

鐵路，在鄧小平的人生中堪稱顯著的標(biāo)記，囊括改革開放在內(nèi)的數(shù)個階段。

他還未成年的年代，保路運動在四川風(fēng)起云涌；而到了他主政西南之時，成渝鐵路則令整個中國側(cè)目。

中國人的勤勞在世界歷史上是通過鐵道書寫的。1862年7月1日，林肯總統(tǒng)簽署了《太平洋鐵路法》，授權(quán)修建第一條橫貫北美大陸的鐵路線。而在建設(shè)過程中，華工鋪設(shè)軌道的速度，甚至超過了愛爾蘭工人架設(shè)電線桿的速度。

1950年8月1日，成渝鐵路開始從重慶向西鋪軌，以每天5公里又30尺的進度推進。

1952年7月1日，成渝鐵路通車。鄧小平還為《新華日報》揮毫題詞，“慶祝成渝鐵路全線通車”。

而鄧小平當(dāng)時自己也沒有想到，26年之后，他推動的改革開放，仍然來自一次“列車問答”。

1978年10月26日，時任國務(wù)院副總理的鄧小平乘坐“光-81”新干線，從東京到京都。

日方隨行人員問他乘坐感受時，他直接了當(dāng)：

這是改革開放初期，再度睜眼看世界的心聲。

中鐵的速度，是成都人可以親身感受的進步。今天，高鐵1小時18分就可以從成都飆到重慶。

2021年3月，歐盟委員會宣布今年將作為歐洲的“鐵路年”。

與此同時，擁有世界上最大鐵路網(wǎng)的中國，正越來越積極地參與歐洲鐵路項目中。

▌蓉歐快鐵通道規(guī)劃圖

為成都開局的，仍然是世界500強企業(yè)、 “開路先鋒”中國中鐵。

在2021年的第一天，重慶、成都就已同時發(fā)出2021年首列中歐班列(成渝)號列車。

大成都為什么這樣厲害？

看中國中鐵的杰出表現(xiàn)！

蓉歐快鐵實施計劃為2022年開行1500列，2035年開行3000列。目前，青白江區(qū)集裝箱中心站已成為亞洲最大的鐵路集裝箱中心站。

你能想象，從成都到波西米亞，僅靠一列列車就可以鏈接嗎？

蓉歐快鐵能成為國內(nèi)開行數(shù)量最多、開行頻次最穩(wěn)定、運輸時效最短的國際班列，離不開“天時、地利、人和”——班列運行時刻最優(yōu)化、運行最穩(wěn)定；青白江和成都獨有的區(qū)位優(yōu)勢；各級政府、相關(guān)部門對蓉歐快鐵予以的優(yōu)先保障、全面支持和積極配合。

▌水路蜿蜒，鐵路深觸歐洲的青白江。By新青白江

中國中鐵深度參與全方位成都建設(shè)。以融建、PPP、BOT模式建設(shè)了成都地鐵1、3、7、8、9號線、天府國際機場高速公路、天府大道南延線、西部博覽城蜀蓉立交等市政工程，并布局了中國中鐵西南總部大廈、中鐵軌道交通產(chǎn)業(yè)園、中鐵軌道研發(fā)中心、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院等一批科研產(chǎn)業(yè)項目。

而作為國匠，中鐵旗下的全資子公司中鐵置業(yè)，亦以拳拳匠心奉獻一城之逸。

在成都耕耘的十余載間，從禮獻城西的中鐵西城，到青城山麓間的中鐵水映青城，中國中鐵置業(yè)展現(xiàn)了滿滿誠意。而今，中國中鐵置業(yè)經(jīng)過十年沉淀，仍懷揣著對成都的熱愛，于成都再啟一段新征程。

中鐵逸都，如期登臺。

中鐵置業(yè)第六座逸系重磅之作中鐵逸都展示區(qū)落位于成都鳳凰湖畔，以“鳳凰”形態(tài)為上位規(guī)劃，營造自然山谷，讓家回歸家的本質(zhì)——溫暖的家。

▌鳳凰湖，By新青白江

每一座“逸系”作品，究竟如何最終觸及到當(dāng)?shù)厝诵撵`深處？

從貴陽中鐵·逸都國際的細節(jié)，可以先得出整體印象：

▌貴陽中鐵·逸都國際。

逸都之逸，其實可以從兩個字來追尋——新，逸。

新，貫穿始終的規(guī)劃理念；逸，理想人居追求的生活彼岸。

在這兩個維度之下，中鐵置業(yè)又精心細分，全方位圍合著成都人心儀的居住細節(jié)。

如果說老公園展現(xiàn)的是川西古典園林之美，新公園則體現(xiàn)了當(dāng)代生態(tài)設(shè)計理念。成都的“公園+”戰(zhàn)略，之于中鐵置業(yè)就是“公園+家”。

在這樣的張略眼光之下，中鐵逸都的擇址，不但體現(xiàn)著新區(qū)與舊城的息息相關(guān)，更是在公園與城市之間相得益彰。

中鐵逸都的建筑布局，更是體現(xiàn)出后疫情時代下的產(chǎn)品設(shè)計精髓。項目以小高層+高層作為整體規(guī)劃，錯落有致。 建筑與園林規(guī)劃設(shè)計超前，并綜合當(dāng)?shù)匚幕厣Y源，彰顯地域風(fēng)格。

項目采用大圍合布局，T形和Y形樓棟錯落有致，整體建筑密度僅約24%，組合成了兩大中心花園和數(shù)個局部庭院。

這種設(shè)計不但令樓間距疏朗，而且有助于創(chuàng)造獨特的鄰里共享休閑空間，親子、運動、會客、陪護等不同主題都得到兼顧，旨在實現(xiàn) “全林+全齡 ”全覆蓋。

遵循著“公園+家、后疫情時代下的產(chǎn)品設(shè)計、鄰里社區(qū)、6S精工體系、逸life服務(wù)”五大維度，中鐵逸都創(chuàng)新升級，為成都打造出一種更為理想的生活方式。

中鐵逸都總占地168畝，緊鄰萬畝4A景區(qū)鳳凰湖濕地公園，容積率僅為2.5，綠地率35%。

鳳凰湖畔，終于迎來了與時代齊頭并進的新盤。