作者：張葉子（實習）

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出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：京東無人車

王興的疼

支出486.92億元，同比增長18.6%，占外賣收入585.92億元的83%，接近2020全年收入（1148億）的一半！

這是2020年公司財務報表上470萬小哥的服務費，這個觸目驚心的數(shù)字，已經成為王興的夢魘，而且是麻煩不斷那種。

早在2015年，王興就注意到這個不斷增長的數(shù)字，為了降低騎手成本（提高客戶滿意度），集團嘗試了各種辦法，比如利用大數(shù)據(jù)來縮短騎手送貨時間、把騎手外包給第三方省掉五險一金、讓騎手自費商業(yè)保險、超時扣錢、差評扣錢等等。

過去7年來，勞力成本是逐年下降了，但卻付出了自己的聲譽。壓榨騎手的新聞不絕于耳、市長來“找茬”、政府部門約談、股價過山車、外賣小哥來報復…并且，按照美團現(xiàn)行的算法邏輯和政策，勞力這塊以后也是個輿論、監(jiān)管的密集區(qū)；其次，絞盡腦汁成本也就降了這么點，以后報表上可降的空間實在是有限地可憐。

再看大形勢，這些年，線上零售市場經過充分廝殺，增量已經十分有限了，在存量的市場里，如何降低成本就顯得尤為重要。

美團無人車配送從2016年開始培育，到如今已經6年時間，是時候讓它白鶴亮翅了！2012年4月20日，公司決定以配股+發(fā)債籌資100億美元，主要用于對無人車無人機的研發(fā)生產投入。同時，美團無人車負責人夏華夏高調招兵買馬，意將團隊擴到500人的規(guī)模。

消息來得很突然，在資本市場投下一片疑云。老韭菜都知道，美團自2018年在港交所上市以來，很少融錢，這次一增發(fā)破了港交所增發(fā)歷史記錄，表明了美團加碼無人車的決心。

無人車無人機這種概念滿滿的存在，大家并不陌生，正面有特斯拉、負面有賈躍亭，怎么說呢？

真不好說…

仿佛是為了證明自己是靠譜的，幾乎同日，美團宣布，新一代自研無人配送車S20在北京順義正式落地運營。截至2021年4月，北京順義無人配送車已全部更換成L4級的S20，服務20+小區(qū)、已完成3.5萬+訂單、行程近30萬公里。

劉強東的情懷

頭疼的不只是王興，京東有19萬快遞小哥，劉強東曾說，京東物流最大的營業(yè)成本是員工福利開支。相應的，菜鳥有160萬，順豐有39萬。

2016到2017年是無人駕駛配送在中國起飛的時間，所有頭疼成本的物流和電商大咖都陸續(xù)上車，包括京東、美團、阿里、蘇寧、順豐，期待有一天可以技術破局。

其中，京東是最早的電商入局者，嗓門兒最大的也是京東創(chuàng)始人劉強東。他在首屆JD Discovery大會上立下Flag：京東要在短時間內實現(xiàn)北京市100所高校全部由機器人送貨。

打臉的是，6年過去了，離100所的目標還相差甚遠。哪個園區(qū)沒有警衛(wèi)處？哪個小區(qū)進門沒物業(yè)？哪個大學沒保安室？上全國的馬路你可以批一個條子，但進哪家封閉管理區(qū)域的地界不得談判協(xié)商？這么多微觀權利單元各自分散地存在著，落地并不是像預想那樣容易，就拿2017年京東無人送貨車進母校人大來說，據(jù)說當時捐款3個億。

不過，比王興強點的是，鮮有人用“無人車會導致快遞小哥下崗失業(yè)”這樣的說法來評價京東和劉強東。秘訣在于，“無人車、無人機”在劉強東的發(fā)言里總是連著人文情懷：

——宿遷的無人機是為了解決偏遠農村的配送問題、窮苦山村的需求問題。

——下定決心不惜代價要無人車技術很重要的原動力就是“心疼小哥”：2017元旦，北京市PM2.5連續(xù)十天過500，坐在辦公室的東哥嗓子出血，只能讓司機連夜逃到內蒙，當時他想，我那幾萬的兄弟跑不了呀，還要在霧霾和危險的路上日夜奔波，I have a dream, 有一天我要讓無人車替你們上路。

——技術取代人，失業(yè)怎么辦？“我東哥給大家承諾，在整個京東集團技術發(fā)展過程中絕不會因為要減員而開除任何一個兄弟”。

當然，這和大眾之前飲的“大印象”茶也大有關系。劉強東一直在喊話，物流勞動力密集，京東成本怎么辦？我堅決杜絕找外包公司，這樣是恥辱的，這個成本絕對不可以省，公司每個員工，每個保安保潔，每個快遞員都必須跟京東直接簽勞動合同，不允許有一個員工去找外包。

這著實讓美團無人配送戰(zhàn)略發(fā)展負責人郎丹感到有點冤枉，自己三番五次和媒體說過，美團加快無人配送一是補充運力，與騎手形成協(xié)同；二是應對極端天氣下配送；三是提效降費，單程完成大重量、遠距離的即時配送任務。

（美團無人車）

重要的話說三遍：不是要替掉外賣小哥、不是要替掉外賣小哥、不是要替掉外賣小哥，這不現(xiàn)實呀。可這種聲音沒人聽，很快就淹沒在主流的負面報道中去了。

劉強東的觀眾緣真好！使命、愿景、夢想、情懷、哲學、玄學、禪學都是必修課，有時候比最頂尖的市值管理和公關危機團隊都好使。

不管是真情懷還是平衡術，劉強東的過往都為他無人倉、無人機和無人車的科技新業(yè)鋪下了一層既賽博朋克，又溫情脈脈的底蘊，將它與全球范圍內互聯(lián)網科技巨頭們行業(yè)壟斷、算法霸權、燒錢破壞式占領市場的憤怒之火隔了開來。

無人配送，零售巨頭必爭之地

不止王興和劉強東，對于全中國乃至全世界搞物流搞零售的，最后一公里的配送都至關重要。

麥肯錫2016年的報告就指出，最后一公里的物流通常是總運輸成本中最貴的，有時達到50％以上，時至今日，這一狀況仍然沒有得到很大的改善。

最后一公里還是消費者評判零售商效率、服務的重要端口。快遞速度快慢、快遞員溝通能力強弱、服務水平高低，這些因素疊加，為消費者帶來最感性和直接體驗，粗暴不負責任小哥和準時溫柔小哥很大程度上可以決定你之前的一切是否白費。

這是無人配送車引巨頭下場的主要原因，其中美團最急迫。生鮮外賣跑腿的兩個特點，第一屬于即時配送，對時間要求非常苛刻，不能按時吃上飯的打工人發(fā)起火來魂力值驚人；第二，配送要求相對高，奶茶咖啡撒了、飯破相了，芹菜和大蔥斷了，都會讓火力值爆表。如果餓了么比美團送得快又好，群眾的離開沒有一絲絲猶豫。

京東很重視。快遞沒有外賣復雜，有了蜂巢郵政等收貨柜，影響送貨效率和服務體驗度的主要矛盾被大大稀釋，京東布局無人車配送，一是作為繼續(xù)夯實物流對整個集團護城河效應的戰(zhàn)略儲備。邏輯很簡單，同樣的商品，差不多的價格，肯定會選擇服務好、送貨快的，電商競爭越趨向同質化，重資產模式的物流服務護城河效應越明顯；二是為了提效降本、應對特定場景和特殊情況配送（618、偏遠農村、園區(qū)等）。

阿里不甘人后。當初嘲笑劉強東自建物流會拖死自己，后來發(fā)現(xiàn)沒物流不行，走了合縱連橫的路子，你提供物流，我提供訂單，你管送貨，我搞菜鳥管服務…實現(xiàn)利益的深度綁定。有肉大家吃，樂予餌，過客止，短期快速鋪排的席面，這不是京東鐵憨憨哼哧哼哧能趕上的，但缺點是：自己想下場肯定掣肘。無人車送貨車這種，三通一達也搞不來，好，我菜鳥來！加上達摩，想差也差不了。

三大家，有錢、有資源、有技術、有需求、有落地場景，入場早、跑得穩(wěn)、后勁足，可以撐起基本盤了，不過總有系統(tǒng)內部孵化、解決系統(tǒng)自身問題為先的先天不足。

第二梯隊，在產業(yè)鏈某個點位上，順勢延展，卡位入場，比如做自動駕駛主機廠的毫末智行。

第三梯隊，創(chuàng)新企業(yè)如新石器、白犀牛，不是富二代，也無硬背景，求生欲和創(chuàng)造欲帶來十足活力。永輝、家樂福、叮當、以及一眾痛斥美團抽成高的商家肯定不愿用與自己有業(yè)務競爭關系的系統(tǒng)，這相當于向敵人敞開胸懷，即使對方再三發(fā)誓，你也不會睡得踏實，這種格局決定了創(chuàng)新企業(yè)的也有足夠的生存空間。

為何三大巨頭齊刷刷下場？

如果無人配送能解決最后一公里難題，電商大廠的資本火拼肯定會在這個賽道上演，畢竟，物流服務是電商們在眼見的未來能拉開差異化的重地，同質化時代，解物流之厄者得天下。

為何6年未衰，你追我趕？

首先，從監(jiān)管角度來講，不可能容許無人配送車無限量上路。車輛牌照一定是有步驟、有規(guī)劃地放開，那么取得足夠多的牌照配額，就成為跑贏商業(yè)化規(guī)模化的又一前提。借鑒在美國例子，已經取得路權的無人配送車公司Nuro，被允許上路的最高值是5000輛。

也就是說，If有一天，無人配送車真能上路了（非示范區(qū)），裁判一聲令下，只有跑在前面拿到足夠入場劵的人才能有絕對性勝利。

（阿里無人車簽約圖片）

其次，為了搶占數(shù)據(jù)高地。你跑得越多，跑得越快，越能一騎絕塵、高不可攀，為什么呢？因為在大數(shù)據(jù)時代，數(shù)據(jù)就是一種最重要的資產，積累的數(shù)據(jù)越豐富立體，越能筑起堅實的城墻。

然而，5月，全國第一批獲得無人配送車牌照的三家企業(yè)里，阿里卻缺席了，進入2021，阿里在這一賽道也有些沉寂。相反，美團在市場大把抓錢又抓人高調十足，京東該警惕嗎？該出手爭鋒嗎？

這是擺孔旗面前的一道必答題，作為京東無人車首席科學家，他要思考的不僅是產品和技術，還要隨時思考集團戰(zhàn)略定位、感知行業(yè)變化、以期在關鍵時機能作出正確決策。

孔旗隱隱覺得美團這次釋放的信號，象征著什么，但具體是什么，還不清晰。于是他決定先召集一場線上公開會議，先集思廣益，然后再和X事業(yè)部的領導做進一步匯報。至少要準備著，如果劉總、余總和肖總問起來，一定要有廣闊調研基礎上的深刻理解，為他們提供扎實的決策依據(jù)。

對手分析

早晨9點，會議在亦莊總部正式開始，孔旗瀏覽了一下參會者，除了無人車部門的100多員工，還有京東物流財務部、人力資源、物流配送部和X事業(yè)部戰(zhàn)略部的其他部門人員。

京東物流X事業(yè)部無人系統(tǒng)研究院院長孫勇先站了起來，嚴肅地說道，孔總召開這次會議，直接觸因大家也都明白，美團又有新動作，大家大部分都是埋頭苦干攻克技術，我抬頭看路多一些，所以我就先給大家拋磚引玉，做一下美團的競爭對手分析。

我要講的主要是以下三點：

1.財力

我們集團零售、健康和物流三大公司都已上市，金融科技上市失敗但發(fā)展穩(wěn)中有升，資金上，我們有穩(wěn)定的盈利、充沛的現(xiàn)金流來支撐新興業(yè)務發(fā)展，像肖鋼總裁所言，X事業(yè)部預算沒有上線，這是我們的底氣。

但是，我們雖然不差錢，好鋼也要用在刀刃上，美團這一點就很值得學習：

——千團大戰(zhàn)時期，團購燒錢做線下廣告，美團堅持線上，等大家都沒錢燒的時候，美團熬過了資金寒冬，笑到最后；

——外賣大戰(zhàn)時期，美團利用微信流量紅利和轉發(fā)優(yōu)惠的社交傳播，打贏了阿里支持的餓了么；

——如今美團優(yōu)購和美團買菜PK拼多多，酒店文旅PK攜程藝龍，其銷售費用率依然低于細分市場競爭對手平均…

總而言之，美團的資金利用率非常高，這和他們的營銷策略、大數(shù)據(jù)能力是直接相關的。華夏華在2013年就加入了美團，是名副其實的老兵，因此我們在以后的PK中，要時刻對比和復盤這一點。

財務想，美團無人車配送的資金這下可充沛了，我也來盤點一下我們部門的錢袋子，她翻開手機查看：5月28日，京東物流在港交所上市，募資241.13億港，未來12-36個月，也就是3年內，公司募資的55%用在升級和擴展物流網絡，20%（48.23億港元）用于開發(fā)與供應鏈相關解決方案和物流服務相關的先進技術。

嘿，怪不得要強調資金使用效率！融回來的錢大頭在物流倉儲建設上，用于技術的這40億預算還不是全給自動駕駛部門的，還要分給軟件算法等部門。

2.地推力

大家都知道，美團地推打地基的人是阿里線下銷售副總裁、地推鐵軍領袖干嘉偉，他在2011年加入美團，把“狂拜訪、狂上單”的基因又復制到了美團，而且他管理文化最厲害的一點就是：把培養(yǎng)接班人當重點，保證即使領導走了，團隊也不受影響。

美團能從做團購，到做外賣，到做出行、旅游、生鮮，進而走到我們京東的商超標品銷售領域，其快速推進能力是殺手锏。

這么說大家可能沒有感覺，我對比一下，大家就能感覺到這“殺氣”了：

——2014年成立一年，美團外賣覆蓋100城市，成立六年的餓了么是12個，如今這一數(shù)據(jù)是2800 VS 2000；

——現(xiàn)在如火如荼的社區(qū)團購業(yè)務，去年7月上線，不到2月四地上線，年底攻下300多地級以上城市和1500個縣鎮(zhèn)，下沉市場絕對領先，城市方面多多買菜和興盛優(yōu)選同期覆蓋分別是300和126。

（美團小哥圖片）

大家知道這意味著什么嗎？--停頓十秒鐘，目光掃射全程，有時，沉默的力量比任何言語更重，不會心理戰(zhàn)術的領導不是好演員，他繼續(xù)說：如果以后無人車配送車大規(guī)模推廣部署，我們將遭遇怎樣的勁敵？我們有沒有備戰(zhàn)？有沒有跑贏他們的勝算？

臺下的人倒吸一口涼氣，眉頭緊皺。

3.組織力

美團創(chuàng)始成員除了阿里出身的干嘉偉，其余都是王興的“老鐵”，比如大學同學王慧文、高中同學陳斌強、初中同學陳亮、妻子郭萬懷、校友楊俊、付棟平、穆榮均、楊錦方等。

共同生活、共同學習、共同創(chuàng)業(yè)，這些人凝聚力強、執(zhí)行力強，被裂變到新的業(yè)務部門，將新業(yè)務發(fā)展成獨立事業(yè)部運營，同時也將公司文化、精神這些軟實力復制到新部門，從而保證集團在擴張過程中的一致性。

比如王慧文就擔任過外賣、出行、LBS平臺單車事業(yè)部負責人。無人車在集團中也屬于獨立事業(yè)部。

在無人車組的辦公室，因為開線上會議，大家難得放下手頭工作，邊聽視頻會議，邊線下聊天。

感知組的博士A說，這一點還挺值得我們學習的，回顧我們部門剛建立那會兒，光是團隊磨合就耗了不少時間精力，那人員流動太大了，2018年60多個員工，現(xiàn)在就殘存我們四五個了吧。

定位建圖組的博士B感慨，真是萬事開頭難，還好后來默契有了、產品也有眉目了，再加上孔旗坐鎮(zhèn)，整合資源、理順團隊，軍心才穩(wěn)了。雖然他們現(xiàn)在人數(shù)是比我們多，但我們下場早，16年就開始做了、該踩的坑都踩過、接單系統(tǒng)17年就打通了，算法比他們穩(wěn)定，技術成熟度比他們高。

PNC的博士問旁邊一個人力資源女同事，請教您，獨立事業(yè)部這個組織架構有什么好處呀？

女同事侃侃而談，顧名思義，獨立事業(yè)部的精華肯定在“獨立”二字呀，用人、用錢、做產品、做運營、應對最新市場變化和對手競爭采取策略…這些方面的決策權都在部門負責人自己手上，不用層層審批、每天匯報，比較靈活、高效。但是它也有不少缺點…

系統(tǒng)構架組的人打斷她，我知道，一個山頭一個王，內部協(xié)調有時候挺麻煩的，是不是？況且咱們京東的Big Boss制也挺類似的，除了給集團發(fā)零食的那幾輛，在運營的車也是按單結算的。

女同事莞爾一笑，行，沒白培訓，京東物流是Big Boss制的策源地，不過，制度文化激活企業(yè)還得靠執(zhí)行。

在一個深深的鞠躬后，戰(zhàn)略總監(jiān)的視頻發(fā)言完畢。

孔旗對他的發(fā)言給予了贊賞：不愧是戰(zhàn)略總監(jiān)！分析可謂一針見血。時間有限我們只分析美團，以后阿里、新石器等同行有什么動作，我們再做具體分析。請下一位同事分享報告。

環(huán)境分析

大家好，我來自無人車團隊，負責部門的商務和市場事宜，我看今天有不少其他部門和子公司的同事，這是一個難得的增加相互了解的好機會，借此機會，我想給大家總結和科普一下我們部門所從事的自動駕駛配送行業(yè)的最新變化。

我使用的是“PEST分析法”，是一種對公司所處的宏觀環(huán)境的分析方法，P是政治環(huán)境(Politics)，E是經濟環(huán)境(Economy)，S是社會環(huán)境(Society)，T是技術環(huán)境(Technology)，我將從這四個方面進行分享。

1.P：立法監(jiān)管

有的人會問，新聞報道無人車配送六七年了，怎么街上看不到呢？因為法律不允許。為什么法律不允許呢？因為沒有相關方面的立法。

為什么不立法呢？因為無人配送車是個新物種，沒有行業(yè)標準，相當于一個“黑戶”。行業(yè)標準和配套法律法規(guī)空白，什么車都能上路？能開多快？

萬一發(fā)生事故怎么辦？這些問題不解決非常危險。因此，一定是先有立法后有上路。目前在試點區(qū)，企業(yè)產品的研發(fā)一直與立法監(jiān)管部門的立法實踐平行共進。

大家都注意到了5月京東獲得了國內首批無人配送車車輛編碼，有了“身份證”，就可以在開發(fā)區(qū)的公開道路上合法奔跑了，其實更應該注意到，這是國內首部《無人配送車管理實施細則》的政策創(chuàng)新。

（首批無人配送車車輛編碼）

創(chuàng)新在哪呢？

1.按照非機動車進行管理，考核通過的頒發(fā)牌照；

2.無人配送車尺寸、載重、速度、動力等技術和檢測指標有了規(guī)范；

3.將無人配送車后臺納入先行區(qū)自動駕駛監(jiān)管平臺統(tǒng)一監(jiān)管；

4.無人配送車的駕駛人進行現(xiàn)場駕駛人和遠程駕駛人的分類管理；

5.規(guī)范了保險類型、額度和出險范圍；

孔旗在直播間留言：無人配送車能節(jié)能減排、緩解大城市交通壓力、助力國家由勞力密集向科技密集型轉型，國家重點扶持的產業(yè)，資金、政策、資源各方面都有傾斜。這次的立法創(chuàng)新更給行業(yè)前景吃了一顆定心丸，這也是美團敢大額融資的重要依據(jù)，大家努力，我們的未來是星辰大海！

有人跟帖：我們無人車部門不只緊盯硅谷與京東美研所這些技術前沿，和高校智庫的政策研究者、政府部門的立法監(jiān)管者也緊密配合，這個行業(yè)要產學研界一起，才走得更快。

天津是部門今年繼蘇州北京后又一個部署重點，一位天津的博士說：北京示范區(qū)的立法創(chuàng)新意義非凡，期待常熟、天津、上海、武漢、宿遷、咸陽、呼和浩特的無人配送車都能有屬于自己的“身份證”。

最后，發(fā)言人總結道，同事們，還記得我們第一次在開放道路的完全L4級別測試嗎？那是在2019年的夏天，北京通州物資學院和房山的烈日灼灼，我們部門白白嫩嫩的博士都被曬黑了；從夏天到冬天，短袖換成了羽絨服，經過半年緊張的封閉測試，年底，我們就在亦莊實現(xiàn)了開放道路運營，沒有司機跟隨；今天這張小小的“身份證”來之不易，它凝聚了我們部門努力的成果。

正當發(fā)言人要進行下一個環(huán)節(jié)時，商務負責人發(fā)言了，一個產品只有通過實際應用才能看到更多問題，這是實驗室模擬或無人駕駛大賽無法看到的。實驗室模擬會人為設置障礙物，但狀態(tài)不太真實。現(xiàn)實場景千奇百怪很難預測，只有反復實際測試，不斷調整算法和策略，才能讓配送機器人更接近人類駕駛一樣自然。這是我的一點體會，請繼續(xù)。

2.E：產業(yè)鏈條

我從自動駕駛無人配送產業(yè)鏈角度來做簡單匯報，總體來講，產業(yè)鏈是越來越完善了，這為我們打磨產品、降低成本和實現(xiàn)規(guī)模化生產創(chuàng)造了條件。

大家都清楚，我們部門很多人都是做無人駕駛出身的，因為無人駕駛配送和無人駕駛用到的技術大體相同，都是云端軟件和硬件相結合，核心技術有車輛定位、環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和車輛控制執(zhí)行，再加一個最關鍵的技術——大規(guī)模人機協(xié)同配送的智能調度系統(tǒng)。

但要從零打造一個無人配送車，難題的核心就不只是技術了。

無人駕駛背景的人才擁有感知、決策等算法儲備，但缺乏軟硬件融合經驗，而且市面上也沒什么可參照的成型產品，從底盤高度、到貨箱參數(shù)都要一遍一遍嘗試調整。

可以說，這個產業(yè)鏈所有的上下游伙伴，只要有相關技術和價值的，我們都有過嘗試合作，就是為了最終優(yōu)化。

就拿自動感知方案來說，有過“差分GPS+雙目攝像頭+魚眼攝像頭”方案、 “多線激光雷達+3個單線激光雷達+攝像頭”方案、“多線激光雷達+差分GPS +攝像頭”等等，通過對各種方案的測試和評估，最終選出一個方案。同理，供應商方面也是反復做上路測試和綜合評估對比，最終敲定。

構架師補充道，產品打磨基本OK，供應商合作也穩(wěn)定，年底千臺不是夢。根據(jù)測算，全行業(yè)年底將有萬臺無人配送車下線，3年后將突破五萬臺，需求將進一步帶動產業(yè)鏈的完善，成本會越來越低。等5G基建和物聯(lián)網完備后，無人車配送將徹底改變中國物流最后一公里的現(xiàn)狀。

戰(zhàn)略組同事補充道，從行業(yè)來說，我們和美團也有共同利益，眾人拾柴火焰高，行業(yè)也要抱團。美團這點沒得說，打造無人配送合作平臺，把研究機構和產業(yè)上中下游的玩家都匯聚起來，開放自己的外賣酒店等各種場景，開放自己的技術能力、服務平臺，開放運營能力…那感覺就是無人配送領域的阿里巴巴。

有人發(fā)帖：那我們這樣自研自建是不是太保守封閉了？

戰(zhàn)略總監(jiān)：我們并不封閉，只是自研自建為主，并不排斥合作，易咖、金龍都是我們合作伙伴。至于你說的保守，這是一種風格，風格沒有高下，發(fā)揮長處就好，靠自己苦干可能是我們京東的風格，你想想，當初馬云說劉強東自建物流，總有一天得把自己拖垮，但最終京東物流成了京東的殺手锏，集團自建可能笨重，但優(yōu)點就是穩(wěn)扎穩(wěn)打，控制力強，危機時刻靠得住。

商務組：我們的L4自動駕駛技術與套件也是對外開放的，可以為生態(tài)中其他機器人廠商提供技術支持和升級，我們還為日本樂天提供無人機和無人配送車。

3.S：社會和習慣變遷

社會方面的變化，最大的變化就是疫情了，疫情是試金石，2019年無人車部門半年封閉測試，2020年春節(jié)，武漢疫情爆發(fā)，我們的最新成果第四代L4級別配送車十天運到武漢，在107天里，往返總里程超過6800公里，運送包裹約1.3萬件，為此，我們的一輛車被國家博物館收藏。

屏幕上跳進來一條發(fā)言：想起那些日子，我都會淚流滿面，我是武漢仁和配送站的一名快遞員，當時疫情嚴重，剛過完春節(jié)，站內的人只回來一小部分，人手根本不夠，而且配送難度很大，因為有些地方進不去門、顧客也不愿意接觸我們，所以指定的貨物放置地點千奇百怪。十天后無人配送車來了，解決了站內百分之五十到六十的訂單不說，還能為醫(yī)院配送救命的醫(yī)療物資。我從未覺得我自己的工作如此有意義，當時所有的快遞公司都停了，只有我們能送，我也從未覺得公司如此強大！

（無人車上路圖片）

無人車組的同事們紛紛點贊，那是他們共同的寶貴記憶，當時孔旗帶領他們部分同事在北京調度著這些無人車的運行，那段時間，他們不但積累了經驗，更增加了團隊凝聚力。

發(fā)言人繼續(xù)，人無我有人有我優(yōu)，這就是我們的競爭力，專家判斷，相當一段時間，疫情防控會成為常態(tài)，無接觸成為新需求，這是無人車重要的落地場景。上個月，廣州爆發(fā)局部疫情，我們又進行了部署，保障荔灣區(qū)廣鋼新城14個社區(qū)的物資保障和寄遞需求。

4.T：技術與場景

關于技術，我沒有發(fā)言權，但孔總說過，技術要為場景服務。為了集思廣益，我建議下面來個自由發(fā)言，可匿名可不匿，難得今天會議集團方方面面的人都來捧場，大家可以提要求、提建議、提意見、不拘一格。

第一條馬上就跳了出來：同事們好，我是一名快遞小哥，我領養(yǎng)過一臺第四代無人車，私底下我們都叫它“小紅”，但對比一下，我的小三輪比和小紅的內部空間差不多，但跑一趟，我比它多拉至少二三倍的貨，為什么呢？它的柜承載量有限，方面顧客拿取，我是碼貨老手，貨到我眼前一放，我看幾眼就知道怎么把它碼地又整齊密集、又方面拿放。

下面有不少人點贊，評論區(qū)紅心蹭蹭上漲：

A：是啊，從效率上講，小紅是趕不上老紅們，不但單次送貨量趕不上我們，而且一天送的單也遠遠趕不上我們…

B：小紅慢和太膽小有關系，有人遠遠和它說話，它就不動了，據(jù)說Starship的機器人有“記仇”功能，阻止的搗蛋的它會標記存儲，下次這個人遠遠來了它就繞開了，我建議我們也來一個…

C：這想法不錯嘛，不過小心以后踩雷“違規(guī)搜集個人資料、侵犯個人隱私”，

D：網上有一個視頻，記錄下小紅看到行人闖紅燈，也跟著慢慢過去了，這個小紅好像有點聰明哦，要么靈活點，以常規(guī)而非交規(guī)為底線設計，可好？比如把感知左右距離的配置變量放大點…

E：呃…無語中…這樣不好吧，小紅這樣要出幺蛾子的，

F：小紅這個名字真土，美團叫小袋、魔袋、阿里叫小蠻驢、蘇寧叫臥龍、行深智能叫絕地、一清叫夸父，咱們能不能也起個正式點的名字，不能總叫京東第四代吧！

（阿里小蠻驢感知系統(tǒng)）

G：這個建議好

大家七嘴八舌，逐漸開始離題萬里。

見狀，發(fā)言人從瀏覽內容中找到了一個最長的帖子，讓大家重點關注，此人的發(fā)言是這樣的 ：

“這是一個非常棒的問題，為我們提供了優(yōu)化的方向！俗話說，提出一個好的問題就是解決了問題的一半，非常感謝。我想以一個劉強東也說過的例子來說明我對無人配送車技術發(fā)展的樂觀前景。

我們京東物流的智能預測、智能補貨系統(tǒng)非常強大，以至于我們的庫存流轉率可以達到33%的水平，亞馬遜的指標在38%左右。這個成績在沒有技術之前是怎樣的呢？主要靠人才來解決，一個好的采銷管一個SKU，盯著每一個SKU，對它進行精準的銷量預測、補貨和選品。

我們AI部門的智能預測、智能補貨系統(tǒng)所做的，就是讓系統(tǒng)達到這樣的水平，管理公司上萬個SKU。未來，我們爭取在AI碼貨上達到您的水平，不過這需要大家的努力”。

H：大家好，我是智能導航研發(fā)部的，這位同事發(fā)言很有啟發(fā)性，我認為要提高效應，首先目的要明確。拿我們部門來講，都是構建高精度地圖，我們的策略是：先構造了場景，然后根據(jù)場景倒推出所需的高精地圖。

要想提高效率，產品是不是能根據(jù)場景進行細分化設計呢？比如負責接駁的優(yōu)先考慮載貨量、負責送貨到終端的考慮方便取貨、在園區(qū)隨叫隨到的車可以加上賣水賣零食收件等便利生活服務功能。

I：抱歉來晚了，剛看到，我是北京7FRESH七鮮生鮮超市的配送員，我們這兒的小紅每天配送量和配送員差不多。

J：大家好，我是常熟智慧城這邊的，有小紅的幫助，今年618松快多了！

楊晶：所以，大家不要光研究機器，一定要以場景為中心，研究人+無人車組合怎么能讓配送效率增長十倍。

臨近中午，線上會議室的討論還在熱火朝天地繼續(xù)，孔旗總結說，我們的技術一天一迭代，L5馬上就要出來了，而且通過對車輛的運力、故障、接管指標的分析優(yōu)化，智能配送里人力成本降到了5%以后，平均100臺車常態(tài)化運營只需1-2人監(jiān)控，這是大家努力的結果，今天的會議就此結束，感謝大家參與。

會議結束，但京東無人車部門該繼續(xù)蟄伏修煉內功，還是應該跟進美團，孔旗還得沉下心來，再好好想想。

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