導語：戰略上做大東風日產，來的有些晚了？

作者 / 汪 偉

編輯 / 小 艾

近日，據東風內部人士透露，英菲尼迪或在2022年年初準備遷至廣州花都，“到年中完成。”

來自東風日產方面信息是，今年7月末，東風有限與東風日產高層在同大連地方會面時就談及相關搬遷事宜。

對于英菲尼迪北京總部，搬遷也不是什么秘密，“據說是只搬售后網絡，銷售市場還在北京。”

東風日產知情人士卻否認這一說法：“這次是全部搬回來，不會大動干戈，會悄悄進行，害怕再次出現當年東風標致搬遷風波。”

2018年1月初，隨著一紙搬遷公告，宣布東風標致遷至武漢，但由于歷史原因和相關賠償待遇問題引發沖突，造成東風標致人員流失至今都有影響。

“12月末會開董事會，之后就會搬遷。”東風有限進一步明晰相關消息。

目前，英菲尼迪北京總部位于朝陽區盈科中心2-4樓，原東風雷諾市場部曾共樓使用。

東風有限相關方面透露，對外慣用的英菲尼迪是由英菲尼迪中國和東風英菲尼迪組成，可理解為一塊牌子，兩套人馬，但隨著2019年英菲尼迪總部搬回橫濱，英菲尼迪中國也基本退出，主要由東風英菲尼迪人員構成。

“疫情前大概還有200多人，現在是100多人。”來自英菲尼迪內部信息是，不想搬的人再等賠償或者安置，相關政策還沒出，也有一部分原本就從南方調來，愿意會大。

“整合至東風日產，類似啟辰品牌。”上述知情人士透露，遷至花都后，英菲尼迪或不再由東風有限直管，為東風日產總部機構。

未來，更多可能的呈現是，東風日產旗下涵蓋英菲尼迪、日產和啟辰三個品牌，與一汽-大眾相近，形成高中低三品牌，但關于英菲尼迪品牌管理劃分或成為爭議。“處于股比放開關鍵節點，中日方都有想法，這也需董事會進一步明確。”

事實上，關于英菲尼迪搬遷且并入東風日產早在2019年就有提及，當時PV樓附近有一座四合院進行整修加蓋，東風日產方面表示是啟辰品牌和英菲尼迪品牌新辦公地，“目前該樓還在整修中。”

當時花都對此存在較高期待，一種聲音是，借力英菲尼迪品牌，不僅可以提升銷量，還可以提升品牌，這是東風日產最看重和需要的；借助東風日產，英菲尼迪可以在資金、渠道獲得更多幫助，戰略上做大東風日產。

搬遷傳聞再發酵是在去年4月，網絡傳出東風英菲尼迪對大區事業部進行裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，進行裁員，北京總部遷往廣州辦公，并入東風日產。

4月28日，英菲尼迪方面否認搬遷和并入，稱有個別部門將前往廣州花都地區辦公，總部仍在北京，無合并計劃。

這幾年，英菲尼迪在華發展并不突出。2020年，東風英菲尼迪銷量為2.57萬輛，遭遇下滑；今年前10個月，東風英菲尼迪累計銷量為6433輛，同比下滑65.3%（乘聯會數據）。

然而，豪華車卻是過去幾年增長最為強勁領域之一。自2018年以來，中國豪華車連續三年保持年度11%平均增速。而與英菲尼迪前后發力中國的凱迪拉克、林肯、沃爾沃相繼取得突破。

“產品少、更新慢”、“領導層不穩定”、“品牌打造不清晰”……網絡評論更集中于前端問題，但汽車新思維想提的是，對于股東雙方，對該品牌在華發展布局攻擊性、戰略積極性以及投入持續和穩定性上，有沒有做好足夠的長久的頂層設計？

一個全球都在戰略收縮大背景下，如何做到中國主動？

或許，這些敏感脆弱的問題對當下東風日產有些難以顧及——以新一代奇駿（參數丨圖片）和e-Power技術介入的兩場戰役嚴峻且不容懈怠，而重新背負使命的啟辰品牌獲得更多資源傾斜，利潤考核趨嚴下，英菲尼迪品牌又能獲得多少關注？

畢竟，做一個豪華品牌，首先要投入。

這個問題，也許比未來重新確定定位與使命更重要。至于戰略做大“東風日產”，隨著東風有限改革逐步深入明朗化，顯然沒做“大東風日產”聲音更強勁。

（部分圖片選自網絡）

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